nitromethan

Die eigentlichen Stoßstangen beim Geradschnauzer sind hinten gleich. Beim Sedan ist lediglich an der Oberkante noch eine schmale Leiste zur Sichtabdeckung angeschraubt. Und der Gummipuffer in der Mitte unterscheidet sich etwas in der Dicke. Es kann sein das sich die Halterungen etwas unterscheiden, das weiß ich jetzt nicht mehr.

Das Verzögerungsrelais ist nur zuständig für das verzögerte Ausschalten der Innenbeleuchtung. Es war zeitweise als Extra verbaut und ist deshalb nicht in jedem Auto enthalten.

Innenbeleuchtung und Hupe werden über Masse geschaltet. Zudem wird die Hupe über ein Relais geschaltet.

In den Heckklappenleuchten ist kein Bremslicht vorgesehen, nur Rückleuchten (unten) und Nebelschlussleuchten (oben).

nein, Du bist keine Ausnahme.

Wenn die Heckklappe die Platte mit anheben soll braucht man stärkere Hydrauliklifter - sonst kommt die Heckklappe gleich wieder runter.

das geht auch so wenn Du erst das kleine Teil zwischen Vorderrad und Tür montierst und anschließend die Verkleidung der Tür.

Meine Autos haben keinen Kat und keine Lambda.

Der Sollwert ist klar. Das ist die Grundeinstellung. Und dann bei laufendem Motor an die LH anpassen, damit der Motor gut läuft und damit der CO-Wert stimmt.

Danke, genau die Info hat mir gefehlt! Ich weiß, man kann die Schraube viele Umdrehungen bewegen denn dahinter sitzt ein Spindelpoti. Ich habe mich nur immer schon gefragt, in welche Richtung er fetter erinzustellen ist.

Das ist ein heikles Thema: über Einstellplättchen unter der karrosserieseitigen Befestigung der oberen Querlenker. Heikel ist das Thema deshalb, weil die Schrauben gerne sehr fest sitzen und oft abreißen. Dann wirds richtig aufwändig... Dazu gabs vor einiger Zeit ein paar Beiträge, geh mal auf die Suche.

Das wäre schlecht, wenn es Spiel hätte...

Hallo, Wie allgemein bekannt ist, hat der LMM Bosch 0 280 212 005 eine Einstellschraube über die der Grundwiderstand (und damit das Gemisch) eingestellt werden kann. Die Frage: Bewirkt ein Heraudrehen der Schraube ein fetteres oder ein magereres Gemisch?

Der Sturz ändert sich weil obere und untere Dreieckslenker unterschiedlich lang sind. Beim Einfedern (oder kürzere Federn) ergibt sich durch die kürzeren oberen Dreieckslenker eine Änderung in Richtung negativer Sturz.

Alle Fahrwerksfedern lassen sich pressen, das wird auch im Motorsport gemacht. Kürzen solltest Du die Federn nicht weil sie sonst nicht mehr auf die Auflageteller passen.

Irgendeine universal-Grundierung auf Wasserbasis.

Die AAB in Berlin war für mich ein Schlüsselerlebnis, allerdings 1985. Da saß ich zum ersten Mal in einem turbo 16s und wußte, dass es so einer sein muss. 2 Jahre später war es dann soweit...

Die Frage nach Akzeptanz des TÜV wurde nebenbei noch garnicht gestellt... Ich hatte vor ein paar Jahren schon Schwierigkeiten bei der Zulassung von Ronal Turbos weil ich keine ABE dabei hatte.

So ein Plastikrohr ist stabiler als man denkt. Man kann noch eine Schlauchschelle anbringen, damit es sich nicht spreizt. Mit einem Metallrohr gehts natürlich auch

Ich habe mir ein kurzes Stück Abflussrohr aus festem Plastik mit passendem Durchmesser besorgt und Schlitze reingesägt damit es als Werkzeug auf den Ring passt. An der anderen Seite des Rohres ein Loch durchgebohrt, durch das der Radschlüssel gesteckt wird. Rohr auf den Ring aufsetzen, mit dem Radschlüssel drehen - damit lassen sich auch schwergängige Verschraubungen lösen.

Da schließe ich mich an. In keinem der Motoren meiner (bisher mehr als 10) Schlachtautos habe ich trotz einem Mitnehmer irgendeinen Mangel gefunden. Und die hatten meistens weit mehr als 300000 gelaufen.

In diesem Zusammenhang habe ich eine interessante Beobachtung gemacht: Als ich vor ein paar Jahren meinen Scheunenfund holte, hatte der vorne die ganz normale Höhe. Dann wurde der Motor ausgebaut und der Wagen stand knapp ein Jahr ohne Motor in der Garage, dabei natürlich vorne höher als mit eingebautem Motor. Als dann die Antriebseinheit wieder eingebaut wurde, kam er vorne nicht mehr auf seine normale Höhe runter, obwohl ich einige Kilometer damit gefahren bin! Ich vermute, dass die fehlende Last dazu geführt hat. Das würde KGBs Aussage bestätigen der ich mich anschließen kann. Die Federn habe ich deshalb wie beschrieben "gebacken" damit er wieder auf Normalhöhe runterkommt. Den gleichen Effekt habe ich bei einem Schlachtauto festgestellt, das über mehrere Jahr aufgebockt abgestellt war. Vorne viel zu hoch.

Das geht mir ganz genauso. Deshalb habe ich beim Umbau auch alle originalen Schräg-Teile aufgehoben. Und den Umbau habe ich gemacht, als ich keinen Steili mehr hatte - inzwischen sind zwei echte hinzugekommen die ich bis in die kleinste Schraube original erhalten will.

Der Sinn ist optisch oder hat was mit Teile-Verfügbarkeit zu tun. Für mich ist der Geradschnauzer nicht nur attraktiver sondern auch ursprünglicher, deshalb fahre ich nur Steilis

Ja, das ist jetzt fast ein Jahr her und der Wagen steht so wie er soll. http://www.saab-cars.de/data/photos/l/4/4792-1441294352-9309afdf6b3effe7c9cc6e01484fc96a.jpg