nitromethan

Bei diesem Schaden würde ich besonders darauf achten, dass die Hinterachse noch gerade ist.

Ich lasse beim TÜV immer das Abblendlicht an, das senkt die Leerlaufdrehzahl etwas.

Kein zusätzliches Dichtmaterial verwenden! Das Rohr muss im Motorblock (mit neuem meistens grünen O-Ring) richtig dicht sitzen, sonst passt es oben nicht.

Ich habe aus einem locked Gerät das CD-Laufwerk in meinen Aero transplantiert - zumindest dafür war das Radio noch gut!

Das hat Schweden-Automobile in Gießen gemacht. Was genau, ist mir nicht bekannt. Nicht immer, meiner hat serienmäßig nur ein Relais.

Das kenne ich von unserem Aero und kommt wohl häufiger vor. Der Lüfter lief nach ausschalten der Klima weiter bis der Motor abgestellt wurde. In 9 Jahren und 80.000 km haben wir so drei(!) Kühlerlüfter verbraucht... Meine Werkstatt hat dann mit Tech2 irgendetwas umprogrammiert und nun läuft er nur noch, wenn er gebraucht wird.

Wenn irgendwo ein Leck ist sieht man das doch auf dem Stellplatz und am Schwund im Vorratsbehälter. Es schadet nichts, das alte Öl abzulassen (wie das am besten geht steht u.a. im Bentley), das System mit frischem Öl spülen, nochmal ablassen und dann aufzufüllen. Eine schwergängige Lenkung wird dadurch aber nicht leichter gängig - doch dazu gibts eine Menge anderer Threads die das Thema erschöpfend behandeln.

9,95 € der Liter bei Ravenol direkt finde ich günstig - und da kommts doch auf einen Euro mehr oder weniger wirklich nicht an. Das bei Amazon für 8,96 € ist semisynth - ich nehme seit vielen Jahren nur das Synthetik in gutem Glauben und ohne wieder eine Flüssigkeitsglaubensdiskussion lostreten zu wollen

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Das geht schon. Zuerst wird beim TÜV anhand der ABE ein Datenblatt zur Ausstellung eines deutschen Briefs ausgestellt. Dazu musst du die ausländischen Fahrzeugpapiere vorlegen. Kostet etwa 130,- €. Bei der Zulassungsstelle werden dann damit neue deutsche Papiere ausgestellt. Dort musst du nachweisen, dass du rechtmäßiger Besitzer bist und eventuell eine eidesstattliche Versicherung abgeben. Kostet nochmal rund 100,- €. Dann kann der TÜV auch gleich die Vollabnahme mit AU machen. Kostet zum Beispiel bei uns etwa 122,- €. Die Kosten für die eigentliche Zulassung kommen hinzu und sind mit Schildern je nach Region unterschiedlich. Und da sind noch keine notwendigen Reparaturen gemacht. Ich weiß selbst wie das ist, da sieht man vor seinem geistigen Auge das Auto wie es einmal werden könnte und blendet alle Arbeit und Kosten aus. Vergiss das Auto, das ist für dich ein Fass ohne Boden.

Da zeigt er ein Foto von seinem restaurierten silbernen turbo 16s. Und für einen solchen Zustand verlangt er einen angemessenen Preis - was auch verständlich ist. Das lässt sich an Bildern nicht beurteilen, dazu muss man den Wagen sehen. Sieh das doch mal realistisch: Du brauchst für den schwarzen Sedan etwa noch mindestens 200,- für die Abnahme und Zulassung. Neue Reifen (der scheint lange gestanden zu haben) und dann ein paar hundert an sonstigen Teilen. Und selbst wenn er fährt, lenkt und bremst bemängelt der Prüfer beispielsweise den blinden linken Scheinwerfer. Neue gibts für den Geradschnauzer nicht mehr. Also verspiegeln lassen. Wo? Ebeling in Berlin macht das nicht mehr, also jemand anderen finden. Das ist eine Wundertüte voller Überraschungen und damit wirst du ganz sicher nicht glücklich. Und selbst wenn er gerade so TÜV bekommt und du fahren kannst kommen in den folgenden Monaten weitere Arbeiten auf dich zu. Beim nächsten TÜV stehst du vor dem gleichen Problem wie schon einmal. Lieber ein besseres Auto kaufen und weniger Stress, die sind wertstabil und kommen dich auf mittlere und längere Sicht günstiger.

Was meinst du mit "behandeln"? Mit ein wenig abschleifen, Rostumwandler und Lackstift bleibst du an der Oberfläche und das bringt nicht viel. Wenn der Wagen TÜV hat wird das wohl in der Regel auf Schweißarbeiten an den üblichen Stellen (Radläufe, Türen, Motorhaube, Kofferraumboden etc.) hinauslaufen, über die der Prüfer bei der letzten HU hinwegsehen konnte. Und auch die können schon mittlere bis größere Kosten verursachen, wenn man das nicht selbst machen kann. Im sichtbaren Bereich kommt noch eine Lackierung hinzu. Das dürfte dir klar sein. Ich will dir nicht den Mut nehmen aber das waren bei meinen Restaurierungen immer die mit Abstand höchsten Kosten. Da schließe ich mich den anderen an: Mit Ruhe und Geduld nach einem möglichst rostarmen Exemplar suchen, dabei jemanden mitnehmen der sich mit dem 900er auskennt und lieber noch ein paar Euro in die Technik investieren. Solche TÜV-relevanten Sachen wie Bremsen, Beleuchtung, Auspuff etc. sind bei weitem nicht so teuer. Und wenn du nach einem Modell mit wenig Extras Ausschau hältst, ist das in der Regel sowohl in der Anschaffung als auch in der Wartung günstiger. Ich beobachte den Markt für 900er seit 35 Jahren und heute dürfte ein 900er mit wenig Handlungsbedarf und etwas TÜV für unter 2500,- leider kaum noch zu bekommen sein. Nachtrag: Mit dem Verkäufer hatte ich bereits Kontakt, er bietet über Kleinanzeigen laufend Ersatzteile an und ist zuverlässig. Daneben müsste dir aber klar sein, dass der Wagen noch nicht in Deutschland zugelassen war und allein deshalb bürokratischer Aufwand und einiges an Kosten hinzukommen.

Dann leg mal los!

Mit 5250,- ein stolzer Preis für diesen sichtbaren Rost. Dann lieber nicht fahrbereit und weniger schweißen.

Ja, der ist wirklich extrem selten. Das ist was für Insider. So einen habe ich vor ein paar Jahren mal im Original gesehen, ein Besitzer aus Norddeutschland und sein Auto leider in stark verbrauchtem Zustand.

Ganz sicher nicht!

Ich habe wegen zwei sehr undichter Zylinder etwas LecWec eingefüllt. Kann ich nur empfehlen: Das Hydrauliksystem ist damit seit fast einem Jahr absolut dicht und funktioniert wieder. Einen Versuch ist es wert!

aber die Nummernschildunterlage würde ich noch wechseln

Genau, der Außendurchmesser der Universalnuss ist viel zu groß.

Die Schlossträger waren in den 80er Jahren immer mattschwarz.

Leder brennt nicht so gut ...

... und ich kenne jemanden, der noch graue Stoffsitze hat...

Dann soll sich doch der Karosseriebauer darum kümmern. Im Internet findet man alle Adressen und ein Versand wird wegen der Größe sowieso schwierig. Warum verbringst du jetzt deine Zeit damit, Ersatz zu beschaffen?

Standard Chassis haben mich nie interessiert aber von den unterschiedlichen Längen habe ich auch gelesen. Die Masse und Artikelnummern findest du bei Skandix.

Von Lesjöfors gibts inzwischen auch wieder Federn in originaler Abmessung, nicht nur die Tieferlegungssätze.