mach ich für einen Freund.

Grundproblem zunächst die K-Jet.

Kenn ich gar nicht, nicht mehr

Warm hat er Grotten Leerlauf bei einem Gasstoß aus.

Springt aber sofort wieder an.

Das ganze erst um Ansprechtemperatur Lüfter.

Tipps?

Sag mal bitte noch: i oder Turbo? Mit oder ohne Kat? MJ?

Überschrift.

alles gesagt;-)

Weißer Buchhalter, mit nichts.

Um 230.000.

Eine Herausforderung für diese Woche, hoffe ich:confused:

Zündung alles neu, Unterdruck auch.

Ich hoffe auf Grundeinstellung der K-Jet.

Auch sind alle elektrischen Geber schon neu.

Erste Vermutung pissendes Kaltstartventil, negativ.

Bearbeitet August 4, 20204 j von bantansai

Überschrift.

Wenn man denn nur lesen könnte...

 

Dann weitere Vermutung: Warmlaufregler mit falschem Steuerdruck.

Saab 90 mit K-Jet?

Saab 90 mit K-Jet?

MJ 90 900er K-Jeteonic mit ungereltem Kat.

MJ 90 900er K-Jeteonic mit ungereltem Kat.

 

Das ist so keine werksseitige Version und sollte bei der Ursachensuche vielleicht berücksichtigt werden. SAAB hat seine Fahrzeuge ab Werk serienmäßig nur mit geregelten Katalysatoren ausgeliefert.

Das ist so keine werksseitige Version und sollte bei der Ursachensuche vielleicht berücksichtigt werden. SAAB hat seine Fahrzeuge ab Werk serienmäßig nur mit geregelten Katalysatoren ausgeliefert.

 

Hm, ich kann gerade nicht nachschauen da ich unterwegs bin. Aber ich bin ziemlich sicher dass es ab Werk auch Versionen mit U-Kat gab.

Mein Fehler.

G-Kat

Warmlaufregler mit falschem Steuerdruck.

 

Steuerkolben Mengenteiler hängt

Benzinfilter

Benzinpumpe Fördermenge prüfen

 

Wie immer der Hinweis die Einspritzleitungen Plastik gegen Stahlflex tauschen

warm hat zumindest der Warmlaufregler keinen Durchgang.somit denke ich auch gar keinen Druck gegen den Steuerkolben.

Das scheint behoben.

Dumm, ohne Druck auf den Kolben wurde an der Co Schraube gedreht.

 

Ich hab das von BMW noch so im Kopf, Grundeinstellung, eine Leitung ab, mit gebrückter Pumpe so weit drehen bis eben Sprit austritt, dann eine 1/2 Umdrehung zurück.

Beim Saab auch so?

Mein Fehler.

G-Kat

Hab den Titel mal entsprechend angepasst

mach ich für einen Freund.

Grundproblem zunächst die K-Jet.

Kenn ich gar nicht, nicht mehr

Warm hat er Grotten Leerlauf bei einem Gasstoß aus.

Springt aber sofort wieder an.

Das ganze erst um Ansprechtemperatur Lüfter.

Tipps?

Bau doch auf Jetronic um , oder noch besser Trionic...

Ich hab das von BMW noch so im Kopf, Grundeinstellung, eine Leitung ab, mit gebrückter Pumpe so weit drehen bis eben Sprit austritt, dann eine 1/2 Umdrehung zurück.

Beim Saab auch so?

Keine Ahnung, ob das so geht.

Kannst du CO messen? Dann würde ich mit abgeschalteter Lambdaregelung versuchen, den korrekt einzustellen - dann sollte es auch mit Regelung passen. Wenn CO messen nicht zur Verfügung, dann sollte die Einstellung passen, wenn die Taktrate bei aktiver Lambdaregelung bei 50 % liegt.

Was meinst du mit "Durchgang"?

Wenn keine Plörre durch den WLR durchgeht, dann ist Steuerdruck=Systemdruck.

Wenn elektrischer Durchgang gemeint ist, dann ist das zwar richtig (das Heizelement wird mit steigender Temperatur immer hochomiger und der Durchgangsprüfer (ca. <=50Ohm im Normalfall) piept dann nicht mehr, auf den Steuerdruck läßt dies aber überhaupt keine Rückschlüsse zu - hier hilft nur ein Manometer weiter.

Ich würde von vorn alles prüfen/einstellen:

Liefermenge Kraftstoffpumpe (Rücklaufmenge)

Systemdruck

Steuerdruck warm

Steuerdruck kalt (laut Diagramm, bei der derzeitigen Hitze schwierig einzustellen)

Dann kann mit (sauber ausgerichteter) Stauscheibe in Ruhelage die CO-Schraube grob vorjustiert werden. Dazu Düsen rausnehmen und drehen, bis sie anfangen zu pissen (und zu singen) und ne halbe zurück. Damit sollte er anspringen, dann gefühlvoll weiter rumspielen.

Bau doch auf Jetronic um , oder noch besser Trionic...

wie muß ich das verstehen, besser gar nicht.

Jetronic ist es ja.

Das System ist ja auch verstanden.

Mir leuchtet jetzt auch die Lambdaregelung ein, Einfach in den Systemdruck eingeschleift.

Die Woche ist nicht rum, läuft sauber.

Kaltstart fehlt noch. sehr ich morgen.

Letztlich kann das eine fahrende Baustelle geben, das ist gut

Er läuft jetzt sauber, und es geht um Feinarbeiten.

Ich kann halt nicht CO Messen, aber er läuft rund und riecht nach uns nicht Sprit.

wie muß ich das verstehen, besser gar nicht.

Jetronic ist es ja.

Das System ist ja auch verstanden.

Mir leuchtet jetzt auch die Lambdaregelung ein, Einfach in den Systemdruck eingeschleift.

Naja, K-Jet ist schon noch was anderes als Jetronic

Naja, K-Jet ist schon noch was anderes als Jetronic

Och nee, da muss ich mal auf Wiki verweisen:biggrin:

 

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Jetronic

 

Wahrscheinlich meinst du eine L-Jetronic

 

Die K-Jetronic ist rein mechanisch, und eigentlich unproblematisch, Stillstand mag sie allerdings nicht so gerne.

Beim Saab gammelt der Kabelbaum auch gerne.

Die Woche ist nicht rum, läuft sauber.

Kaltstart fehlt noch. sehr ich morgen.

Letztlich kann das eine fahrende Baustelle geben, das ist gut

Er läuft jetzt sauber, und es geht um Feinarbeiten.

Ich kann halt nicht CO Messen, aber er läuft rund und riecht nach uns nicht Sprit.

 

Magst Du sagen, was die genaue Ursache war, und wie Du die Symptome behoben hast?

Naja, K-Jet ist schon noch was anderes als Jetronic

Naja, da war die K-Jetonik

gefolgt von der KE

I Ii III

nun den bei KE I war Saab bereits vollsequentiell, das ganz ohne Robert.

Karren läuft nach 5 Jahren Versuchen.

ganz ehrlich, geil ich mich dran auf!

 

kann er Buchhalter sein wie er ist, nicht meins aber der darf weiter leben.

Dummerweise nix von gestern, als der Karren geschoben wurde.

Magst Du sagen, was die genaue Ursache war, und wie Du die Symptome behoben hast?

Getauscht wurde im Vorfeld alles, es hing die Nadel im Warmlaufregler.

Darauf wurde der CO auf irgendetwas gekurbelt.

Somit war Grund erforderlich.

Ein Auto wo wild Neuteile reinkamen.

Ursprung Völlig falscher Steuerdruck Co auf irgendwas warm/Kalt, und falsche "neue" Zündspule.

Schön, das ging ja schneller als ich meine Messanleitungen raussuchen konnte...

 

Ist das Scheuerschutz oder schon geflickt?

 

Sicher gibst du dem Besitzer mit auf den Weg, die Leitungen mit Stahlflex ersetzen zu lassen....

Scheuerschutz.

 

Ich denke jetzt wo er wirklich gut läuft machen wir den auch fit, nicht nur Winterschluffe, einfach Alltagsauto, wird schnieke, aber halt motorisch und Ausstattung absolut Basis.

Für nicht mich, finde ich das gerade interessant.

 

HFT Leitungen erwähnte ich vor Anfassen von irgendwas, aber original hat auch was.

Ist da wohl werkseitig drauf, geflickt ist das nicht, die Hülse ist schiebbar.

 

Mal sehen was er morgen kalt macht

Danach eine Downsizingfahrt:smile:

 

Vielleicht ist ja so ein Nonturbo auch was für mich

Bearbeitet August 5, 20204 j von bantansai

Ach, Ralph, danke für die Erklärung der G-Kat Funktion, zumal das technisch logisch und schlüssig geworden ist.

Kalt Steuerdruck niedrig, Warm hoch. Lambdaregelung über Systemdruck