nitromethan

Der könnte interessant sein, ein früher turbo16s in schwarz: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=325764308

Reparatur bei dem beschriebenen Schadensbild wird schwierig, weil es kaum noch Ersatzteile gibt. Eine gute Adresse für Austauschgetriebe ist https://elferink.nl/DE/Saab/900/Getriebe#tab3 oder alternativ ein gutes gebrauchtes.

Man kann die Reste mit Bremsenreiniger (ohne Aceton!) aus der Sprühdose gut entfernen. Dem Lack schadet es nichts. Einfach die Oberkante der Klebereste einsprühen, ein paar Sekunden einwirken lassen und der alte Kleber weicht auf. Lässt sich dann leicht entfernen.

Bei meinem CV ist der Halter original anders und geschraubt. Bei einem geschlachteten CV ebenso. Vielleicht gibts Unterschiede je nach Baujahr.

Das ist original mit 2 Schrauben befestigt und sieht zumindest bei denen dien ich kenne anders aus. Nieten ausbohren und später mit Blechschrauben befestigen.

Die Schlaufe wird von hinten oben durch die Sitzbank zum Schloß geführt. Deshalb auf dem Foto nicht zu sehen. Vielleicht kannst du von oben durch den Schlitz etwas bewirken.

Ich habe vor zwei Jahren für einen sehr guten gebrauchten 180,-€ bezahlt und war froh, überhaupt einen guten bekommen zu können. Seitdem habe ich in den üblichen Marktplätzen keinen vergleichbaren mehr gesehen - außer ein neuer bei ebay USA für 350,- $ plus Versand. Der war schnell verkauft...

Selbstfahrendes Auto bereits seit Mitte der 80er, das hat meinen Sohn auch sehr beeindruckt

Den kurzen Stutzen mit einer Schraube zu verschließen ist keine gute Idee, das wird nicht wirklich dicht. Bei deaktivierter Abgasreinigung kann man diesen Anschluss mit dem unterhalb des Drosselklappengehäuses verbinden. Die Öffnungen sind beide vor der Drosselklappe angeordnet und dann siehts auch nicht mehr gebastelt aus.

Klar doch, gibts bei den bekannten Händlern. Wenn das Unterteil gut und fest sitzt, ist es eine Kleinigkeit, den Deckel von außen anzubringen:

Deshalb nehme ich gerne den zweiteiligen Blechsatz statt des einteiligen Kastens. Ist dann zwar etwas teurer, lässt sich aber aus meiner Sicht besser anpassen und verarbeiten.

Ende der 80er wurden massenweise die Innereien roter Boxen in schwarze Gehäuse transplantiert. Die Farbe der der Box sagt also nicht immer was über deren Inhalt aus

Das Typenschild ist normalerweise an der Platte angenietet, an der auch die Steckdose befestigt ist.

Das zweifarbige Interieur gab es so wie abgebildet nicht. Der Wagen hat offensichtlich nur beiges Leder bekommen denn auch der Teppich und das Kniebrett sind dunkelgrau. Auch die Achsen und Bremsen sind nicht original denn diese Felgen passen nur an 900er ab Bj. 1988. Auffällig finde ich die falsch angebrachte Gummileiste an der rechten Türunterkante und besonders die grob ausgebesserten und übergesprühten Ecken im Kofferraumboden sowie das falsch verlegte lose Kabel zu den Heckleuchten. Fotos können keine Besichtigung vor Ort ersetzen doch anhand der Bilder würde ich keine weite Anfahrt einplanen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-hard-turbo-aero-kit-rostfrei-ohne-antrieb/1765179252-216-23911 Und jetzt ist er wohl verkauft. Möglicherweise hat jemand blind mehr geboten. Eine Entscheidung, die ich verstehen kann.

Das Auto habe ich vor 3 Wochen gesehen - der Besitzer ist auch hier im Forum unterwegs. Hat mir gefallen, so gut wie kein Rost und technisch offensichtlich sehr gut.

Ja, da ist der Boost. Und muss dann über den Exhaust vor dem Turbolader zurückgeleitet werden. Das ist verständlich. Und der Druck sollte nicht gegen die Feder wirken, oder?

An dieser Stelle bin ich immer am rätseln. Da finde ich unterschiedliche Anschlussweisen und auch der Bentley ist an dieser Stelle nicht wirklich hilfreich Wie herum ist es beim Originalteil richtig: Exhaust = Einlass Turbolader und Boost = Schlauch zum Drokla-Gehäuse oder umgekehrt?

Mehr als die Hälfte der mir bekannten 900er mit H-Kennzeichen haben ein rissiges Armaturenbrett. Das kann kein Ausschlußkriterium sein.

Bei drehendem Schwungrad kann auch der eingesetzte Stift was mitnehmen, also Vorsicht! Ich habe die Position an dem Schwungrad.mit einem silbernen Lackstift markiert. So ist die Position eindeutig zu sehen.

Ziehe mal von Kunstleder den Geweberücken ab. Das wird dabei unglaublich flexibel, besonders wenn man es erwärmt. Damit kann man eine Halbkugel faltenfrei beziehen. Die Frage für mich wäre besonders die Frage nach dem verwendeten (hitzebeständigen) Kleber.

Zu diesem Kurs habe ich auch einige abgegeben. Aus heutiger Sicht viel zu günstig. Der Bezug mit Vinyl überzeugt mich, Sieht sehr gut aus, auch in der Mulde!

Ja, geht zum Zündverstärker und von dort zur Zündspule.

Super, dann ist die Lösung ja da! Die LH 2.2 Steuergeräte sind eigentlich sehr robust. Mir ist sonst in den letzten 30 Jahren kein Defekt bekannt geworden. Man sollte nur die Batterie abklemmen und eine Minute warten, bevor man den Stecker rauszieht oder es anschließt. Wo ist denn beim 1985er 16V Turbo die Zündspule mit dem Steuergerät verbunden?

Ich würde jetzt so vorgehen: 1. Wenn Zündfunke da ist -> Zündung als Fehlerquelle zunächst ausschließen. 2. Benzinzufuhr prüfen. Dazu einen Schauch unten an den Benzindruckregler anschließen, wo der Rücklauf in den Tank erfolgt. Den Schlauch in einen Reservekanister führen. Den Motor starten. Wenn dabei Benzin kommt (das sollte ca. 1 Liter in 30 Sekunden sein) könnte hier als Fehlerquelle noch der Benzindruckregler in Frage kommen. Werden die Zündkerzen bei den missglückten Starversuchen nass? Dann weiter bei Zündung suchen 3. Druckschalter überbrücken (hast du ja wohl schon gemacht) Testweise Benzinpumpenrelais und Steuergeräte-Relais vertauschen. Die beiden sind identisch. Läuft die Benzinpumpe beim Start immer noch? Dann würde ich beide Relais als Fehlerquelle ausschließen. Prüfen, ob an Pin 30 des Benzinpumpenrelais und Pin 30 des Steuergeräte-Relais Plus anliegt (rote Kabel), auch ohne eingeschaltete Zündung. Das sollte eigentlich der Fall sein, wenn die Benzinpumpe läuft. Genau. Auch prüfen, ob beim Startversuch an Pin 86 des Pumpenrelais (braun/weiß) Plus anliegt. Das sollte der Fall sein, wenn die Benzinpumpe läuft. Ansteuerung der Einspritzdüsen prüfen. Einen Stecker von einem Einspritzventil abnehmen und dort ein digitales Voltmeter (kein analoges!) benutzen, um beim Startversuch zu prüfen, ob Spannung da ist. Es sollten je nach Motortemperatur zwischen 0,3V und 1V sein. Man kann auch eine andere Einspritzdüse an den gelösten Stecker anschließen und sieht dann, ob das Ventil arbeitet. Ist alle OK wird es wohl das Steuergerät sein. .