Mahathma

Ja, das hatte mir mal Skandix zugeschickt. Hatte aber die Verschraubung genau in die falsche Richtung. Ist auch nicht mehr auf deren Seite aufgeführt... Nur noch die komplette Lösung: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/druckschlauch-lenkung-mit-kuehlschlange-satz/1048839/ Die hatte ich gekauft und auch vollständig eingebaut. Aber der Hilfsrahmen war eh abgebaut Auch diese Variante ist mit einer Trennstelle nach der Kühlschlange versehen, weshalb man das nicht komplett verwenden müsste. Die Muffe ist wohl am vorderen Teil, kann aber vorsichtshalber nochmal an meinem 9-5 nachsehen falls das wichtig sein sollte...

Bremsleitungen sind 'drin... Termin ist vorgemerkt!

Moin hier im Forum! Ein 99er )-5 entspricht ja der Ursprungsversion. Hab' ich auch und bevorzuge den. Viel Spaß mit ihm! Dein Profilbild mit dem VT 11.5 lässt ja auch auf andere Interessen schließen. Auch der VT ist ein absoluter "Charakterkopf". Schönes Ding!

Ich hab's leider schon wieder nicht geschafft... Unser Bulli muss vor den Ferien noch zum TÜV und ich war das ganze Wochenende mit dem Anfertigen und Einbauen neuer Bremsleitungen beschäftigt. Aber irgendwann tauche ich auch noch auf.

Genau so sah meine erste Lösung auch aus. Vorne Rostig und hinten Top... Man darf allerdings niemals erwähnen, dass man eine solche Verschraubung im Auto einsetzt, denn dort ist sie eigentlich nicht zulässig obwohl sie mit 630 bar das vielfache des Drucks in der Servo aushält. Und wenn man sich akribisch an die Verarbeitungsrichtlinien des Herstellers hält sind die Dinger sofort und zuverlässig dicht. Nur fing bei mir die "Ersatzleitung" wieder an zu Rosten... ... Und nachdem ich ohnehin da "schonmal 'dran war", habe ich sie komplett getauscht. Die neue Leitung (Skandix) aber mit Lack und Wachs geschützt.

Welche Leitung meinst du denn? Die Druckleitung von vorne zum Lenkgetriebe? Wenn es diese ist, dann kommst du nicht umhin den Hilfsrahmen zu lösen, denn am Lenkgetriebe bekommst du die Verschraubung sonst nicht ab. Das hört sich dramatisch an, ist es aber gar nicht. Kann sogar sein, dass es gar nicht nötigt ist den Auspuff zu lösen und das Lenkgetriebe vom Hilfsrahmen abzuschrauben. Ich habe die Leitung getauscht, als ich den Rahmen ohnehin überarbeitet habe. Motor und Getriebe stützen sich rechts und links auch ohne Rahmen ab, nur hinten ist noch ein Lager was etwas fummelig abzuschrauben ist. Man braucht dafür diverse Verlängerungen und eine 3/8"-Nuss weil eine Größere nicht am Lager vorbei geht. (Hab' ich irgendwo in meinem Thread beschrieben). Die sechs Schrauben an den Buchsen lösen und ich glaube, der Rahmen kommt weit genug herunter um die Verschraubung lösen zu können. (Korrigiert mich wenn's nicht stimmt...) Vorne an der Pumpe genügt es den Schlauch+Luftmassenmesser zu entfernen.

Noch 'ne blöde Idee: Du hast doch eine neue Spannrolle eingebaut? Die Feder ist (zumindest bei INA) mit einem Drahtstift fixiert, den man nach der Montage entfernen muss damit die Feder "frei" ist. Wenn da noch was drin ist, spannt die sicherlich auch nicht vollständig...

Genau! Lass' dich davon auf keinen Fall beeindrucken und mach' weiter hier! Zu dem verlinkten von Saa-Frank: Wenn der so ist wie beschrieben, könnte der mit geringem Aufwand möglicherweise noch einige gute Dienste leisten. Positiv fallen mir die Felgen mit ordentlichen Gummis von Pirelli auf. Sparfüchse ziehen da was anderes auf... Aber wie immer: Anshen, Fahren und die üblichen Problemstellen begutachten.

Hm, an dieser Stelle sehe ich auch den deutschen "Michel"... "Kenn' ich nicht, kauf' ich nicht". "Kauft keiner, kann's ja nix sein". Benz, BMW und VW wird blind gekauft. Bei Ford, Fiat usw. wird die Nase gerümpft. "Kann ja nix taugen". Das die drei Fiats die ich gefahren bin wesentlich zuverlässiger waren als die VW's die meine Mädels angebracht haben... ...kann ja nach allgemein gültiger Lesart gar nicht sein Und ich hatte vor kurzem ein "nettes" Gespräch mit einem Landwirt (keine Vorurteile hier und jetzt!) der mir erklährte Saab muss ja zu Grunde gegangen sein weil das "nix getaugt haben kann". Selbst einen gefahren? Sowas? Niemals! Ich habe versucht ihm mal zu erklähren, dass Firmen wie Saab, Lancia und Citroen in Sachen technischer Innovation seinen heißgeliebten VW-Konzern weit voraus waren und wir technisch ohne diese Marken bei weitem nicht so weit wären. Antwort: "Da sieht man ja das das ganze Zeugs nichts getaugt hat. Sonst wäre die ja noch da..." Das ist schon eine recht "robuste" Meinung, aber auch wenn man sich im Old- und Youngtimerbereich umsieht, so hat auch hier Saab einen deutlichen Exotenstatus. "Cool, Nerdig aber ich bastel' lieber VW, Opel..." Auf der anderen Seite gibt es aber auch Leute, die dafür offen sind, wenn man ihnen mal näherbringt was Saab an eigenen Lösungen realisiert hat und das mit meist recht hoher Zuverlässigkeit und Standfestigkeit. Aber es sind dann sicherlich immer noch wenige, die sich dann einen Saab kaufen. Auch wenn man erwähnt, dass die Ersatzteilversorgung eher besser ist als bei VW's die älter als 20 Jahre sind. Leidvolle Erfahrung beim Erhalt des T4, dafür ist Skandix "um die Ecke"...

Kann mich an noch etwas erinnern: Es gab auch Unterschiede mit welchem Brenner man die CD erstellt hat. Mit meinen damaligen Brennern habe ich es nie erlebt, dass eine gebrannte CD nicht laufen würde. Bei CD's von anderen Brennern kam das durchaus vor. Es gab aber auch ein paar Jahre (gekaufte) Musik-CD's mit Kopierschutz. Dieser fungierte aber auch als "Abspielschutz" bei manchen Playern. Mein Schwiegervater hatte sich ein Album von den Stones gekauft, was auf seinem Player nicht lief (Auf meinem Rotel aber schon.). In meinem Rechner hatte ich für solche Fälle einen Brenner von Plextor, der den Kopierschutz ignorierte und draus weiter kopierbare CD's erstellte. Diese liefen dann auch auf problematischen Spielern... ...und witzigerweise klangen die auch wesentlich besser als die Originale mit Kopierschutz. Ja, das waren schon Zeiten

Hatte ja mal im Beitrag #4757 erwähnt, dass ich einen 9-5 SC 2.0t besichtigt hatte. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-5-2-0-t/2064708885-216-19998 Der seht immer noch. Karosse augenscheinlich ganz gut, Motor mit Kettenproblemen und No-Name Nachbaukassette. Innenraum Buchhalter, aber recht sauber. Naja, für die Hälfte (oder noch weniger) könnte man sich überlegen dem mal einen (großen) Service zu verpassen...

Bin so jemanmd mit einem "Frankenstein" Block, Kolben, Pleul und Ausgleichswellen sind vom B234. Der Kopf samt Innereien sind B235 sowie die Kurbelwelle. Der ganze Rest an Anbauteilen, Nebenagregaten, Motorträger etc. blieben original, also B235. Ob es Unterschiede zwischen den beiden Kurbelwellen gibt, bin ich überfragt. Es war eben eine gute Welle vom B235 vorhanden, weshalb die verwendet wurde. Im 9k gab es ja die B2x5 nicht und umgekehrt im 9-5 die B2x4. Von daher könnte es sein, dass die Verzahnung für die Kupplung differiert. Ob dann eine für den B234 nebst Schwungscheibe mit Getriebe und Anlasser passt kann ich leider nicht sagen.

Zum Auslesen habe ich dato EAC verwendet. Dieser bietet höchstmögliche Qualität und übergibt das gelesenen auf wunsch an einen Encoder à la Lame. Das unkomprimierte Format kann dann entweder verbleiben oder durch die komprimierte Datei ersetzt werden. Damals war Platz auf der Festplatte noch teuer. Die unkomprimierten Daten hab' ich nicht mehr. Es war ja auch zu dieser Zeit nicht auszumachen, dass die komplette CD-Sammlung mal ohne Probleme auf eine Micro-SD-Karte passen würde. Eine dieser Kärtchen steckt in meinem Handy, was im 9-5 über eine Adaptercassette (klingt nicht mal so grottig wie erwartet) oder bei den anderen Autos via BT-Stream an das Radio gelangt. Ergänzt durch Streaming wie Spotify und Konsorten. CD's brenne ich eigentlich keine mehr...

Also bei meinem lösen sich die grauen (!) Griffe auch langsam auf. Gut, mit MJ 2001 einer der älteren. Ist aber nicht so schlimm, denn ich habe noch Türen mit kompletten Pappen (allerdings in Velours) und intakten, grauen Griffen.

Ich weiß nicht wo der Öldruckschalter im B235 eingeschleift ist. Bei BMW M40 und M43 ist dieser nach dem Filter positioniert. D.h. bei völlig zugesetzem Filter muss die Pumpe den Druckabfall des Filters und den Ansprechdruck des Druckschalters liefern damit die Lampe erlischt. Insofern spielt der Ansprechdruck des Bypass doch eine Rolle. Worst Case ist ein zugesetzter Filter, heises Öl und der Motor im Leerlauf. Hier gehen dir die 0,8bar zusätzlich "verloren", womit es bei älteren Motoren mit größerem Lagerspiel schon sehr "eng" werden kann, wenn die Pumpe in diesem Betriebszustand nur wenig über einem bar liefert. Der Ölfilter ist bei diesen Drücken sicherlich kein bißchen gefärdet, aber der Bypass wird trotzdem dringend gebraucht. Beim Kaltstart im Winter wird der Bypass ebenfalls gebraucht. Hier liefert die Ölpumpe im Leerlauf auch nicht unbedingt soviel Druck als das es gefährlich für das Filtergehäuse werden würde. Aber der Druckabfall des noch zähflüssigen Öls durch das Filterflies wäre eventuell zu hoch. Natürlich haben die Viskositäten des Öls und die Beschaffenheit des Filters je nach Hersteller sicherlich einen Einfluss, aber letztendlich ist der Bypass eine Art "Lebensversicherung" für den Motor. Von daher habe ich es verworfen einen anderen Filter zu verwenden. Auch wenn er mehr als die doppelte Filterfläche und ein entsprechend großes Volumen aufweist (für VAG mit ALZ, z.B. A4, Roomster, Golf, Oktavia, Leon). Ist mir zu "jokel"... P.S. Die erwähnten BMW-Motoren haben feste Filtergehäuse mit einem simplen Einsatz. Der Bypass ist in diesem Fall im Filterflansch untergebracht. Dazu haben sie noch ein separates Rückschlagventil eingebaut. Dieses öffnet, wenn man die Schraube des Filterdeckels löst. Sinn ist den Filtertopf zu entleeren wenn man den Einsatz wechseln möchte. (Der Z19DTR hat dazu ein separates Ablaufventil.) Ob der B235 zusätzlich ein Rückschlagventil hat, weiß ich nicht da ich den Filterflansch noch nicht einzeln in der Hand hatte. WIS gibt da nix her...

Ich hatte nur bei meiner Recherche herausgefunden, dass das Bypass im Filter für den B235 bei 0,8 bar öffnet. Das bedeutet, dass dieses bei einem solchen Differenzdruck im Filter dann öffnet. Das geschiet entweder bei verschliessenem/verschmutzem Filtereinsatz oder beim Kaltstart, denn dann ist das Öl noch so zähflüssig, dass es auch zu erhötem Gegendruck kommt. Es hat also nichts mit dem absoluten Öldruck zu tun. Der wird, wie Kater beschrieben hast, über das Regelventil begrenzt. Wird das geändert, erhöt sich tatsächlich der Öldruck. Damit aber auch der Ölverbrauch und die Belastung der Pumpe. Ob das gut ist?

Mit dem Ölfilter hatte ich mich mal beschäftigt... Und leider keinen gefunden, der den geforderten Auslösedruck des Bypasses hatte. Vom Gewinde und Flansch her gibt es einige passende. Hatte einen für VAG in der Hand, der genau passen würde. Aber eben 1,5bar statt 0,8bar.

Ist notiert! Hat bei mir zum letzten Termin nicht gepasst. Sollte aber diesmal...

Hab' noch ein wenig gesucht und den Ate-BKV bekommt man im "freien Teilehandel" auch mal für etwa 165€. Denke, ich werde einen solchen ordern, auch wenn ich Kater's Einstellung dazu völlig verstehe. Aaaber: Auf das von Frank beschriebene Gefummel freu' ich mich schon. Genau SO hab ich das erwartet . Dann lieber Originalteil in der Hoffnung es hält eine Weile. Was die Haltbarkeit betrifft, so hab' ich gleich mal den BKV an meinem BMW untersucht. Der ist auch von Ate (wer hätte das gedacht? ), aber nochmal über 10 Jahre älter. Dieser ist aber völlig dicht und macht keine Zicken. Tja, vielleicht war früher doch alles besser

[mention=467]brose[/mention] und [mention=15658]Holgersson[/mention] : Ich habe ja großes Verständnis dafür, dass man die VIN und Daten aus EPC/WIS nicht gerade öffentlich verbreiten möchte... ...aaaber es wäre nett gegenüber dem Rest des Forums mal mitzuteilen, ob es tatsächlich Unterschiede bei den Ladern gibt, ob es da für ähnliche Fälle etwas zu beachten gibt oder oder... Die Sache mit dem Lader betrifft mich zwar nicht, aber ich versuche auch immer alle Erkenntnisse im Sinne des Forums mitzuteilen. Wer die Info brauchen kann, freut sich darüber.

Oder ich fahr' hin und schaue sie mir beide an. Ist ja nicht so weit... Ansonsten: Gute Idee! Danke.

Sacht mal... Der Bremskraftverstärker ist orischinol ja von Ate und unter ATE 03.7745-3003.4 gelistet. Kostet bei Skandnix etwa 185€, was relativ günstig scheint. Die haben noch einen "Hausmarke", der 45€ weniger kostet. Auch gut? Oder lieber Ate? Sind ja Teile für die Bremsen, da kommts mir jetzt nicht wirklich auf die paar Euros an, aber wenn der günstigere BKV vielleicht vom gleichen Band purzelt... Was meint ihr?

Öhm, ich könnte tatsächlich mit dem Fahrrad zu Skandix fahren... Aber was anderes: Der LMM scheint ja zumindest mit dem B235E identisch zu sein. Hat zumindest die gleiche Nummer. Und einen solchen habe ich irgendwo noch herumliegen. Könnte ihn dir mal zuschicken um ihn an deinem Auto zu testen. Bevor man jetzt nur auf Verdacht einen neuen kauft...

Och, dieser bananenförmige Kombi verschwindet auch ganz schnell im Rückspiegel meines alten BMW's mit seinen "brachialen" 113PS wenn die erste Kurve kommt... (Und ja, ich glaube kaum, dass mir so etwas am Steuer des bananenförmigen Mercedes passieren würde. Aber dort will ich gar nicht hin...)

[mention=15451]mack[/mention] : Made my day! Und irgendwie geht es mir geauso... Hier stehen ziemlich viele Autos 'rum und man kann sich aussuchen mit welchem man jetzt gerade fahren möchte. Luxusproblem. Gilt in Deutschland als peinlich. Aber peinlicher finde ich den Nachbarn, der sich zwar über die illustre Sammlung an Altblech echauffiert, selbst aber alle drei Jahre sich einen "Neuen" zulegt nebst Cabrio für die holde Gattin. Aktuell ist es irgend ein bananenförmiger Mercedes und ein graues Mini-Cabrio. Was er jährlich an Wertverlust hat, brauche ich nur ansatzweise für den Erhalt der fünf "alten Karren".