thadi05

Schön

In 2 Wochen am 30.10. wäre Stammtisch. Wie sieht es aus angesichts des Feiertages am 31.10.?

Wo steht denn das Auto? Wir haben hier doch eine Hilfeliste und zur Not auch noch den [mention=4656]StRudel[/mention]

Ich sehe hier nur die Klammern 17 und 23 die die Seile in Position halten wenn ich den Hebel ziehe.EPC-Teileliste.pdf

Er bekommt jetzt nach 50.000 neue ATE Klötze vorne und hinten. Hinten sind sie fast nicht abgenutzt aber eben auch 6 Jahre alt. Hoffe das es nur die Einstellung ist. Vorne muss ja irgendwo ein Widerlager sein, wo die Hüllen der beiden Seilzüge eingehängt sind.

Moin Moin, wenn es Englisch sein darf wirst du hier fündig: https://www.saabsportugal.com/en/service.php

Nur bedingt, das Einstellen mache ich nach Austausch von Teilen auch immer so, Die Einstellung der Seile mittels Fühlerlehre ist auch bekannt. Aber wieso kann ich den Hebel von jetzt auf gleich ganz hochziehen?

doc16420.pdf doc21352.pdf

Moin, unter Handbremse usw. habe ich leider nichts gefunden. Der Hebel läßt sich ganz nach oben ziehen und Bremswirkung ist nur noch schwach vorhanden. Die Hebel an beiden Sätteln werden noch betätigt und die Seile sind nicht gerissen. Im Innenraum habe ich noch nichts zerlegt um mir die Einstellschrauben anzuschauen. Was mag das sein?

Die Lücke zeigt an das Zyl 1 gezündet werden kann, also ja

Bei unserem CV mit 234i und der Limo mit 204i kommen etwas über 5V aus der motronic am Verteiler an. Das Coupe hat zur Zeit keine Batterie.

Dürfte die alte Großfunkstelle da sein.

Mal auf Verdacht den KWS getauscht? Wenn die motronic die beiden Signale nicht synchronisiert bekommt schneißt die auch P0340.

Der Plan in #11 passt so. Pin1 bekommt 5VDC von Pin12 motronic Pin2 gibt entweder 0V oder 5 VDC an Pin 8 motronic Pin3 ist die Abschirmung des Kabels und liegt an Masse. Pin2: 5VDC während der Umdrehung, 0V wenn Zylinder1 vor OT steht. Ich meine sorum wars richtig, auf jeden Fall ein Rechtecksignal 0V - 5V. Die 5VDC gehen zusätzlich von Pin12 motronic zum Droselklappenpoti Pin1. Wenn die Spannung hier runtergezogen wird ist auch das Nockenwellensignal zu klein.

Der P0340 ist bei der Motronic, egal für welchen Motor, immer ein Fehler im Nockenwellensensorkreis. Bei Saab ist er allerdings nur für die US-T5 mit OBD2 und für die T7 gelistet. Mit P0340 soll der Motor schlechter anspringen, hat etwas weniger Leistung und verbraucht dafür mehr. Das passt soweit zum Fehlerbild. Ich selbst hatte diesen Fehler noch nicht und auch keine CE, selbst wenn ich den Stecker am Verteiler abgezogen habe. Das habe ich an unseren drei Saugern und weiteren B2x4i geprüft.

Habe mal kurz ins TiS geschaut. Das ganze erfolgt über den Menüpunkt Steuergeräteprogrammierung (SPS). Funktioniert mit Tech2 oder MDI. Ich habe es dann über "Tech2 pass through" gemacht. Da übersetzt das Tech2 nur vom Laptop auf das Fahrzeug und man spart sich die Umsteckerei.

Nachdem wir 2018 unseren 03er 5Gang Automaten mit Schaltwippen geholt hatten, habe ich ihn an das Tech2 angeschlossen und komplett ausgelesen. Das Tech2 dann an den Laptop mit GlobalTIS angeschlossen und es wurde ein Update der Getriebesoftware vorgeschlagen. Laut Anleitung dann das Tech2 mit dem Saab und dem Laptop verbunden und das Update gestartet. Übertragung hat insgesamt eine halbe Stunde gedauert. Auch unserer schaltet seitdem weicher und hat veränderte Schaltpunkte im Sportprogramm.

Königsklasse wäre dann, wenn sich die Radiobeleuchtung mit dimmen läßt und das Display bei Nightpanel auf halbe Helligkeit geht. Aber dafür muss das Radio wohl geöffnet werden.

In einem 9-5 mit Automatik hat nur genau der von mir verlinkte Adapter funktioniert. Alle anderen nicht. Welcher Dongle funktioniert muss man testen Altes Radio war ein Denso, neu kam ein Kenwood mit Carplay.

Temp weg oder mal da mal weg hatte ich am 902 und am 931. Beides Mal war es eine kalte Lötstelle direkt am Instrument, Gibt noch einige User die das auch hatten. Also MIU ausbauen und zerlegen, dann nach kalten Lötstellen suchen oder gleich nachlöten. Warum es neist die Temp trifft vermag ich nicht zu sagen.

Für welchen Hersteller soll der Adapter sein? Was war original verbaut? https://shop.acvgmbh.de/?siteId=%2C1.3&lang=de&_start=0&class=flextor&_select0=Saab&_select1=9.3&_select2=2001&_select5=0.16 Die Anleitung für Denso habe ich hier mal eingestellt. 0.pdf

Dann ist ja alles gut. Falls du mal den Fehler feststellst kannst dich ja wieder melden.

Alles richtig beschrieben bisher, ABER: Wir unterscheiden hier zwischen Radio im 902 (mit Kassettendeck) und 931 (mit CD-Player). 902 braucht einen 4stelligen Code und keine Heirat, der Code kann auch hier nach 10 Jahren durch Alterung verschwinden. 931 braucht wie beschrieben eine Hochzeit.

Das mit dem Silbernen habe ich verwechselt , bin noch nicht auf der Höhe.

In dem Radio sitzt ein EEPROM welxhes den Code vorhält. Der Inhalt kann ausgelesen werden und man hat den Code. Der Code sitzt im 3 und vierten Byte und wird wie üblich rückwärts gelesen. Ich habe noch nicht probiert ob ich meinen Epromer zur Verbindungsaunahme überreden kann oder was passiert wenn man das EEPROM abklemmt. Wahrscheinlich funktioniert die Erkennung US/EU-Modell, Senderspeicher und Lautstärke nach Geschwindigkeit nicht mehr. Leider bin ich zur Zeit gesundheitlich nicht auf der Höhe so daß meine Projekte nur langsam vorrankommen. [mention=10053]Päronhalva[/mention]: Falls der Silberne jetzt doch auch ein "Wintersaab" werden soll könnte ich erst einmal mit einem Original als Ersatz aushelfen, falls nicht vothanden den Wechsler im Kofferraum gleich dazu. Ansonsten läßt sich bis zum nächsten Jahr eine Lösung finden. S2914.pdf SAAB_PU-9715A.pdf