thadi05

Ob jetzt 3mm mehr oder weniger spielt nun wirklich keine Rolle. Selbst die Nockenwellen kurz oder lang sind austauschbar (z.B. Auslass 92 wird lt. EPC durch Auslass 95/96 ersetzt. Und das zählt z.B. auch für den B212 dessen Kopf jetzt auf unserem 234L werkelt. Im "sollte sich finden lassen" liegt hier das Problem. Für passende Teile inkl. Link zu diesen wäre [mention=7588]Chrisbie[/mention] wohl dankbar. Auf meiner 92er Haube steht im Übrigen oben SAAB und unten 2.3-16

Wir hatten gestern überlegt ob man nicht die Nieten der Kettenführungshalterung ausbohren kann, um dann die breitere Halterung im originalen Deckel zu verschrauben. Hat da jemand Erfahrungen? Die rechte Haube hat die Nummer 9143157. Für beide Hauben ist als Ersatz die Nummer 5959416 vorgesehen. Die Hauben sollen also austauschbar sein, leider hat der 900 dann aber keine originale Optik mehr.

Den Sensor rausschrauben und dann direkt mit angeschlossenem Kabel am Sensor die Spannung messen. Evtl. von hinten jeweils eine Büroklammer in den Stecker schieben und mit den Messspitzen verbinden. Dann wie gesagt kaltes und warmes Wasser zum testen. Ich selbst hatte da noch keinen Ausfall, kenne aber Fälle bei der die Widerstandsmessung gut war, der Sensor aber trotzdem defekt.

Tacho für Automat und Schalter haben unterschiedliche Nummern. Ausserdem sollte das Modelljahr annähernd passen. Genaueres liefert nur ein Vergleich im EPC. Passt also erst einmal nicht.

Achso, das sollten die Blinkcodes der T5 sein: 2x Blinken -> Drucksensor Ansaugluft P0105, P0106, P0107, P0108 3x Blinken -> Temperatursensor Saugrohr P0110, P0112, P0113 4x Blinken -> Temperatursensor Kühlflüssigkeit P0115, P0117, P0118 5x Blinken -> Drosselklappenpotentiometer P0120, P0121, P0122, P0123 6x Blinken -> Lambdasonde P0130, P0131, P0132 7x Blinken -> Adaption P0170, P0171, P0172 8x Blinken -> Entlüftungsventil (EVAP- Ventil) P0443, P0444, P0445 9x Blinken -> Steuergerät, interner Fehler P0605

Die Blinkcodes sind bei allen Modellen mit Trionic5 gleich. In deinem Fall liegst du also richtig. Tech2 Codes wären P0110, P0112, P0113 Pin 2 vom Sensor ist die Signalmasse von der T5 Pin 67, Pin 1 ist über einen PullUp Widerstand auf 5 Volt gelegt (T5 Pin 46). Messen soll man zwischen 0,1V und 4,9V Der angenommene Wert bei Fehlfunktion ist 8°C. Dann findet keine Kraftstoffadaption mehr statt. Also neuen Sensor reinschauben oder den alten mal mit in ein Glas mit kaltem und warmen Wasser halten während du die Spannung misst. Schöner gehts natürlich mit einem Tech2.

Du bist nicht alleine, da kann ich ein Lied von singen. To Do: Knuts abholen lassen, Radiocode 902, 4xRadio 9-3 entheiraten, Fehlersuche T5-ECU&APC (Umbau auf T7), Tech2-Cards ordern und beschreiben, 92er 900 LH Fehler auslesen. Diverse SIDs und ACC Anzeigen mit neuer Folie versorgen. Das war jetzt alles extern. Unser 9-5 SC muss im Juli zur HU, der 92er 9000 braucht noch Aufmerksamkeit für das H-Kennzeichen und zu guter letzt ist in Bonn bei unserem 9000 Anni die Frontscheibe gerissen.

Die Wettervorhersage für morgen: 29°C und einige Wolken. Also Cabrio waschen und tanken, dann zusehen das ich an der "Fusion" in Lärz vorbeikomme um ein kühles Blondes in der Fischerhütte zu genießen. Ick freue mir!

Ohne laufenden Motor und eingeschaltete AC läuft nur das Antriebsrad in seinem Lager. Ob der Kompressor fest ist lässt sich so nicht prüfen Eine zweite Person beobachtet den Riemen. AC ausschalten und Motor starten. Jetzt AC einschalten und den Riemen beobachten. Wenn er quietscht oder qualmt AC aus Motor aus.

Ferien - Zeit zum Entspannen. Dann möchte ich anregen den Thread hier schließen zu lassen.

Ich finde das war jetzt genug OT. Im Stammtisch könntet ihr bei Bedarf gerne einen Thread "Juristische Spitzfindigkeiten" eröffnen.

Hier dann die Riemenführung mit und ohne ACdoc10510.pdf

Hast du jetzt überhaupt mal nachgezählt bevor du über das perfekte Einstellen philosophierst? Wenn du keine 15 Rollen Zwischenraum hast kommst du selbst mit den einstellbaren Zahnrädern auf keinen vernünftigen Motorlauf. Bevor ich anfange etwas zu justieren setzt das eine definierte Ausgangsposition vorraus. Das wurde hier jetzt oft genug beschrieben. Vielleicht hast du mal ein Foto deiner Wellenräder auf OT von der Beifahrerseite aus.

Vielleicht war wirklich ein Schmierfilm auf der Straße den deine Reifen angenommen haben. Den bist du dann erst beim Weiterfahren wieder losgeworden.

Die besseren Räder (i.e. die mit mehr Profil) gehören immer auf die Hinterachse. Eine gute Seitenführung ist massgeblich für die Fahrstabilität. Bei vier neuen Reifen alle 10.000km achsweise tauschen.

Ist auch so perfekt genug,

Ich glaube da bin schon aufgehellt. Habe schon solche Veranstaltungen dienstlich für komplette Standorte mit über 1000 Besuchern mitorganisiert. Orga wird letztes Jahr in Gaydon nicht anders gewesen sein. Der Museumsbetrieb lief nebenher weiter. Eine Option der Teilnahme ohne Essenzwang habi auch nicht gefunden. Warum es keine Tagestickets gibt weiß ich immer noch nicht. Ich wünsche allen Teilnehmern ein angenehmes Treffen und lasse es jetzt auf sich beruhen.

Es gibt sicherlich günstigere Orte in Dänemark und ich persönlich kann mir nicht vorstellen das da nichts abfällt. Aber wenn es schon soo knapp kalkuliert ist: Warum gibt es keine Tagestickets zu einem vernünftigen Preis? Dies könnte zusätzliches Geld generieren und niemand würde sich etwas "herrauspicken".

Noch kein Update bzgl. dem 26ten ?

Haben die Reisenden noch geweint?

Habe jetzt nichts in der Doku gefunden, aber bei unserem 902 war rote Schraubensicherung drauf. Bei einem kompletten Deckel vom 9-3 wars blau. Also drauf mit dem Zeugs.

Ja, wenn nicht alles angeht okay. Ich würde den Fehler trotzdem einkreisen und hätte gerne ABS wenn es mal drauf ankommt.

Dieses Gebimmel kommt nicht einfach so. Wenn da alles leuchtet wie ein Tannenbaum solltest du dir mal Gedanken machen. Und wenn es dann noch beim Bremsen oder Kurvenfahrt, vorzugsweise Rechtskurven auftritt war es das dann bald für deinen Motor. Stichwort Ölsieb

Von außen die 12 Uhr Markierung. 1. Zylinder auf OT, die Kette auf die Auslass Welle legen (da muss die innere Markierung passen und die Kette gespannt sein). Jetzt 15 Rollen Abstand zählen und die Kette auf die Einlasswelle legen.

Der Motor läuft jetzt ruhig und rund ohne Schluckauf. Auslass passt ungefähr, Einlass steht etwas rechts. Abstand ist 15.