thadi05

Beim Stahlschiebedach entwickeln sich Ausblühungen auf dem Dach, etwa dort wo die Führungsschienen im Inneren verlaufen. Habe ich bei dem auch verbauten Glasschiebedach in dem Ausmaß noch nicht gesehen.

Der Satz Heckscheibe ist unter 4 im angehängten pdf zu finden. Die Gummidichtung müsste die Nummer 6948871 sein. Die beiden Teile (rechts und links) sowie die Clipse dienen der Befestigung. https://www.online-teile.com/saab-ersatzteile/6948871_Abdeckleiste.html Den Händler kenne ich nicht und kann die Echtheit daher nicht überprüfen, wenn du fündig wirst bitte Rückmeldung. EPC-Teileliste.pdf

Ja, ist mir klar. Danke für die Verdeutlichung für Leser die nicht so im Thema stecken.

Da vorher alles funktionierte wird die Ursache an den Montagearbeiten und der angebohrten Wand liegen. Wenn du an die Bohrlöcher rankommst kannst du mit einem Messgerät die stromführenden Kabel in der Wand finden. Wenn möglich die Sicherung des defekten Stromkreises ausschalten oder rausdrehen. Den Kühlschrank hast du wohl schon über eine Verlängerung an einer intakten Dose angeschlossen. Ich denke in dem defekten Stromkreis ist der N-Leiter durchtrennt worden. Wenn jetzt irgendwo in dem defekten Kreis ein Verbraucher gesteckt ist überträgt er die Phase (L-Leiter) durch seinen Widerstand auf den N-Leiter aller in Reihe geschalteten Steckdosen. Ein Elektriker wird kommen müssen. Solange du die defekten Dosen nicht mehr nutzt wird nichts weiter passieren.

Ich kann mir nicht vorstellen das hier konstruktive vorschläge kommen werden. Einzig und allein aus dem Grund das es keine gibt. Der 3l Diesel hat massive Probleme die Hitze, insbesondere der hinteren Bank, abzuführen. Das Resultat ist bekannt, Überhitzung und Laufbuchsenabsenkung. Da der Diesel in anderen Modellen gut läuft, muss im 9-5 mehr Platz sein um die Abwärme schnell nach draussen befördern zu können. Mehr Kühlflüssigkeit, höherer Durchfluß, grüßerer Kühler und stärkerer Lüfter. Scheitert aber alles an den Platzverhältnissen.

Um die Suche etwas abzukürzen: https://drive.google.com/drive/folders/1bOmqlPwjPDe6kEDW8uUFNzHdmrafVH-l Hier das WHB "9000_2_3_LH_Fuel_Injection_system_M1985-93_359323ENG.pdf" öffnen. Ab Seite 245 sind connectors and grounding points Ab Seite 269 dann wiring diagram Leider reicht 9000CC 1991 nicht aus um das passende Diagramm zu nennen. Das musst du anhand deiner Motorisierung selbst raussuchen.

Der Link funktioniert noch wenn du ihn in deinen Browser kopierst und dann aus ovlov wieder voIvo machst. Ist zwar mal lustig gemeint gewesen von den Mods, aber wenn selbst Links verdreht werden finde ich es nicht mehr sehr spaßig. Nach ein paar Jahren könnte auch mal gut sein.

Ich glaube das liegt eher an unserem Verständnis für unsere Saabs und entsprechender Fahrweise. Vergleichbare Software auf die Karren der VAG Fraktion und die Fahrer hätten ihre Autos nach kurzer Zeit verheizt.

Die T5 berechnet sich den benötigten Sprit doch selbst anhand des Luftdurchsatzes. Der ist abhängig von Hubraum, Temperatur, Ladedruck, Turbotyp. Das Gewicht der umgesetzten Luft wird immer durch 14,7 geteilt und ergibt das beste Gewicht des benötigten Sprits. Daraus resultiert dann die Öffnungszeit pro Einspritzdüse und die bestmögliche Leistung zum jeweiligen Zeitpunkt. Ein Eingriff hier ergibt immer ein ungünstigeres Gemisch.Anreicherung für Kaltstart und sehr schnellem Durchtreten des Gaspedals ist hinterlegt. Bei den Zündwinkeln war ich nicht dran, weil hier auch die zweite Sicherungsfunktion der Software implementiert ist. Möchte ich nicht ausser Kraft setzen.

Ich halte es da mit dem Forum und dem Tip von mackan

Bei der Prüfung der Software in der T5-Suite kommen mehrere Fehler: Detect_map_x_axis! does not support the maximum boost request value! Misfire_map_x_axis! does not support the maximum boost request value! Diese beiden Fehler können vernachlässigt werden. Found anomaly! Fuel injection map value larger than or equal to knock map --> pressure = 0,12 bar, rpm = 6200 Von dieser Meldung gibt es jede Menge bei der Prüfung, allerdings auch in den Original-Files von Saab. Hier muss, insbesondere bei einer Stage 1 und höher, darauf geachtet werden das der korrespondierende Wert in der "knock map" höher ist als in der "fuel injection map". Hintergrund ist, dass bei auftretendem Motorklopfen auf die "knock map" umgeschaltet wird um damit das Gemisch anzufetten. Wenn hier zu geringe Werte stehen wird das Gemisch magerer und das Klopfen verstärkt sich.

9-3 Gen2 und 9-5 ab MJ2006, Software Saab 148.000

https://www.ebay.de/itm/204242416610 Sind mehrere Anbieter, viel günstiger wird's nicht mehr. Bei der Bestellung gerne mehrere Flashcards zusätzlich ordern. Passende Software gibt es hier im Forum.

Es geht um die Ausstattung und Zubehör. Mit CANdi oder nicht, Stecker für ältere Saabs, Netzteil, Kabel mit Polklemmen usw. Im Koffer oder nicht

Auch keine "Viggen", aber recht nahe. 8J x 17H2 ET35 mit 215/45R17

Köln ist doch nicht aus der Welt. Ausserdem gibt es dort einen sehr netten und großen Stammtisch.

Das Lenkrad kam erst 1997/1998. Diese Fahrzeuge hatten schon die hydraulische Kupplung vom 9-3. Von daher und vom Modelljahr keine Sensonic.

ich bin nicht der alleinige Fahrer, von daher ...

Das war auch mein erster Gedanke. Mein zweiter Blick fiel dann auf die beidseitig geöffneten "Luken", da sollte man die Federn wieder einsetzen.

So isses. Darum fährt unser Anni im Winter auch mit unter 200PS durch die Landschaft. Ein ECU-Tausch ist ja in 10 Minuten erledigt.

Unser 92er CS 2,3 Turbo hat Automatik mit TCS. Der dreht zwar nicht durch, aber das TCS nimmt den Schub sofort weg. Deshalb hat er nur das EPROM mit der Redbox-Software (220PS) bekommen.

Es ist kein großes Ding passende Software zu programmieren. Unseren 97er 9000 Anni mit Automatik (war ein B234E mit 170PS) fahren wir im Sommer mit ca. 250PS und 350Nm. Der Motor hat jetzt 351.000 km runter und läuft mit der Software seit gut 75.000 km ohne Probleme. Auch die Automatik verträgt diese Leistung. Man darf halt nicht im ersten und zweiten Gang unbedarft drauftreten. Dann dreheh die Räder sowieso durch. Fahrleistung z.B.: von 80km/h auf 150km/h in 8,2s. Endgeschwindigkeit (mit 102 Oktan) 263km/h bei 6250U/min. Das aber nur kurzzeitig und gemessen mit Navi. Motor hat ein T5-APC bekommen ,ein Bypassventil aus Metall und einen Pipercross Luftfilter sowie eben die angepasste Software. Software schreiben kann ich für T5 und T7, Programmierung mache ich hauptsächlich T5.

Das könnte vielleicht funktionieren, da ein Teil der Steuergeräte ja von ´98 bis Ende 951 baugleich sind. Allerdings bekommst du das Tech2 nicht zum arbeiten an den Fahrzeugen die CANdi wollen. Es kommt nur die Meldung ein CANdi anzuschliessen und neu zu starten.

Der 9-5 ab 2006 setzt ein CANdi vorraus.doc48110.pdf