Am 11.7.2026 um 16:17, brose hat gesagt:

Diese Taste gibt’s leider nicht einzeln, da müsste man das komplette Teil tauschen ……

Gruß, Thomas

... und wird mit gold aufgewogen ...

Am 12.7.2026 um 12:12, hb-ex hat gesagt:

... und wird mit gold aufgewogen ...

Das stimmt wohl …………

Gruß, Thomas

Die darf abgenutzt bleiben. Man kann ruhig sehen, dass die oft benutzt wird.

Nee, als nächstes würde ich gern die 150PS angehen. Habe lange (gedanklich) geschwankt zwischen Maptun und Hirsch, mich aber nun dazu entschlossen, das doch lieber selber zu machen.

Im Grunde reichen mir die 150PS also hat es keine Eile, sondern es geht nur um's Prinzip. Schön einen Schritt nach dem anderen. Zuerst brauche ich ein zweites funktionierendes Steuergerät. Zum einen sollen die eh' gern kaputt gehen und zum anderen besteht die Möglichkeit es kaputt zu machen, wenn daran gefummelt wird.

Das ist schonmal nicht ganz trivial. 55353231 scheint die magische Nummer zu sein. Bei eBay geht es knapp unter 200 los und je seriöser die Anbieter werden desto magnetischer werden die 400 und mehr. Happig, aber ich vermute, die Preise werden nicht runter gehen in Zukunft und ich möchte das Auto noch lange fahren. Da gibt es auch welche aus 'nem 2.0t oder 1.8t-Hirsch. Die müsste man theoretisch nur anmelden im Auto und gut ist's, oder?

Andererseits weiss man ja nicht, was wirklich drauf ist und ich will selber Hand anlegen, also Schritt 2: In sämtlichen Anleitungen steht, man benötigt ein OBDLink SX. Das gibt's aber nicht mehr. Es gibt OBDLink EX. Tut's das auch?

400€ für ein gebrauchtes Steuergerät...dem gegenüber stehen um die 350€ bei Maptun für die Software.

(wenn du den Maptuner behalten willst um zwischen den Softwareständen zu wechseln sinds um die 700€).

Da würd ich dann doch eher zu Maptun gehen und dem Steuergerät einen Kühlkörper verpassen oder es woanders hin verlegen.

Und wenn man es brickt, wird das Fahr- zum Stehzeug.

Insofern wäre der aktuelle Ansatz von Boris auch der meinige.

Temperaturreduxbrett habe ich eingebaut. ...aber es ist vorher schon knapp 200kkm ungekühlt gelaufen. Ich hätte schon gern einen Ersatz im Regal liegen, wenn es in zwei Tagen/Wochen/Monaten/Jahren den Löffel abgibt...

... und auf längeren Touren evtl. auch einfach angelernt (falls das beim 9³II mit einem 2. StG geht) im Kofferraum.

Denn wenn, dann stribt es nicht, während sich das Auto im 5km-Umkreis vom Regal befindet.

Am 12.7.2026 um 18:58, René hat gesagt:

... und auf längeren Touren evtl. auch einfach angelernt (falls das beim 9³II mit einem 2. StG geht) im Kofferraum.

Denn wenn, dann stribt es nicht, während sich das Auto im 5km-Umkreis vom Regal befindet.

Sofern man ein Tech2 permanent mit sich herumchauffiert...

Die Dinger sterben ja jetzt nicht so oft wie Zündkassetten in den "alten" Motoren.

Am 12.7.2026 um 20:18, Urbaner hat gesagt:

Sofern man ein Tech2 permanent mit sich herumchauffiert...

Die Dinger sterben ja jetzt nicht so oft wie Zündkassetten in den "alten" Motoren.

Sind aber tatsächlich eine potentielle Schwachstelle in einem gewissen Alter ……müßig jetzt darüber zu diskutieren ein Motorsteuergerät dort zu platzieren ……manchmal hat man Glück (mein Aero läuft immer noch mit dem ersten), manchmal hat man Pech ……legt man sich eins daheim hin passiert nichts, macht man es nicht geht’s kaputt …………

Gruß, Thomas

Am 12.7.2026 um 20:47, brose hat gesagt:

……legt man sich eins daheim hin passiert nichts, macht man es nicht geht’s kaputt …………

Exakt. Rote NGK Zündbox fahr ich seit Jahren im 9000er rum. Nie ein Problem damit gehabt.

Am 12.7.2026 um 21:40, tempelkim hat gesagt:

Exakt. Rote NGK Zündbox fahr ich seit Jahren im 9000er rum. Nie ein Problem damit gehabt.

Das mache ich ebenso. Und auf Deinen regelmäßigen Strecken ist eine gewisse Vorsorge ja um so entscheidender. Oder ist das gar nicht so eine SAAB-Wüste wie ich vermute, und evtl. sogar besser als dieserorts?

Die Sache mit den Pferden

Ich hatte mich ja entschlossen, das Problem selbst anzugehen. Also hab' ich die University of Youtube besucht, mich im Trionic-Forum angemeldet und auch sonst so schlau wie möglich gemacht.

Als der OBDLink da war, hab ich zuerst mal das bestehende Image ausgelesen. Da kann man nicht viel kaputt machen, hiess es. Hat fast 20 Minuten gedauert. Ich bin ein grosser Schisser. Deshalb war mir nicht wohl bei dem Gedanken, im Vertrauen auf die Batteriespannung auch den Schreibvorgang im Auto zu machen. Und wenn das Steuergerät bei meinen Stümpereien kaputt geht? Auch doof.

Also erstmal Pause, ein zweites Steuergerät besorgen und über das Problem der konstanten Spannung nachdenken.

Steuergerät aus seriöser Quelle gibt's für 300. Hab' eins bestellt. Dann möchte ich das ganze in Ruhe auf dem Tisch machen - am Netzteil. Also brauche ich was, um den OBDLink mit Netzteil und Steuergerät verbinden. Gibt es fertig in den USA für 75$. Das ist ganz schön teuer und dauert vermutlich ewig. Also selber machen:

Parallel habe ich mich schonmal mit dem Image beschäftigt. Zuerst hab' ich nach Rey's super Anleitung das Basefile aktualisiert. Das schwierigste dabei war der Zugang zum tis2web SPS Info, aber ich hab's geschafft und natürlich war ich nicht auf dem 'latest' Stand.

Danach dann das eigentliche Tuning. Da es mir nicht wirklich um PS geht (und ich ein Schisser bin), hab ich mich erstmal für das zurückhaltendste Tuning von allen entschieden: B207E -> B207L. 175PS statt 150. Bin gespannt, ob ich da überhaupt einen Unterschied merke bei meiner Fahrweise.

Heute kam dann endlich das Steuergerät und ich konnte alles zusammenbauen und testen. 🤩

Alles grün und nirgendwo steigt Rauch auf. Gut!

Auslesen brachte schonmal die Fahrgestellnummer des Spenders zu Tage. Es ist/war ein 2.0t Cabrio, Mj. 2005, schwarz, Automatic, Vector. Womöglich hätte ich das direkt einbauen und verheiraten können und hätte meinen 2.0, aber wo bleibt da der Spass??

Feuer frei!

Nochmaliges 'Get Info' zeigt meine VIN. Ich glaub' das war's schon.

Muss ich jetzt nur noch in's Auto bauen und testen...

Chapeau - Bis ich mich an so etwas traue, brauche ich noch einige 'Henkelmänner' ...

Am 4.8.2026 um 20:07, tempelkim hat gesagt:

Die Sache mit den Pferden

Ich hatte mich ja entschlossen, das Problem selbst anzugehen. Also hab' ich die University of Youtube besucht, mich im Trionic-Forum angemeldet und auch sonst so schlau wie möglich gemacht.

Als der OBDLink da war, hab ich zuerst mal das bestehende Image ausgelesen. Da kann man nicht viel kaputt machen, hiess es. Hat fast 20 Minuten gedauert. Ich bin ein grosser Schisser. Deshalb war mir nicht wohl bei dem Gedanken, im Vertrauen auf die Batteriespannung auch den Schreibvorgang im Auto zu machen. Und wenn das Steuergerät bei meinen Stümpereien kaputt geht? Auch doof.

Also erstmal Pause, ein zweites Steuergerät besorgen und über das Problem der konstanten Spannung nachdenken.

Steuergerät aus seriöser Quelle gibt's für 300. Hab' eins bestellt. Dann möchte ich das ganze in Ruhe auf dem Tisch machen - am Netzteil. Also brauche ich was, um den OBDLink mit Netzteil und Steuergerät verbinden. Gibt es fertig in den USA für 75$. Das ist ganz schön teuer und dauert vermutlich ewig. Also selber machen:

Parallel habe ich mich schonmal mit dem Image beschäftigt. Zuerst hab' ich nach Rey's super Anleitung das Basefile aktualisiert. Das schwierigste dabei war der Zugang zum tis2web SPS Info, aber ich hab's geschafft und natürlich war ich nicht auf dem 'latest' Stand.

Danach dann das eigentliche Tuning. Da es mir nicht wirklich um PS geht (und ich ein Schisser bin), hab ich mich erstmal für das zurückhaltendste Tuning von allen entschieden: B207E -> B207L. 175PS statt 150. Bin gespannt, ob ich da überhaupt einen Unterschied merke bei meiner Fahrweise.

Heute kam dann endlich das Steuergerät und ich konnte alles zusammenbauen und testen. 🤩

Alles grün und nirgendwo steigt Rauch auf. Gut!

Auslesen brachte schonmal die Fahrgestellnummer des Spenders zu Tage. Es ist/war ein 2.0t Cabrio, Mj. 2005, schwarz, Automatic, Vector. Womöglich hätte ich das direkt einbauen und verheiraten können und hätte meinen 2.0, aber wo bleibt da der Spass??

Feuer frei!

Nochmaliges 'Get Info' zeigt meine VIN. Ich glaub' das war's schon.

Muss ich jetzt nur noch in's Auto bauen und testen...

200PS können der B207E und der 5-Gang Schalter ganz gut ab...beim Drehmoment dann nicht übertreiben, die "Gearbox" wird sonst schnell zum "Dynamo"

Ich taste mich langsam ran. Erstmal schauen, wie die konservativen Werkseinstellungen sind/waren.

Mir ging's um's Prinzip. Wie kommt man denn auf die Idee, den Motor per Software zu drosseln und dann 1.8 hinten drauf zu schreiben? Nur damit man den Kunden für die ungedrosselte 2.0 Variante mehr Kohle abnehmen kann? Das ist ja beinahe so, als würde man 'ne Sitzheizung in's Auto bauen, die aber nur benutzt werden kann, wenn man ein Sitzheizungszusatzabo abschliesst. Den Quatsch haben sich sicher Sales- und Marketingstrategen von GM in konspirativen Geheimsitzungen ausgedacht. Tuning interessiert mich im Grunde nicht besonders, aber ich mag es nicht, verarscht zu werden und fühle mich jetzt sehr viel besser.

Tja,

damit hat Saab doch schon beim 9000 angefangen. Durch weglassen des APC-Ventils wurden beim 2Liter aus 185PS dann 150PS und beim 2,3Liter aus 200PS dann 170PS.Bei den B205 im 9-3 und 9-5 konnte man direkt ein Tuning-Paket für viel Geld bestellen (eine ECU, 4 Zündkerzen und ein Schild für den Motor). Da wurden dann aus den 150PS auch 175PS bzw. 185PS. Heute nimmt man einfach das passende File aus der T7-Suite.

Am 4.8.2026 um 21:43, tempelkim hat gesagt:

Ich taste mich langsam ran. Erstmal schauen, wie die konservativen Werkseinstellungen sind/waren.

Mir ging's um's Prinzip. Wie kommt man denn auf die Idee, den Motor per Software zu drosseln und dann 1.8 hinten drauf zu schreiben? Nur damit man den Kunden für die ungedrosselte 2.0 Variante mehr Kohle abnehmen kann? Das ist ja beinahe so, als würde man 'ne Sitzheizung in's Auto bauen, die aber nur benutzt werden kann, wenn man ein Sitzheizungszusatzabo abschliesst. Den Quatsch haben sich sicher Sales- und Marketingstrategen von GM in konspirativen Geheimsitzungen ausgedacht. Tuning interessiert mich im Grunde nicht besonders, aber ich mag es nicht, verarscht zu werden und fühle mich jetzt sehr viel besser.

bisschen komplexer ist die Geschichte dahinter schon, nur auf dem deutschen Markt bisschen "suboptimal".

In anderen Ländern wie Österreich und Italien macht die Geschichte wieder Sinn...Steuer und Versicherung ;-).

Wenn man noch weiter zurückschaut, dann gabs bei BMW mal so was "lustiges". Der E30 M3 in Italien war kein 6-Zylinder, wegen der beknackten Hubraum-Kopplung an Steuer und Versicherung. (da gabs auch mal Ferraris mit V8 und V12, aber nur 2 Litern Hubraum)

*Klugscheiß: Der E30 M3 war immer ein 4-Zylinder. In Deutschland mit 2,3L-Motor, später im Evo2 mit 2,5L-Motor. Für Italien gab es den sog. "Italo-M3", der offiziell mein ich 320is hieß, mit nur 2,0L Hubraum. Lag an einer Luxussteuer, die für teuere Fahrzeuge mit mehr wie 2L-Hubraum galt.

Daher hat auch der 9000 Aero für Italien nur den 2,0L-Motor statt dem sonst verbauten 2,3L-Motor.

Am 5.8.2026 um 09:20, erik hat gesagt:

*Klugscheiß: Der E30 M3 war immer ein 4-Zylinder. In Deutschland mit 2,3L-Motor, später im Evo2 mit 2,5L-Motor. Für Italien gab es den sog. "Italo-M3", der offiziell mein ich 320is hieß, mit nur 2,0L Hubraum. Lag an einer Luxussteuer, die für teuere Fahrzeuge mit mehr wie 2L-Hubraum galt.

Daher hat auch der 9000 Aero für Italien nur den 2,0L-Motor statt dem sonst verbauten 2,3L-Motor.

Stimmt, ich war da schonwieder beim E36 im Kopf