Am 3.8.2026 um 19:05, René hat gesagt:

Nein. B234 TU hat 59 59 010 und B204 + B234i haben 59 59 027

Ohne hier selbst vergleichbar herum zu tunen würde ich aber mal sagen, dass eure Blöcke sowieso eine recht unterschiedliche Charaketistik haben.

Den B204 kann man recht gut drehen lassen, was der 234er meiner Erfahrung nach nicht soooo wirklich mag.

Dafür drückt der 2,3 schon in Serie viel, viel früher.

Du meinst sicher eine umgelötete T5 mit T7 APC-Ventil, oder?

Danke. Demnach könnten die B234 Pleuel aber vielleicht in den B204 passen,wenn man sich die Längen anschaut.

Man muss ja nicht die Diesel Charakteristik von Saab übernehmen, wenn man es anders haben möchte.

Mein b234 -93 fängt so grob an 3000 an voran zu gehen und zieht wehemt(!!!) bis 7000 durch. Dann ist redline und man vergisst öfters mal zu schalten weil er so frei oben raus dreht. Dann sind die Kolben aber auch schon ganz gut am flitzen, weshalb ich nicht höher drehen lasse. In der Serie ist der Motor dagegen echt träge ab 5500, das stimmt.

Bearbeitet 3. August 2026 um 18:533. Aug 2026 von JanJan

Am 3.8.2026 um 20:51, JanJan hat gesagt:

Danke. Demnach könnten die B234 Pleuel aber vielleicht in den B204 passen,wenn man sich die Längen anschaut.

Du meinst dann aber die vom "alten", langen B234 bis '93. Denn der kurze B234 aus den Zeiten des B204 hat 6 mm längere Pleuel.

Ja, das mit den beiden namensgleichen, aber an vielen Stellen eben doch sehr unterschiedlichen B234 ist ein Grauen, und sorgt gern für Verwirrung und Mißverständnisse.

Am 3.8.2026 um 19:46, mar9000 hat gesagt:

Genau, umgelötet, damit das t7 apc funzt👌🏻

Mit angepasst meinte ich auf den turbo, düsen etc. Aber wurde auch mit dem t7 apc abgestimmt

Nein, nicht "T7 apc", das führt schnell zu Verwirrung und Mißverständnissen. Du meinst ja nur das APC-Ventil vom T7.

Und ja, der Umbau ist recht gängig, haben unsere vier 9000er auch so. Ist etwas Umlöterei und 2 Taktungs-Parameter sind zu ändern. Ist eine feine Sache.

Bearbeitet 3. August 2026 um 20:473. Aug 2026 von René

Am 3.8.2026 um 22:39, René hat gesagt:

Du meinst dann aber die vom "alten", langen B234 bis '93. Denn der kurze B234 aus den Zeiten des B204 hat 6 mm längere Pleuel.

Ja, das mit den beiden namensgleichen, aber an vielen Stellen eben doch sehr unterschiedlichen B234 ist ein Grauen, und sorgt gern für Verwirrung und Mißverständnisse.

Nein, nicht "T7 apc", das führt schnell zu Verwirrung und Mißverständnissen. Du meinst ja nur das APC-Ventil vom T7.

Und ja, der Umbau ist recht gängig, haben unsere vier 9000er auch so. Ist etwas Umlöterei und 2 Taktungs-Parameter sind zu ändern. Ist eine feine Sache.

In den englisch sprachigen gruppen ist die schreibweise so normal und versteht jeder, aber wenn es hier verwirrung gibt, dann gerne so :) ich meine nur das ventil

Bearbeitet 3. August 2026 um 20:573. Aug 2026 von mar9000

Hier im Forum wird unter "APC" halt meist die (noch triefend analoge) APC-Box der älteren 9000er und der 900 bis '93 verstanden. Und diese steuert dann, so wie später T5 und T7, ihrerseits das APC-Ventil. In reinen Trionic-Foren ist das natürlich kein Thema.

Aber grundsätzlich bedeutet APC "Automatic Performance Control", was früher eben die APC-Box (eben das APC) erledigt haben und später neben Einspritzung und ZZP als eine der Funktionen von T5/T7 mit übernommen wurde.

Am 3.8.2026 um 23:03, René hat gesagt:

Hier im Forum wird unter "APC" halt meist die (noch triefend analoge) APC-Box der älteren 9000er und der 900 bis '93 verstanden. Und diese steuert dann, so wie später T5 und T7, ihrerseits das APC-Ventil. In reinen Trionic-Foren ist das natürlich kein Thema.

Aber grundsätzlich bedeutet APC "Automatic Performance Control", was früher eben die APC-Box (eben das APC) erledigt haben und später neben Einspritzung und ZZP als eine der Funktionen von T5/T7 mit übernommen wurde.

Ah, ja ergibt sinn. Die Gruppen in denen ich normalerweise bin, befassen sich tatsächlich nur mit trionic 5 oder ganz anderen steuergeräten.

Bearbeitet 3. August 2026 um 21:063. Aug 2026 von mar9000

Am 3.8.2026 um 22:39, René hat gesagt:

Du meinst dann aber die vom "alten", langen B234 bis '93.

Ja klar. Dachte das hätte ich ein paar Zeilen weiter oben klargestellt.

Kenne mich ab 94 mit nix mehr aus wo Saab drauf steht.

Bearbeitet 3. August 2026 um 21:383. Aug 2026 von JanJan

Was genau machst du mit dem Auto?

eher 1/4-Meile oder Drifter?

Für einen Drifter ist der 2.0 für meinen Geschmack deutlich besser geeignet.

Am 4.8.2026 um 09:02, Urbaner hat gesagt:

Was genau machst du mit dem Auto?

eher 1/4-Meile oder Drifter?

Für einen Drifter ist der 2.0 für meinen Geschmack deutlich besser geeignet.

Ist ein reines drift auto :)

Ja der 2.3er war relativ schnell aussortiert

Am 4.8.2026 um 09:29, mar9000 hat gesagt:

Ist ein reines drift auto :)

Ja der 2.3er war relativ schnell aussortiert

Alles richtig gemacht

Muss noch ein bisschen aufräumen, aber gestern endlich zum laufen gebracht.

Am 4.10.2026 um 09:08, mar9000 hat gesagt:

Muss noch ein bisschen aufräumen, aber gestern endlich zum laufen gebracht.

Schönes Projekt.

Für den Ölfilter findet sich kein tieferer Platz? Würde mich stören, dass der nach jeder Standphase erstmal quasi ohne Schmierung läuft, weil Vor- und Rücklauf sowie der Filter selbst leergelaufen sind...

Am 4.10.2026 um 09:37, Sven hat gesagt:

Schönes Projekt.

Für den Ölfilter findet sich kein tieferer Platz? Würde mich stören, dass der nach jeder Standphase erstmal quasi ohne Schmierung läuft, weil Vor- und Rücklauf sowie der Filter selbst leergelaufen sind...

Der läuft nicht leer, da ist ein rückschlagventil drin

Könnte man sich höchstens überlegen ob man einen Halter fertigt dass er hängend montiert ist. Dann könnte man ihn beim Wechsel vorfüllen und es läuft auch nicht das ganze Öl raus beim abnehmen.

Am 4.10.2026 um 11:50, Flemming hat gesagt:

Könnte man sich höchstens überlegen ob man einen Halter fertigt dass er hängend montiert ist. Dann könnte man ihn beim Wechsel vorfüllen und es läuft auch nicht das ganze Öl raus beim abnehmen.

Das passt schon so, gibt an dem Umbau eigentlich keine baugruppe in die nicht reichlich Überlegungen geflossen sind

Am 4.10.2026 um 13:25, mar9000 hat gesagt:

Das passt schon so, gibt an dem Umbau eigentlich keine baugruppe in die nicht reichlich Überlegungen geflossen sind

An den Hitzeschutz für das Bremsflüssigkeitsreservoir hast du dann auch gedacht.

Am 4.10.2026 um 13:51, Sven hat gesagt:

An den Hitzeschutz für das Bremsflüssigkeitsreservoir hast du dann auch gedacht.

Hab ich dir irgendwas getan?😅 ich wollte eigentlich nur teilen, dass ich happy bin, dass es endlich läuft und nicht von leuten die das projekt aus 2 bildern und nem video kennen gesagt bekommen was ich alles hätte besser machen können.

Ich denke nicht, dass das reservoir probleme macht. Eher die membran im bremskraftverstärker, aber das werde ich testen.

Nee, da will Dir keiner was böses.

Aber der Hitzeschutz am 900er zwischen Lader und Akku, die in ähnlichem Abstand sitzen, ist schon nicht aus Spaß verbaut.

Nimm es daher einfach als nett gemeinten Hinweis, und baue Dir da noch eine nette Abschirmung dazwischen.

Was den Filter angeht, scheint mir dort genug Platz zu sein, dessen Grundplatte um 90° zu drehen und mit einem Winkel an der bisherigen Stelle zu befestigen.

Dass das sicher keine ganz einfache Aktion war, den Block dort nicht nur mechanisch rein zu bekommen, sondern den ganzen Spaß incl. Trionic auch noch ekeltrisch zum Laufen zu bekommen, das dürfte hier allen recht klar sein. Das will Dir mit Sicherheit auch keiner schlechtreden.

Aber Stellen, die man noch besser machen kann, gibt es halt auch immer. Das solltes Du dann eher als positive Anregung verstehen, als als Kritik.

Bearbeitet 4. Oktober 2026 um 13:034. Okt 2026 von René

Am 4.10.2026 um 15:00, René hat gesagt:

Nee, da will Dir keiner was böses.

Aber der Hitzeschutz am 900er zwischen Lader und Akku, die in ähnlichem Abstand sitzen, ist schon nicht aus Spaß verbaut.

Nimm es daher einfach als nett gemeinten Hinweis, und baue Dir da noch eine nette Abschirmung dazwischen.

Was den Filter angeht, scheint mir dort genug Platz zu sein, dessen Grundplatte um 90° zu drehen und mit einem Winkel an der bisherigen Stelle zu befestigen.

Dass das sicher keine ganz einfache Aktion war, den Block dort nicht nur mechanisch rein zu bekommen, sondern den ganzen Spaß incl. Trionic auch noch ekeltrisch zum Laufen zu bekommen, das dürfte hier allen recht klar sein. Das will Dir mit Sicherheit auch keiner schlechtreden.

Aber Stellen, die man noch besser machen kann, gibt es halt auch immer. Das solltes Du dann eher als positive Anregung verstehen, als als Kritik.

Man kann dinge halt so und so formulieren und ich finde kritik halt immer schön wenn man danach fragt.

Ich hab schon mehr als einen turboumbau mitgemacht und kann denk ich ganz gut abschätzen was zu problemen führt und was nicht. Ich sag nicht, dass ich zu 100% sicher bin, dass da nie probleme auftreten werden. Aber wenn ich überall 100% sicher sein möchte, hätte ich den umbau gar nicht erst anfangen dürfen, da er in dieser Plattform schon viele probleme bereitet.

Und klar wärs vielleicht nen bisschen besser wenn ich den filter vorfüllen könnte, aber das kann man original bei dem motor auch nicht und das bisschen schlauch reißts jetzt auch nicht raus. Und dann reden wir immernoch von einem ölwechsel pro jahr. Und ich kenne mehr als ein auto wo es vom werk aus exakt gleich ist. Ich muss halt auch noch meinen luftfilter da hinpacken, also ists platztechnisch eh eng. Und um den filter von unten montierbar zu machen hätt ich wieder nen aufwändigen halter bauen müssen, das ists mir unterm strich nicht wert dafür, dass ich nach nem ölwechsel ne sekunde schneller öldruck hab.

Habs mir gerade nochmal angeschaut, vielleicht mach ich noch nen hitzeschild hin. Entscheid ich nach der ersten Probefahrt. Der Filter bleibt wie er ist.

Danke für den Input. Das passiv aggressive mag ich trotzdem nicht. Das ist doch alles eh nur zum spaß.

Was sagen eigentlich die BMW-Kollegen dazu, dass Du da keinen 2,8er M52 haben willst, sondern so einen markenfremden R4?

Meine eigenen BMW-Zeiten sind zum Großteil 30 Jahre her, und den letzten hatte ich nochmal 2000-2001.

Da war das mit den Foren noch nicht so ausgeprägt. Und außerdem ändern sich solche Toleranzgrenzen ja auch gerne mal, oder sind bei einer Marke sogar von Forum zu Forum (von User zu User sowieso) unterschiedlich.

Aber bei einem 36er wird das wahrscheinlich eher verziehen, als bei E46 oder gar E30.

Am 4.10.2026 um 17:13, René hat gesagt:

Was sagen eigentlich die BMW-Kollegen dazu, dass Du da keinen 2,8er M52 haben willst, sondern so einen markenfremden R4?

Meine eigenen BMW-Zeiten sind zum Großteil 30 Jahre her, und den letzten hatte ich nochmal 2000-2001.

Da war das mit den Foren noch nicht so ausgeprägt. Und außerdem ändern sich solche Toleranzgrenzen ja auch gerne mal, oder sind bei einer Marke sogar von Forum zu Forum (von User zu User sowieso) unterschiedlich.

Aber bei einem 36er wird das wahrscheinlich eher verziehen, als bei E46 oder gar E30.

Gute Frage! Ist tatsächlich ganz witzig weil ich so ziemlich alle Reaktionen bekomme. Von „die dinger halten nicht“ zu „die sind unkaputtbar“ oder auch von „mega geil, mal was anderes“ zu „das macht überhaupt keinen sinn, warum nicht m50 turbo oder jz?“ bekomme ich eigentlich alle Reaktionen.

Ich persönlich hatte einfach bock darauf, ob es jetzt sinnvoll ist, darüber lässt sich streiten. Ich denke der motor ist ne mega basis und alternative im driftsport aus diversen gründen. Allerding ist der aufwand im e36 schon höher als in anderen Plattformen. Vorallem weil die karosserie für auspuff rechts gedacht ist.

Wie es halt in der Auto Community so ist weiß es jeder immer selber am besten was und wie man was machen sollte. Am ende soll es ja aber einfach nur spaß machen, die welt ist schon traurig genug. Sinnhaftigkeit muss nicht immer an erster stelle stehen^^

Am 4.10.2026 um 17:19, mar9000 hat gesagt:

Von „die dinger halten nicht“ zu „die sind unkaputtbar“ ...

Die Blöcke können schon eine Menge ab.

Und nicht wundern, das ist (normalerweise) kein Spriteintrag im Öl. Die Dinger brauchen, wen intakt, wirklich keins.

Am 4.10.2026 um 17:19, mar9000 hat gesagt:

... ob es jetzt sinnvoll ist, darüber lässt sich streiten.

Nö, "sinnvoll" ist so etwas nie. Aber "Sinn" ist ja auch nicht der Zweck einer solchen Büchse, Spaß soll sie machen.

Und mit der Trionic-Suite kann man dann sicher prima herumspielen und auf Deine Anforderungen optimieren. In den entsprechenden Foren hattest Du Dich ja offenbar schon ganz gut eingelesen.

Am 4.10.2026 um 17:19, mar9000 hat gesagt:

Vorallem weil die karosserie für auspuff rechts gedacht ist.

Das ist beim alten 900er mit dem Vorgängermotor auch so. Hier ist nur die "Lösung" eine andere: Der Motor hängt rückwärts drin, mit Riementrrieb an der Spritzwand und Schwungscheibe vorn. Wäre für Deine Einbausituation noch "etwas" schwieriger aus mit dem links sitzenden Laderausgang.

Am 4.10.2026 um 17:33, René hat gesagt:

Die Blöcke können schon eine Menge ab.

Und nicht wundern, das ist (normalerweise) kein Spriteintrag im Öl. Die Dinger brauchen, wen intakt, wirklich keins.

Nö, "sinnvoll" ist so etwas nie. Aber "Sinn" ist ja auch nicht der Zweck einer solchen Büchse, Spaß soll sie machen.

Und mit der Trionic-Suite kann man dann sicher prima herumspielen und auf Deine Anforderungen optimieren. In den entsprechenden Foren hattest Du Dich ja offenbar schon ganz gut eingelesen.

Das ist beim alten 900er mit dem Vorgängermotor auch so. Hier ist nur die "Lösung" eine andere: Der Motor hängt rückwärts drin, mit Riementrrieb an der Spritzwand und Schwungscheibe vorn. Wäre für Deine Einbausituation noch "etwas" schwieriger aus mit dem links sitzenden Laderausgang.

Er tritt auf jeden fall große Fußstapfen. Der m50 vorher ist zwar kein leistungsmonster, aber hat mich nicht ein einziges mal im stich gelassen in 10 jahren drifterei. Und der hat wahrscheinlich mehr drehzahlen oberhalb von 5000 gesehen als unterhalb. Nicht ein halbes bar Kompression verloren über die zeit. Absoluter panzer der motor.

Ja die alten 900er sind schon wild mit kupplung vorne😅

Bei mir ists halt einfach sau eng, werd wohl immer nen warmen gasfuß haben haha, da haben es die engländer schon einfacher, die brauchen auch kein Hitzeschild am bremsflüssigkeitsreservoir ;D

Am 4.10.2026 um 16:36, mar9000 hat gesagt:

Habs mir gerade nochmal angeschaut, vielleicht mach ich noch nen hitzeschild hin. Entscheid ich nach der ersten Probefahrt. Der Filter bleibt wie er ist.

Danke für den Input. Das passiv aggressive mag ich trotzdem nicht. Das ist doch alles eh nur zum spaß.

Sorry, wenn das passiv aggressiv rüber kam. War nicht so gemeint.

Das sollte deine Leistung keineswegs schmälern oder in Abrede stellen. Höchstens Respekt dafür, ich könnte das nicht.

Aber: Ich bin Fahrzeuge mit serienmäßig stehendem Filter gefahren. Trotz Rückschlagventil (in Filtern versch. Hersteller) waren die beim Filterwechsel immer leergelaufen. Das fand ich zumindest "suboptimal". Aber sei es drum, wenn es dir keine Bauchschmerzen macht, ist ja gut.

Später schriebst du dass in alle Baugruppen reichlich Überlegung geflossen sind. Da habe ich dann einfach mal unterstellt, dass du einen Hitzeschutz für den Behälter eingeplant hast und der im aktuellen Stadium nur noch nicht verbaut ist...

Bearbeitet 4. Oktober 2026 um 16:224. Okt 2026 von Sven