Hej, ich suche einen 2-Türer Sedan Vollturbo aus ´88-93. Mir ist durchaus bewusst, dass es das möglichweise nur in GB zu kaufen gab. Ein paar (zwei) ? fahren wohl in D.

Da ich schon einen aus GB besitze, suche ich einen zweiten, damit ich beide, neudeutsch "matchen" kann. Kann gerne auch ein Unfallauto sein, ein Schlachtfahrzeug oder nur noch die nackte Karosse.

Bitte alles anbieten. Danke!

Hi!

Das gehört eher in den Marktplatz, aber da hattest du glaub ich schon ein Gesuch aufgegeben. Da hattest du explizit 16V Sedan 2-Türer angegeben. Das gab es (fast) nicht ab Werk. Soweit ich weiß nur in GB und dort auch nicht viele.

Was hast du denn aktuell für einen? Auch ein Sedan 2-Türer? Und "was fehlt dem"?

Gruß,
Erik

Hej, ja, habe einen aus GB, 2-Türer Vollturbo mit original Airflowkit. Beim hiesigen Marktplatz habe ich mein Gesuch es auch drin, und bei kleinanzeigen. Und in den "kleinanzeigen"-Portalen in NO, S und Finnland gesucht.

Die Karosserie ist, typisch GB, stark verrostet. Also sehr große Löcher! Mir wäre lieb, eine Karosse (mit Brief) zu bekommen, die sich noch lohnt. Mir ist klar, dass es wahrscheinlich auch ein GB rechtslenker ist.

Ich habe schon fast alles liegen, kann nur noch Kleinkram sein, der fehlt. Habe alles über ebay (auch aus den USA und GB) sowie kleinanzeigen und durch andere SAAB Fahrer eingesammelt. Wäre schade, wenn ich den anderen aufgeben muss. Da ist schon fast alles ausgebaut...

Bearbeitet 24. Februar 2026 um 14:5324. Feb 2026 von FVK

Ich würde das anders angehen. Sedan 2-Türer gibt es zwar nicht wie Sand am Meer, aber man bekommt doch immer mal wieder gute, gepflegte Fahrzeuge. Kann ja auch ein 8Vi sein. Dann baust du die Technik in die gute Karosserie und fertig. Wird auch beim TÜV kein wirkliches Problem werden.

So würde ich das jedenfalls machen, sofern der vorhandene wegen Rost nicht mehr zu retten ist. Und hast dann nebenbei auch gleich auf Linkslenker umgestellt.

Bearbeitet 24. Februar 2026 um 14:5524. Feb 2026 von erik

Das schdümmd, diesen Gedanken habe ich seit gestern auch. Weil ich darüber schon lange nachdenke. Glaube, nur so kann es was werden.

Habe deswegen schon mit ein paar Leuten und Firmen telefoniert.

Am 24.2.2026 um 15:54, erik hat gesagt:

So würde ich das jedenfalls machen, sofern der vorhandene wegen Rost nicht mehr zu retten ist. Und hast dann nebenbei auch gleich auf Linkslenker umgestellt.

War auch mein erster Gedanke beim Lesen des Eingangsbeitrages.

Und wenn (zu) viel Technikkram fehlen würde, sähe ich mich nach einem rostigen TU16, völlig egal ob 3dr oder 5dr, um.

8V 2door Sedan werden nicht geschlachtet.. bedrohte Art

Trotzdem interessantes Projekt

Viel Erfolg wünscht der bekennende Sedan-Fan

Martin

Habe da einen 2 Türer gesehen, frisch lackiert. Ist vielleicht vom Zustand nicht so gut. Fährt aber.

ungeeignet, ist ein 4-Türer

@hanseat Da hast Du aber ein gutes Auge. Selbst mit dem Wissen habe ich das auf dem miesen Dashcam Foto nicht erkennen können. Habe denn jetzt aber mal die Brille geputzt.

Weiter im Thema: habe einen 2-Türer Bj 88 im Allgäu gekauft. Der 110PS i-Motor mit wenig Laufleistung (172t) läuft (falls jemand Interesse hat) und kommt raus. Der T Motor, welchen wir gerade auseinandernehmen, geht zum Motorenmann meines Vertrauens hier in meiner Nähe. Mal schauen, was der sagt, ob es sich lohnt den zu überholen.

Brauche dann vielleicht ein paar Kolben und ´ne Kurbelwelle. Habt Ihr Empfehlungen? Können auch gerne 20 PS mehr werden...

Letzte Idee ist einen 2,3 Kopf auf den Block zu bauen, mit einer 2,1 Ansaugbrücke.

Die andere Karosserie ist durch, lohnt sich nicht mehr. Habe alle Blechteile liegen, für den Allgäuer-Sedan brauche ich wahrscheinlich sehr viel weniger.

Bearbeitet 4. Mai 2026 um 08:394. Mai 2026 von FVK
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Hallo zusammen. Ich war bei der GTÜ für mein 900 CC, ohne Probleme bestanden. Die habe ich mal gefragt wie es sich mit einer Einzelabnahme ( kommt aus Schweden, schwedische Papiere) für mein Sedan-Projekt verhält. Der 110 PS 8V i soll ja ein 175 PS 16V Turbo werden. Er hat mir empfohlen einen SAAB-TÜV- Experten zu suchen. Fahrtzeit egal…Denn die Frage wäre, ob alles gleiche Bauteile sind: Federn, Bremsen, Räder usw. Die baue ich natürlich ein, gemäß Vollturbo… Ich solle Datenblätter beim TÜV Rheinland beschaffen in denen jegliche Maße usw stehen. Habt ihr eine Meinung dazu? Hat jemand schon diese Datenblätter und kann mir die zur Verfügung stellen? Wo wäre ein TÜV der sich mit SAAB sehr gut auskennt? Danke euch!

Ich würde mir eher eine Saab Werkstatt suchen, die mit einem Prüfer*in zusammenarbeitet.
Wenn der Werkstattmeister dem Prüfer sagt, "paßt scho", dann ist das eine andere Kommunikationsebene als wenn Du zu einer Prüfstelle fährst.
Zum anderen ist das für Dich auch nochmals eine Rückversicherung:
a) vor dem Umbau, damit Dir jemand mit jahrzehntelanger Erfahrung Tipps zum Umbau geben kann
b) nach dem Unbau sich das ansieht, ob es auch gut geworden ist

Ich würde nicht erwarten, dass eine Werkstatt das umsonst macht, aber das Geld erscheint mir gut angelegt.
In Deiner Nähe (Bremen) gibt es dafür potentielle Adressen, wenn ich mich nicht irre, die würde ich erstmal abklappern. Und falls nicht dort, dann bietet sich natürlich Richtung HH an ... wobei ich denke, daß von den vorhandenen SaabAdressen in und bei HH nur noch 2-3 für die Unterstützung eines solchen Projekts in Frage kommen.

Zum Datenblatt:
Wenn ich es richtig verstehe, dann hast Du ja die Papiere von einem 2 Türer Sedan 110 PS 8V i. Und in den sollen der Motor (und auch andere Turbo-spezifische Teile) von dem GB, 2-Türer 16V Vollturbo, richtig?
Also suchst Du das Datenblatt eines 2 Türer Sedan 175 PS non-kat. Bekanntlich wurde der nicht in D verkauft. Frage aber einfach mal an: https://www.tuv.com/germany/de/datenblatt-service.html

Genau so: in den 110 PS kommt der ohneKat175PS ´rein. Man spricht von in England verkauften 16 stk?

Aber grundsätzlich ist das CC mit ohneKat175PS ja fast baugleich (notfalls, nur wenn man das vom Sedan nicht bekommt.

DANKE für den Tipp, das mache ich mal. Grüße

Von welchem MY reden wir denn bei dem Sedan?

Denn ab neuer Achse wird es ja deutlich einfacher, da es z.B. nur noch eine Bremse gab.

Der GB Spender (Sedan Turbo) muss ein MY 88 oder 89 sein, also neue Achse wie der "i", weil nur 88+89 der 2 door 16V Turbo in GB verkauft wurde (263 Stück).
Ist aber eigentlich auch egal.
Was zählt ist das MY der Kiste, die später zugelassen werden soll, also 1988.

@FVK wenn es kein Datenblatt vom Sedan 2 door 16V Turbo gibt, dann nimm das vom Sedan 4 door 16V Turbo (und nicht vom CC).

Wenn Du aber eine Werkstatt gefunden hast, die Dich "begleitet", dann kläre erstmal mit denen, ob deren Hausprüfer überhaupt noch ein Datenblatt will. Denn vielleicht braucht der Hausprüfer auch kein Datenblatt, denn

1. die Daten der Kiste, die mal die neue Zulassung erhalten soll, liegen ja vor (wenn auch nur mit schwedischen Papieren). Der braucht also eh eine sogenannte Vollabnahme, damit er deutsche Papiere (und Zulassung) erhält. Die Daten für einen normalen 2 door "i" hat er aber sicher in seiner Datenbank.

2. Die einzige Änderung, die passiert, ist, daß in die Kiste ein anderer (zeitgenössischer) Motor eingebaut wird, und zwar der 16V Turbo. Und die Daten für einen 16V Turbo ohne Kat hat er auch in seiner Datenbank.
   Was mir einfällt: Du mußt klären, ob es Probleme geben kann, daß Du in einen Saab, der aktuell einen Kat hat, einen Motor ohne Kat einbauen möchtest. Es verschlechtert sich dadurch die Abgasstufe von Euro 1 (ungeregelter Kat) auf Euro 0. Im Zweifelsfall baust Du dann den 16V Turbo Motor mit Matrixkat ein, ist eh besser.

3. Daß nun der Einbau des stärkeren Motors keine neuen Achsen, Bremsen, usw. erfordert (aber z.B. Stabis, andere Stoßdämpfer, ....), steht in keinem Datenblatt (nehme ich an), sondern da wird sich der Prüfer auf die Aussagen des Saab Meisters verlassen (wollen).

Ich empfehle Dir übrigens dieses Thema: https://saab-cars.de/topic/6181-umr%C3%BCstung-von-2l-16v-auf-soft-turbo-welche-teile/

Am 28.5.2026 um 20:21, René hat gesagt:

Von welchem MY reden wir denn bei dem Sedan?

Denn ab neuer Achse wird es ja deutlich einfacher, da es z.B. nur noch eine Bremse gab.

Die Turbo 16S mit 175PS gab es Anfangs ab 1984 auch mit der gleichen Bremse wie die 100PS Einfachvergaser 8V-Wanderdünen. Alte Achse Innenbelüftet kam erst 1986. Wenn man alte Achse hat und gerne die innenbelüftete Variante haben möchte, ist das ja auch kein unüberwindbares Hindernis.

Mein Ansatz beim TÜV, wenn der das nicht so mitmacht, wäre das EPC herzunehmen und da durch zu gehen, was alles beim 8V Sauger gleich ist mit 16V FPT. Das kann man ja recht einfach heraus arbeiten, da die Unterschiede tatsächlich gar nicht soooo groß sind. Fahrwerk (Federn, Stabis, Stoßdämpfer) vom 16V FPT, Bremse ist tatsächlich gleich je nach zu Rate gezogenem Baujahr (bei alter Achse und bei neuer Achse). Viel mehr ist es ja nicht.

Klasse, danke für den ausführlichen Text. Das stimmt, mit Kat und dann ohne. Soll ja mit H Kennzeichen gefahren werden, und nach der Vollabnahme ist es dann ein „neues‘ Auto. So der Gedanke.

Ich habe das Datenblatt des 2-door vorhin beim TÜV bestellt, mal sehen was die haben. Sonst wird es eben das Blatt des 4-Türers, davon gab es ein paar mehr. Stabis und Dämpfer sind klar, alles andere wird vielleicht baugleich sein wie z.B. Bremsscheiben-Durchmesser.,.

Danke nochmals!

Das beruhigt schon mal. Danke

Ich hab das vor 10 Jahren gemacht.

Hab mir einen TÜV Prüfer ältern Baujahres gesucht der noch alte Autos kannte. Hab ihm das beschrieben, was ich vorhabe. Da alle Aufnahmepunkte sowohl für Motor als auch Achsen Plug and Play passen, haben ihn letztendlich nur noch die Abgaswerte und Bremsen interressiert.

Sehe ich das richtig, und du hast ein Spenderfahrzeug? Dann wäre das ja easy.

Ich hatte mir damals ein Spenderfahrzeug aus Holland geholt. War Scheckheftgepflegt aber trotzdem durchgegammelt. Mein

2 Door Sedan war 8V Buchhalter mit alter Achse, ist jetzt 16V Turbo mit Kat( Matrix) und neuer Achse. H- Kennzeichen ist kein Problem weil so ein Umbau ja auch Zeitgenössisch sein kann.

Bearbeitet 29. Mai 2026 um 13:4829. Mai 2026 von fly

Am 29.5.2026 um 15:47, fly hat gesagt:

H- Kennzeichen ist kein Problem weil so ein Umbau ja auch Zeitgenössisch sein kann.

Klar, zu Motor und Bremse z.B. ist das ja recht eindeutig definiert:

3.2.3.1. Motor

Nur Originalausführung oder Motor aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.

....

3.2.4. Bremsanlage

Nur Originalausführung oder Anlage aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.

Und die Baureihe geht bis '93. Das deckt den TU16 ebenso mit ab, wie die neue Achse.

Danach wäre dann eher die 9k-Bremse an keinem 900er H-tauglich. Aber welcher (nicht speziell SAAB-affiner) Prüfer erkennt das?!

Die Prüfer sind auch nur Menschen.

Mit technischem Sachverstand .

Die hören dir auch zu, wenn du vernünftig rüberkommst. Ich konnte damals sehr gut mit dem Mann reden, der hatte durchaus seinen Spaß an der Sache.

Den würde empfehlen, leider ist er im Ruhestand.