thadi05

Da gehören wir wohl (eigentlich wie alle Dörfer hier im Nordosten) zu 2, 2. Greifswald ist 10km entfernt (mit Fahrrad oder per pedes ca. 15km wenn man nicht umgefahren werden möchte). Nächster Supermarkt ist 8km weg. Morgens fahren hier Schulbusse, bis spätestens 08:30h muss man dann weg sein und kommt vor 16:30h auch nicht zurück. Letzter Bus geht dann um 18:30h. Da werden wir unsere vier Saabs eher nicht stehenlassen können.

Super E5 in Greifswald 2,119 Super E5 in Swinemünde 1,410 Selbst wenn ich mit dem 9000 die 160km hin- und zurückfahre spare ich bei 65 Liter tanken schon 25 €.

Wenn in einem Steuergerät mit VSS, warum auch immer, keine FB mehr hinterlegt ist komme ich mit Tech nicht mehr da rein. Das Steuergerät startet nach Stromanlegen immer verriegelt und muss quasi per Tastendruck "aufgeweckt werden".

Wegfahrsperre, also das Modul mit VSS, beim 900 erst ab MJ 1996. 1994 und 1995 noch mit Unterbrechung der Zündung, Benzinpumpe durch das Modul. Trionic nur beim B204L (Turbo). Sollte die FB zu dem Wagen gehören dann in Reichweite des Fahrzeugs mindestens 5 mal die linke Taste der FB drücken. Vielleicht erkennt das Modul dann die FB. Das muss mindestens nach Abklemmen und Wiederanklemmen der Batterie gemacht werden.

Ich dachte heute die Anzeigen wären kaputt. Diesel lag heute in HGW und Umgebung teilweise 2 cent über E10. E10 jetzt 1,839, Diesel 1,829 und ja, unser 9000 läuft auch mit E10 ohne klopfen auf die 245 km/h. Braucht nur etwas länger dazu.

Ist Geschmackssache ob T5 oder T7 Ventil, manchmal auch in Ermangelung eines intakten T5. Rein subjektiv bin ich bei unserem 9000 Anni (B234, 230 PS, 350 Nm) jetzt bei einer 16MHz mit T5-Ventil geblieben, nachdem ich alle Kombinationen durchgetestet habe. Da habe ich die direkteste Kopplung vom Gaspedal zum Motor. Anbei noch eine Umbauanleitung von T5 auf T7. T7 APC Ventil an T5.x.pdf

200 PS nur für den R und nur mit 20MHz im 9-3. Mit der T5-Suite kannst du dir aber aus der 4781225 jederzeit eine Stage 1 basteln. Damit kommst Du so bei 210 PS und 310 Nm raus.

Ich gehe davon aus, dass es sich um einen B204 mit T5 handelt. Für den 900 gab es ausschließlich die B204L mit 185 PS. Passend wäre in 16 MHz die 1997er Version 4781225 wenn es kein US-Modell ist. Generell sollte 20MHz Software ausschließlich auf 20MHz ECUs laufen und das Gleiche für 16MHz. Die Zeitsteuerung passt sonst nicht. Wenn er mit der 16MHz-Bin wieder gut läuft kann es an das Optimieren gehen.

Danke an dieser Stelle, da man im Stammtisch ja sonst keine Danke-Funktion hat.

Bei aoonuauto.de (#1) kannst Du ein eigenes Logo einschicken und auch universelle Projektoren bekommen.

Der Zettel gehört zu einer schwarzen Zündkassette für die B2x5 Motoren mit T7.

Genau, deshalb fragte ich nach Fehlercodes. Wenn es noch auszulesen ist besteht Hoffnung. Meiner Erfahrung nach entstehen die kalten Lötstellen üerwiegend in dem Leistungsbereich der Teile durch thermische Belastung, weniger in dem Bereich der CPUs und Speicherbausteine. Einen Versuch ist es immer Wert.

Moin Flemming, Was macht der Gelbe? Laut Profil ist es Scharbeutz.

Habe leider nur Erfahrung mit den Trionics, z.B. Austausch der Leistungstransistoren zur Ansteuerung des APCs. Kannst du näheres zu Deiner APC/DI sagen? Hast Du die Fehlercodes mal auslesen lassen? Die APC/DI speichert 24 unterschiedliche Fehler, auszulesen am schwarzen Stecker vorne unter dem Beifahrersitz. Das Auslesen funktioniert auch, entgegen anderslautender Meinungen, sehr gut mit einem Tech2. Auslesen und durchmessen könnte ich (kalte Lötstellen, hochgegangene FETs etc.). Bei Speicherfehler oder EEPROM defekt sieht es allerdings schlecht aus.

Genau so, guckst du hier:

Ich hoffe das Treffen findet endlich wieder statt und wir werden dabei sein. Ende Oktober hatten wir die Tanke als Startpunkt der letzten Ausfahrt `21 gewählt.

Wieder auf der Durchreise nach DK? und mit Hund?

Klar, passen tun beide Formen. Allerdings arbeiten sie nach unterschiedlichen Prinzipien. Oval: Absorptionsschalldämpfer, erzeugt fast keinen Gegendruck, für aufgeladene Motoren Flunder: Kammerschalldämpfer, erzeugt etwas Gegendruck, daher empfohlen für Saugmotoren.

Ich meine die "Flunder" ist für die Sauger-Modelle B204i, B234i beim 900 und 9-3. Der Turbo B204L hat immer schon die ovale Form. "Flunder" ab 1997 4528279 oder 4966867 ovale Form ab 1997 4528287 oder 5174990 beide Töpfe sind noch lieferbar wobei die "Flunder" teilweise das doppelte kostet.

Die T5 Modelle haben es noch nicht so sehr mit dem Bussystem. Die Drehzahlinformation kommt von der Trionic und geht zum Hauptinstrument (Tacho). Hinter dem Handschuhfach auf der Spritzwand sitzt ein schwarzer Steckverbinder H33-4, Pin9 liefert hier die Drehzahlinformation. Diesen Verbinder auf Feuchtigkeit und Schmutz untersuchen, evtl. mit Kontakt61 reinigen. Testweise das Kabel von der Trionic zum Pin9 auspinnen und Fahren. Die Drehzahl wird jetzt nicht angezeigt (Nadel sollte bei 0 bleiben), aber der Motor dürfte auch nicht absterben.

#Max9-5: Hast PN bzgl. roter Injektoren

Die von mir verlinkten Einspritzventile reichen für alle 2.0 l und 2.3 l Motoren mit vernünftigem Tuning. Von Hirsch gab es Versionen mit 210 PS und 230 PS. https://saab.hirsch-performance.ch/produkte/leistungssteigerungen/l-9-5-1998-2010/benzin-9-5/2-0t-2001/ Der Preis liegt bei 550EUR + MwSt., Hirsch bietet die einzige eintragungsfähige Steigerung mit Gutachten. Die 185 PS mit 280 Nm kostet erstmal garnichts, einfach die .bin aus der T7-Suite nehmen und flashen. 9-5 2.0 LPT1 210 und 230 PS.pdf Saab 400 132 825.pdf

Ich habe jetzt noch die Anleitung für das 192 PS Trimkit rausgesucht. Da ist der Tausch der Einspritzdüsen beschrieben. 400127296de.pdf

Warum baust Du nicht einfach rote Ventile ein? Hier z.B. für den B205E mit 185PS: https://www.mks-autoteile.de/bosch-0-280-156-023-einspritzventil-fuer-saab/

Ich denke da noch an was Anderes: Eine der Sicherheitsfunktionen der Trionic besteht darin bei auftretendem Klopfen mehr Sprit einzuspeisen das dem entgegenwirkt. Da die Grünen schon im oberen Limit betrieben werden kann die Spritmenge trotz Anforderung der Trionic nicht mehr erhöht werden. Das Klopfen bleibt und die Maschine nimmt evtl. Schaden.