Mahathma

Sodele, es "droht" Oktober zu werden und damit Saison... Die letzten Tage hab' ich mich dann mal dem Dicken gewidmet um ihn fit zu machen. Neben den normalen Wartungsarbeiten auch ein paar Sachen die entweder nervten oder dann doch nötig waren. Heckklappe hielt bei tiefen Temperaturen nicht mehr oben, was einmal recht schmerzhaft war. Also gigantische 28€ für zwei neue Gasfedern investiert und eingebaut. Geht nach WIS recht einfach. Hilfreich war die Montagestütze, mit der man die Klappe etwas weiter wie normal anheben konnte und die Federn relativ bequem montieren. Unter nervig war das starke Motorgeräusch beim Beschleunigen enzuordnen. Das Hintere Motorlager war nach 400tkm etwas platter als ursprünglich: Hoffe mal, das es etwas bewirkt. Man wird sehen, äh hören. Den Lump hatte ich schon an anderer Stelle: Zwar mit diesem Bild: Wasserpumpe von INA, die keine 40tkm durchhielt. INA hatte ich immer als qualitativ ok. eingeschätzt, weshalb ich diese Pumpe orderte. Interessant auch, das die Flügel aus Blech sind. Sollte eigentlich nicht stören, aber bei der neuen (und den meißten anderen) ist das Flügelrad gegossen. Gut, hat nix mit der Dichtigkeit zu tun, wirkt aber dennoch billig, obwohl die Pumpe das nicht war. Mal sehen, wie lange die hält. Tausch der Wasserpumpe ist jetzt nicht ganz sooooo die schönste Arbeit am 9-5. Muss nicht so bald wieder sein. Was noch fehlt, ist eine Starterbatterie. Die ist in den 9-3 TTiD gewandert, weil dessen das Zeitliche gesegnet hat. Natürlich ist das meiner Frau 30 km entfernt passiert. Die aus dem 9-5 zu nehmen und zu ihr zu fahren war eben die schnellste und effektivste Variante. Neue ist geordert. Zylinderkopfschrauben habe ich auch mal nachgesetzt, weil der an der Ecke zum Getriebe immer ein wenig Wasser "geschwitzt" hat. Nix gravierendes und auch nicht messbarer Verlust, aber eben kleiner Mangel. Mal sehen ob es was gebracht hat. Wenn der wieder Strom hat, muss ich nochmal das Radio testen. Der Lautsprecher in der Fahrertür hat bei hohen Lautstärken nervig gerappelt. Oder die Verkleidung. Sollte ich noch prüfen...

Hab' auch gerade was: Wasserpumpe von INA (Nr. 538 0493 10) hielt etwas über 30.000km durch. Keine Laufleistung für eine Pumpe finde ich. Jetzt habe ich eine von Vaico (Nr. V 46-50013) eingebaut. Die hat irgendwie Ähnlichkeiten mit der von Skandix, Meyle, Mapco, SKF usw. und fällt möglicherweise in China vom gleichen Band. Mal sehen, wie lange die durchhält. Worauf man bei dieser (und vielen Anderen) achten muss: Es sind zwei unterschiedlich große O-Ringe beigepakt. Vom kleineren benötigt man bei Saab aber zwei für den Stutzen zum Motorblock hin. Gibt es auch einzeln, aber muss man halt unbedingt vorher besorgen. Der ganz kleine für das Stahlrohr ist aber dabei und passt.

Hab's noch gar nicht berichtet: Ja, der Schalter war ganz einfach zu finden! Also ist mein WIS hier fehlerhaft, weshalb ich einfach an der falschen Stelle gesucht hab. Gut, den Schalter hätte man eigentlich sehen können. Tröstlich, dass mein Optiker angerufen hat und mir mitgeteilt hat, dass meine neue Brille fertig ist . Vielleicht... Ansonsten bestell' ich mir einen Öldruckschalter für 5€ und probiers aus. Zudem mal vorher das Gewinde messen und einen Adapter bauen um ein Manometer anschließen zu können. Mit dem mal messen...

Naja, grundsätzlich haben neuere Autos einfach weniger Zeit gehabt zu rosten... Ob Saab da ab 2008 nachbessern "durfte"? Nun, ich hab ja meinen (MJ01) am Unterboden durchgeschweißt und mir bei so manchen Konstrukten so meine Gedanken gemacht. Ich denke, dass Saab die GM-Plattform halt doch sehr weit verändert hat und an vielen Stellen zusätzliche Bleche/Versteifungen eingebaut hat. Teilweise führte das zu vielen Blechlagen übereinander. Das wäre nicht so schlimm, wenn da nicht das Spardiktat von GM gewesen wäre. Der Rost komt einfach von nicht ausgeführten Abdichtungen der Falze und Blechlagen. Dazu halt die recht neuen "Wasserlacke"... Ob die letzten 9-5 von den verwendeten Lacken besser sind und deshalb länger halten? Ab 2030 wissen wir mehr Andererseits habe ich da wenig Hoffnung wenn ich meinen 9-3 III an manchen Stellen betrachte.

Ok. Danke dir! Das Bild sieht doch etwas anders aus wie in meinem WIS. Den Wärmetauscher hatte ich gesehen, aber nicht weiter untersucht. Mache ich morgen mal.

Problem mit der Ölkontrolleuchte nach dem Start bleibt bestehen. Meine Idee wäre mal den Öldruckschalter ausbauen und dort einen Adapter anbringen um den Öldruck zu prüfen. Auch den Schalter selbst mal zu tauschen um sicherzustellen, dass der nicht "überempfindlich" ist könnte man machen. Standardteil, was GM recht of eingebaut hat und daher auch für 5€ im Aftermarket zu erstehen ist. Saab (oder gar Opel) original kostet das auch nur 20€. Könnte man machen... Nur: Wo zum Henker sitzt der? Laut WIS beim Ölfilter. Bin ich zu blöd den zu finden? Und zum Öldruck vom DTR steht auch nix im WIS. Oder ebenfalls zu dusselig? Beim B235 habe ich die Infos im WIS gleich gefunden...

Hab' jetzt mal eine Anfrage an die Firma gestellt, die das gelasert hat. Gibt natürlich ein entsprechendes, neues Angebot mit Staffelpreisen. Wie hoch kann ich noch nicht sagen, aber wer Interesse hat, bitte schon mal melden. Dann kann ich über die Menge den Preis eher abschätzen.

Aber eine Idee wäre das Teil mal genau zu vermessen wenn ich es in der Hand habe. Irgendwann gibt es das auch nicht mehr und falls es erneut zerbröselt (oder jemand anderem ) gäbe es eine Aufgabe für die alte Drehmaschine in der Ecke...

...ich glaube, ich muss mich mal bei euch für diesen Thread bedanken! Im Frühjahr haben wir ja das 94er CV meiner Tochter mit dem bekannten Mangel einer "labberigen" Schaltung gekauft. Ja, der VK kam uns preislich entgegen und so hat es auch gepasst. Vor allem Rückwärtsgang und 5. waren nur mit viel Geduld und Gefühl zu "finden". Zuhause dann Schaltgestänge eingestellt und die lose Rückwärtsgangsperre wieder befestigt. So kann man immerhin fahren, aber schön sind die Gangwechsel auf gar keinen Fall. Der Mechanismus des Schalthebels und die Buchse unten zum Gestänge waren völlig in Ordnung. Ebenso der "Umlenkbock" am Getriebe. Kupplung war neu gemacht und das Getriebe halte ich auch für soweit in Ordnung, denn wenn man richtig "trifft" schaltet es sich leicht und sauber. Naja, vorhin war sie mal mit dem 902 da. Hab' mal die Schaltstange direkt vor der Spritzwand angefasst und ja, die hat ordentlich Spiel! Flemming's Buchse #9! Order bei Skandix geht 'raus. Ende des Monats wollte ich ohnehin einiges am CV machen. Werde dann berichten!

Oh, ich hatte da ja mal was vor einiger Zeit geschrieben... Könnte ja mal das Ganze auflösen: Den VW/Audi-Motor hatte ich damals tatsächlich mit einer Mischung aus ATF und Aceton geflutet. Bei den Zylindern mit dem größten Verlust (War eindeutig an den Kerzen zu erkennen) floss die Brühe recht schnell durch. Über 24 Stunden htte ich immer mal wieder nachgefüllt und am Ende blieb es auch länger stehen. Die Menge und Konsistenz des Drecks, der ausgespühlt wurde war schon . Gebracht hat es anfänglich wirklich etwas. Nur war es weder richtig gut, noch von Dauer. Da das Auto nach diesem Versuch dann doch den Weg des Altmetalls beschritt, weiß ich natürlich nicht wie es im Motor aussah, welchen Verschleißgrad, Zustand der Zylinderbohrungen etc. Die Kosten waren überschaubar (Aceton, billiges ATF, billige Ölfilter und billiges Motoröl zum spülen) und der Arbeitsaufwand auch nicht so groß. Würde so etwas auch noch ein zweites Mal versuchen. Allerdings nur, wenn der Motor nicht schon über Jahre daran krankt und nicht wie dieser einfach kaum gewartet wurde. Was ich auch noch probiert habe, war eine sogenannte Ölschlammspülung von LM. Mit dieser soll man noch etwa 300 km fahren, bis man sie ablässt. Versuchsobjekt war ein älterer BMW M40 mit noch tolerierbarem Ölverbrauch von etwa 1 Liter auf 3000-4000km. Ja, es kam mit dem Zeugs eine Menge Dreck heraus, was einem erstmal das Gefühl gab etwas bewirkt zu haben. Beim Gefühl ist es geblieben, den rein objektiv hat sich weder der Ölverbrauch noch sonst etwas geändert.

Ja, sorry. War ein wenig "knapp" angebunden... Auch ich war mit meinem 2.3t davon schon betroffen. Hohe Temperaturen mögen die nicht wirklich. Soweit ich das überblicken kann, hat der Ladeluftkühler scheinbar einen gewissen Einfluss. Der ist nicht gerade üppig dimensioniert und wenn dann die Ansaugluft zu warm wird... Leute die da andere LLK (FMIC, Do88...) eingebaut haben, sind scheinbar weniger geplagt. Meine "Problemlösung" ist eigentlich gar keine, denn bei schönem Wetter bin ich mit dem Cabrio unterwegs. Dem 9-5 erspare ich somit die Hitze...

Kein außergewöhnliches Phänomen. Da gibt es einen umfangreichen Thread dazu...

Poste doch mal ein Foto der AHK, bzw. dass was am Auto angebaut ist. Kann man einfacher mal vergleichen...

Ebenfalls Steht schon auf der ToDo-Liste für meinen 9-5...

War etwa 2 1/2 Wochen auf Kosika. Drei Saab-Sichtungen... Ein gepflegter, schwarzer 9-3 I, 4-Türer, schweizer Kennzeichen fuhr gerade vom Parkplatz in Soccia weg. In L'Ile Rousse fuhr ein grauer 9-3 I (2-Türer) mit französischem Kennzeichen durch den Kreisverkehr. Meinte 59 als Departement erkannt zu haben, was eine Herkunft nahe der belgischen Grenze bedeuten würde. Und schließlich wartete dieser 9-5 aus den Niederlanden in L'Ile Rousse zusammen mit uns auf die Fähre nach Savonna, die aber nicht kam . In der Stundenlangen Warterei auf die Ersatzfähre nach Nizza hatte ich zwar nette Benzingespräche mit einem schweizer Päärchen über ihren tollen Fiat 238, aber den Besitzer des 9-5 habe ich nirgendwo gesehen.

Also beim rein mechanischen Zündschloß kann da keine Meldung hinterlegt sein. Klar erzeugt ein laufender Anlasser einen Spannungsabfall, aber bei den älteren Autos wird das nicht überwacht. Etwas anderes müsste das sein, wenn man über irgend eine Startautomatik (Keyless-Go mit Taster oä.) und/oder Start/Stopp verfügt. Da wird der Ladezustand der Batterie überwacht und der Anlasser sollte bemerkt werden. Muss er ja, denn wenn der Motor anläuft, nimmt der Anlasser weniger Strom auf und wird dann automatisch wieder abgeschaltet. Wenn dieser Ablauf nicht funktioniert wird das sicherlich gespeichert. CE macht eigentlich keinen Sinn, denn wenn der Motor erst gar nicht läuft...

Öhm, was heißt: "auf Schlüsseldreheung tut sich nix"? Also Anzeigen auch tot? Aber dann ließe er sich doch nicht anschleppen... Mit unserem Bulli ist meiner Frau was ähnliches passiert. Diagnose war ein vergammelter Stecker am Magnetschalter des Anlassers. Im Gegensatz zu den Saab und dem ollen BMW haben die bei VAG keinen Schraubanschluss sondern ein Stecker. Und der hat gegammelt...

Hat nix gebracht. Filter ohne erkennbaren Befund. Bleibt dabei: Wenn er eine Weile steht, zuckt nach dem Start die Öllampe kurz . Finde ich nicht so prickelnd, denn ich würde den gerne noch eine Weile fahren. Hat um 230tkm runter und dürfte gerne noch mehr...

Glaube nicht, dass die brüniert sind. Zumindest auf der Reibfläche müsste das wieder entfernt (worden) sein. Bremsscheiben mit Farbbeschichtung hatte ich aber schon öfter. Auch hier natürlich nicht die Reibfläche (), sondern der "Topf" und die Außenkante der Scheibe. Sieht halt nicht so gammelig aus, wenn man durch die Felgen schaut. Ansonsten sehe ich da kein Nutzwert. Was ich mir noch vorstellen könnte, sind Reste von Kühlschmierstoff in den Kanälen der Belüftung. Der Ölanteil würde sicherlich für gewisse Qualmentwicklung sorgen. Das Zeug wird beim spanenden Bearbeiten (Löcher bohren, Überdrehen) nach dem Gießen genutzt. Theoretisch geht das bei derart kohlenstoffhaltigem Stahl auch ohne, bzw. man könnte das nach der Fertigung sorgfältig(er) reinigen. Öl(-reste) in der Nähe der Reibflächen sehe ich eher kritisch mit gewissen Bauchschnmerzen.

Das ganze Drama ist doch auf der linken Seite? Da ist das Getriebe und wenn das wirklich Motor- oder Getriebeöl sein soll, dann.. ...spritzt das echt weit oder da muss ein Loch im Getriebgehäuse sein. Den Siff mal grob sauber machen, dann mal kurz aber heftig auf die Bremse treten und schauen wo das undicht ist. Was anderes halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Hm. Derzeit ist da nichts geplant. Reste hab' ich leider auch keine mehr. Wenn aber noch ein paar Anfragen kommen, könnte ich nochmal den aktuellen Preis anfragen und eventuell nachordern.

Lott ist für mich genauso weit weg wie Skandix. Nur kann man bei Lott nix mehr direkt abholen. Also doch einfach den günstigsten Anbieter bestimmter Teile suchen und bestellen. Mache das recht oft über Daparto... Ansonsten habe ich da nie qualitative Unterschiede bei den "Hausmarken" gesehen. Ist so wie wenn man Teile von Febi, Mapco, Moog etc. kauft. Die Kaufen ein und labeln um... Ansonsten bin ich ein Freund Bremssättel zu überholen statt komplett neu zu kaufen. Es gibt relativ günstige Reparatursätze mit denen sich die Sättel aufarbeiten lassen. Saab hat da glücklicherweise oft auf Standardteile von Ate und Konsorten zurück gegriffen. Macht die Auswahl groß.

Hänge mich mal hier 'dran: Mein TTiD hat im Februar einen neuen Dichtring bekommen, weil er nach dem Motorstart sowohl die Öldrucleuchte wie auch eine Meldung im SiD gemacht hat. Habe ich nicht selbst gemacht, sondern zu einer Saab-versierten Werkstatt im Nordharz gebracht. Jetzt, nach etwa 10tkm "zuckt" die Öldruckleucte wieder nach dem Motorstart. Aber auch nur, wenn er mindestens einen halben Tag gestanden hat. SiD sagt aber nichts. Habe darauf mit dem Meister telefoniert, aber weder er noch ich können sich einen genauen Reim darauf machen. Verschleiß an Motor und/oder Turbos würden ja eher bei warmem Öl die Meldung werfen. Bleibt ja theoretisch nur das Ventil im Filtergehäuse oder ein "übermepfindlicher'" Öldruckschalter. Vielleicht hatte jemand schon was "in dieser Richtung". Oder noch eine Idee... Werde demnächst mal Öl+Filter ordern und wechseln. Filter mal nach Spuren durchsuchen...

Ok. Das es sich um einen Automaten handelt war mir so nicht ersichtlich... ...da bin ich aber auch 'raus.

Ups, Ersatzmotor? Hatte in deinen Thread bisher nicht so aufgefasst, dass der völlig fritte ist... Aber egal. Wirst schon deine Gründe haben. Aber was ich doch auf jeden Fall machen würde wäre Motor und Getriebe doch zu trennen um den Zentralausrücker in Augenschein zu nehmen. Wenn "der Brocken" wieder im Auto ist, dann... ...weißt schon Der Wellendichtring für die Eingangswelle ist zudem darin integriert und kosten tut er auch nicht "die Welt": https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Sachs/3182654193?modelId=3bb4b43c Wie man den entlüftet hat Micha in seinen Videos hervorragend beschrieben. Wasserpumpe ist auch so 'ne Sache. In eingebautem Zustand weniger entspannt... ...auch nicht so teuer. Meine ärgert mich gerade.