Leon96

Das ist natürlich schon ein Extrembeispiel. Wenn man gerne Auto fährt und die paar Minuten jeden Tag nicht stören geht die Rechnung aber auf und das ist dann bei Vielfahrern locker ein 2-Wochen-Urlaub den man spart. + der Beitrag für die Umwelt (wenn man für den Urlaub nicht unbedingt dann das Flugzeug benutzt ) Wobei wahrscheinlich viele auch sagen, drauf gesch..... ich nehme lieber den Zeitvorteil. Ob sich die Rechnung immer lohnt ist natürlich was anderes. Immer wenn ich früher überlegt hab ich muss jetzt 30min arbeiten um 1h Zeit zu sparen bin ich lieber 1h mehr im Auto gesessen als 30min mehr zu arbeiten. In Guidos Fall weil selbst und ständig.... tauscht man aber wahrscheinlich immer automatisch die gesparte Fahrzeit durch mehr Arbeitszeit und da kann es sich dann durchaus lohnen nicht zu schleichen. Kommt aber immer drauf an. Wobei der Sweetspot beim Benziner vermutlich eh immer in der Mitte irgendwo liegt. Benziner 120km/h und Diesel 10-15km/h mehr hat sich für mich immer als idealer Kompromiss erwiesen. Beim 9-5 steht dann zumindest auf der Langstrecke immer knapp die 7 vorm Komma.

Den Part denke ich tatsächlich eher nicht. Zumindest nicht bei 9-5 Benzinern. Bei niedriger Drehzahl bei viel Last zu beschleunigen macht ja immer nur solange Sinn, wie die Fuhre nicht über Gebühr dabei anfettet. Der optimale Punkt im Muscheldiagramm (also die beste Effizienz) ist relativ exakt bei der Last, wo geradeso noch Lambda1 gefahren wird. Der Lastzeitpunkt ab dem angefettet wird sollte sich mit einer Leistungssteigerung eigentlich nicht groß verändern. Bei einem Diesel könnte sowas hingegen schon merkbarere Ersparnisse bringen. (vor allem bei den Fahrzeugen, die wirklich richtig wenig Leistung haben) Ansonsten, das allermeiste sind Peanuts. Reifen, Luftdruck. Sind immer nur ganz kleine Prozentsätze. Gewicht ist wichtig. Aber sehr vom Fahrprofil abhängig. Stadt wichtig, wer fast nie bremst da wird es unwichtig. Ich bin 3,5 Jahre lang am Wochenende 2x300km gependelt. Egal ob alleine oder 4 Leute im Auto, egal ob Sommer (Michelin Energy Saver+) oder Winterreifen. Ich konnte zumindest bei vergleichbarem Wetter (immer 120 Tacho Tempomat) nie einen messbaren Unterschied der über 0.1-0,2l/100 hinausging feststellen was eigentlich eher Messtoleranz ist. Wo man einen wirklich konstanten Unterschied merken konnte waren Temperaturunterschiede. Bei 0° statt 30° hat man was fast niemand weiß 10% mehr Luftwiderstand. Auch wenn der Motor effizienter laufen mag, komplett kompensieren kann man dies nicht. Aber zum Thema; Was natürlich rein technisch beim Benziner RICHTIG dick ins Kontor schlägt sind z.b defekte Lambdasonde oder Falschluft am Abgasstrang. Alles andere sind eher Kleinigkeiten. Aber viele Kleinigkeiten können sich natürlich auch zu einem netten Unterschied aufsummieren.

Er weiß Bescheid und korrigiert es. Ich hab ihm gesagt er soll als absolutes Minium zumindest mal die Skandix-Zündkassette nehmen oder bei aero-world mal anfragen. Eins von beidem wird er auch tun. Ist natürlich auch eine wirklich total dämliche Situation wenn einen das unerwartet genau dann trifft, wenn man das Auto verkaufen will. Kann ich mir gut vorstellen, wie man sich da fühlt. Aber scheint okay zu sehen, es gibt sicherlich auch mehr als genug Verkäufer die solche Nachrichten einfach ignorieren würden. Also Leute, wenn euch sowas auffällt. Immer sofort anschreiben! Hab das schon öfters gemacht bei verschiedenen Dingen und in den meisten Fällen wussten die Leute es nicht und waren sehr dankbar dafür!

Ich habe ihn mal angeschrieben und ihn darauf hingewiesen.

Der Unterschied ist klein. In niedrigen Teilllastbereich schafft der Aero auch auf 95 Oktan seine Zündwinkel. Und da fährt man ja 99% der Zeit. Wenn man fixer fährt stellt der Aero auf 95 Oktan ggf. im höheren Teillastbereich um 1-2° Zündung nach spät im Gegensatz zu Super95. Aber ist auch immer je nach Temperatur/Jahreszeit/Ladeluftkühler. Die Unterschiede im Verbrauch dürften sich aber im Rahmen der Messtoleranz bewegen (1, 2, 3, 4%) und wahrscheinlich nur schwierig messbar sein. Und wer wirklich immer nur cruist dürfte gar keinen Unterschied haben. Solange man nicht gerade im Volllastbereich ist reduziert die T7 übrigens erstmal nicht die Luftmasse/Ladedruck sondern es geht vor allem in Teillast erstmal über Zündung und knock enrichment. Gibt eine eigene Map dafür die beschreibt bei wie viel Zündwinkelverstellung noch welche Luftmasse maximal erlaubt wird. Und das ist relativ viel. P.S 95 Oktan übrigens immer E10 tanken und kein E5 Wenn denn wirklich mal 10% Ethanol drin sind hat der Kraftstoff eher in Richtung 97 Oktan. Mehr verbrauchen tut E10 auch nicht im messbaren Bereich. Mein Verbrauchsrekord im Aero-Kombi liegt bei unter 5,7 Liter (über 1.200km eine Tankfüllung mit E10 im Tank)

30.000 Leute scheint es interessiert zu haben. Es gibt für alles eine Zielgruppe. Wir sind hier sicherlich die falsche Zielgruppe

Das Schaltgelenk bei langer Schaltwelle ist aber anders. Das Diesel-Getriebe (zumindest das FM57B11 vom 3.0TiD) hat lange Schaltwelle, die Aero in den Baujahren mit FM55 haben kurze Schaltwelle. Ich glaube man kann es irgendwie so modden, dass man das alte Schaltgelenk am neuen Getriebe verwenden kann, aber spätestens an dem Punkt wo es in irgendwelchen englischen Foren hieß man muss irgendwo was Bohren und weiß der Geier was hab ich lieber den Warenkorb um das passende Schaltgelenk erweitert und gut.

Schwedenteile. Das was die als FM55B11 gelistet haben ist in Wirklichkeit das FM57B11 siehe Teilenummer und Produktbild. Das Schaltgelenk kostet wenn man es neu kauft 170€

Der Verbrauch wird bei durchschnittlicher Otto-Normal-Fahrweise sinken. Allerdings im absolut irrelevanten Bereich. Der Übersetzungsunterschied ist generell klein. Bei 120km/h sind es ca 150u/min weniger. Bzw bei 2500u/min 5.Gang 7km/h schneller. Ich habe den exakten Unterschied Mal ausgerechnet gehabt. Man fährt weiterhin Tempo 30 im 3.Gang, Stadt im 4.Gang und Tempo70 Landstraße im 5.Gang. Wäre das Diesel-Getriebe deutlich länger müsste man überall einen Gang kleiner fahren. Das ist aber nicht der Fall. Übrigens hatten z.b die Biopower 2.0t und 2.3t das längere Getriebe und das sind Autos die ja weitaus schwächer motorisiert sind als ein Aero und vor allem VIEL weniger Drehmoment haben. Ich habe in meinem Aero auch ein neues Getriebe. Da die Getriebe einen ähnlichen Neupreis haben habe ich mich ebenfalls für das Dieselgetriebe entschieden gehabt. Bei 620€ für ein neues Getriebe inklusive Nehmer kann man aber wirklich nicht meckern. Im Rahmen einer Motorrevision würde ich immer ein neues Getriebe einbauen solange die noch so günstig sind. Denn lange wird das sicherlich nicht mehr so bleiben. Welches Getriebe man nimmt ist dann bei der aktuellen Preissituation wohl Geschmackssache. * Ich fahr 99.99% der Zeit entspannt und freue mich beim cruisen je nach Tempo einfach über die 100-150u/min weniger. * Man muss aber die Unterschiede mit langer/kurzer Schaltwelle bedenken. Man braucht das dazu passende Schaltgelenk.

Dito. Sekundenschlaf kann man in jeder Situation bekommen. Als ich 2017 das letzte Mal 24h-Rennen als Solist gefahren bin (Mountainbike) hab ich Kollegen gesehen die sind auf dem Mountainbike eingeschlafen.

Weil es in diesem Thread ja immer gerne auch um ANDERE Autofahrer geht. Ich bitte ALLE hier darum sich mal 9-10 Minuten Lebenszeit zu nehmen und dieses Video hier mal anzuschauen. Es kann jeden betreffen. Schon morgen.

Kabel ausschließlich Autoteile-Plauen. War keine Farbe dabei die sie nicht gehabt hätten. Du bist ja Fan kurzer Antworten... aber der Rest wurde so unübersichtlich. Ich kanns echt nicht mehr sagen. Muss dringend Rechnungen sortieren, dann trag ich es irgendwann nach. Hab auf jeden Fall irgendwann nur noch drauf geachtet in Shops zu kaufen die es schon länger gibt. Das Meiste sind ja Standartstecker und Kontakte. Und bei den grauen Steckern wo es möglich war auf DT/DTP-Stecker von Kalitec gegangen. So ganz generell für Alle vielleicht Ich fand die Übersichten der Stecker und Kontakte auf esaabparts relativ gut. Wahrscheinlich gibt es da bessere Übersichten die ich nicht kenne. Aber mir hats definitiv geholfen bei der Teilesuche. Auch andere Marken haben die Probleme, gibt Unternehmen die machen den ganzen Tag nix anderes als Kabelbäume nachfertigen. Möglich ist alles, die Frage ist immer: WAS kostet es? Den Einspritzkabelbaum selbst gemacht. Motorkabelbaum bisher nur angefangen. Davon hab ich zum Glück 2 Stück. Die Versuchung einen davon wegzuschicken und machen zu lassen ist noch gegeben. Ich leide aber immer unter 3 Problemen: 1. Überhaupt anfangen 2. Sachen abzugeben weil man selbst immer glaubt es wird besser wenn man es selbst macht 3. Der Tag hat weil ich das auf Arbeit auch immer so mache unterm Strich immer 10 Stunden zu wenig.

Soweit ich weiß nein. Lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen. Schau dir aber den Rest auch mal genauer an. Neben Türkabelbäumen sind auch Motor- und Einspritzkabelbaum bei den 85ern betroffen. Diesen 85er Einspritzkabelbaum habe ich mal aufgeschnitten gehabt. Sah von außen gut aus bis auf eine kleine Stelle an der Verbindung zum Sicherungskasten und das rechte Kabel. Mit entfernter Wickelung schaute es so aus. Vom Hauptkabelbaum rede ich mal besser nicht. Ich konnte das erlittene Trauma in den letzten Monaten noch nicht ganz verarbeiten. So ist natürlich schöner.

Ich hatte noch keinen Lader am 1.9TiD der nicht irgendwie etwas geheult hätte. Im Stadtverkehr kannste die Dinger auf 100 Meter Entfernung von allen anderen Dieselmotoren unterscheiden am Geräusch. Ansonsten ist Ferndiagnose natürlich schwer bis unmöglich. Eine trockene gar nicht siffige Drosselklappe hatte ich bei dem Motor noch nie und mit etwas Motivation ließ sich da auch immer mal ein Tröpfchen Öl aus den Rohren rausquetschen. KGE spielt da auch mit rein. Aber Ferndiagnose ist wie gesagt schwer, wenn er wirklich kaputt ist gehört er neu. Das kann von außen keiner sagen.

Wie gesagt, sobald ich etwas weiß werde ich hier selbstverständlich berichten! Wetter, Zeit, Termine. Irgendwas war bisher immer Schuld gewesen. Auto steht gerade ganz gut im Winterquartier. Aber sobald ich irgendwas weiß gebe ich hier unverzüglich ein Update! Spurverbreiterung nein und das Auto steht auf dem üblichen Sommerreifenmaß, 225/45/17

https://www.saab-cars.de/threads/beleuchtung-innenraum-schalter-9-5.40726/ Vielleicht könnte jemand der schonmal die Leuchtmittelkeule geschwungen hat im Innenraum und sich gut damit auskennt auch diesen Thread 1x etwas aktualisieren oder alle Infos nochmal schön bündeln. Viele Links dort sind abgelaufen. Ich hab einfach keine Ahnung von dem Krams, sonst würde ich das ja gerne machen. Vor dem Leuchtmittelproblem werden in den nächsten Jahren ja definitiv noch viele Leute stehen. Und es wäre ja schade, wenn es dann an 10 verschiedenen Stellen im Forum irgendwo steht.

Das Bedienteil ist übrigens rund um 5/6ten Januar wiedergekommen (zeitgleich mit dem Gebrauchten...) und funktioniert auch soweit. Diesbezüglich alles gut. Ein zweites mal werde ich da aber kein Bedienteil hinschicken. Ausschlaggebend waren für mich die lange Garantie und die im Forum (auf den ersten Blick) guten Erfahrungen. Ich hätte dafür auch 120€ statt der 80€ bezahlt wenns auf deren Seite gestanden hätte. Ohne Bedenken. Aber so mit der Wartezeit wars einfach blöd. Auch dass man nix hört. Nichtmal ne Versandbestätigung, das macht heutzutage doch wirklich jeder und ist ja auch absoluter Minimalaufwand. Was Anderes; Seit 12 Tagen steht der 9-5 jetzt ENDLICH! auch trocken. Ich muss unbedingt noch mit Verlägerungskabel hin um das CTEK anzuschließen. Komme im Moment irgendwie zu gar nix und mitten in der Nacht hat man dann auch kein Bock mehr. Kurze Sidestory. Ich glaube bei Saab wäre sowas nicht passiert. War heute mit einem guten Kollegen seinen neuen VW abholen bei VW Nutzfahrzeuge in Hannover. VW T6 Transporter. Kann man sich nicht ausdenken. Wirklich nicht. Bei Abholung bei der Übergabe erstmal aufgefallen: Beleuchtung Laderaum und Beleuchtung an der Heckklappe komplett ohne Funktion. Das bescherte dann nochmal 1h mehr Wartezeit weil sie das dann noch behoben haben. Während das behoben wurde ist dem Mechaniker wohl aufgefallen, dass die Heckstoßstange wellig ist. Richtig verstanden! WELLIG! So wellig, dass man darauf nichtmal nen Ladekantenschutz aufkleben könnte weil der schlichtweg nicht tragen würde. Wirklich wellig. So wie die Zafira-Stoßstange nachdem der Clio reingeknallt ist. Einfach unglaublich. Wäre uns nichtmal aufgefallen weil WER rechnet bei einem Neuwagen mit SOWAS? Keine Sau. Das Auto haben wir mitgenommen. Innerhalb von 4 Wochen kommt der jetzt nochmal zum VW-Autohaus wo er bestellt wurde und bekommt eine neue Stoßstange. Neuwagen kaputt aus dem Werk. Wenn man so will. Qualitätssicherung und Endabnahm absolut perfekt. Auch die Lackierung von den Dingern ist wirklich der Wahnsinn. Eine Orangenhaut wie als ob man das mit der Sprühdose in der Garage gemacht hätte. Das kann man sich wirklich nicht ausdenken. Aber auch einfach ÜBERALL! Dach, Heckklappe, Türen außen, Türen Innen. Überall.

Die ganze Aktion hat ja auch recht viel Shitstorm geerntet. So wie die da alles abgesichert haben mit Posten auf den Brücken, anderen Fahrzeugen mit Funk die Streckenkunde gefahren sind usw war das rein für den restlichen Verkehr jetzt nicht so arg. Jeder der im Berufsverkehr versucht 200 zu fahren stellt in der Praxis vermutlich das gleiche Risiko dar. Nur es passiert tausendfach jeden Tag. Ich finde aber BEIDES nicht gut.

Den schlechten Sprit für den Aero? Wie kannst du nur? Hier bei uns gab es die Tage Desinfektionsmittel im Baumarkt im Sonderangebot für 80ct der Liter. Ich habe ernsthaft überlegt, aber ist ja nicht erlaubt:redface:

So muss ein vernünftiger Januar ausschauen!

Ja, es ist ne Katastrophe. Eigentlich jeden Tag mindestens 4 Stunden zu viel.

Die wichtigen Dinge im Leben. Schreibtisch passt jetzt zum Fuhrpark.

Exakt so zu 100% fühlt sich das auch an. Danke dir auf jeden Fall für den Kommentar! Ich weise darauf dann auch vorsichtig nochmal hin. Nein, keine Sorge. Stress verbreite ich nicht. Ein paar Kleinigkeiten hat man zwar immer mal, aber ich bin mit der Werkstatt im Großen und Ganzen über die Jahre immer zufrieden. Ich glaube immer 100% ideal läuft es sowieso nirgendwo wo Geld verdient werden muss. Das sehe ich eher locker. Nur ich weiß immer vorher gerne selbst was sein könnte oder was auch nicht. Und von Fahrwerk hab ich dann doch sehr wenig Ahnung. Sobald ich etwas Neues weiß werde ich hier selbstverständlich weiter berichten! Es kann einen kleinen Moment dauern weil jetzt gestern (zugegebenermaßen unerwartet) ordentlich Streusalz gekippt wurde und ich lieber warten möchte bis die Straßen wieder frei sind von dem Zeugs.

Ich mag es gerne noch ergänzen Es kommt auch sehr drauf an wie man fährt. Wenn man immer ganz entspannt im Teillastbereich rumcruist (weißer Bereich der Ladedruckanzeige) wo die Lambdasonde aktiv ist und nach Lambda1 geregelt wird werden Softturbo und Aero tatsächlich ziemlich gleich viel brauchen. Also bei Konstantfahrt auf der Autobahn oder Bundessstraße eigentlich immer. (es sei denn man wohnt da wo es Berge gibt) Der Softturbo fährt im ganz niedrigen Lastbereich sogar etwas frühere Zündwinkel als der Aero und die Luftmasse ab welcher angefettet wird ist bei beiden Autos ähnlich. Der Aero beginnt tatsächlich minimal (3-4%) später von der Luftmasse her anzufetten. Wenn man ein kleines bisschen zügiger fährt (aber dennoch bei der gleichen Leistungsabforderung Softturbo zu Aero im Vergleich) ist es ganz genauso wie du sagst. Der Softturbo fettet die 3-4% früher an und obendrein dann auch etwas mehr als der Aero. Und fährt in dem Lastbereich wo der gelbe Bereich beginnt dann zusätzlich auch deutlich ineffektivere Zündwinkel (2-4° später). Ein kleines bisschen Verbrauchsunterschied kommt da dann sicherlich zusammen. Aber denke das wird ein niedriger einstelliger Prozentsatz sein. Beim Rest stimme ich dir zu! Wobei 6km Stadtverkehr mit Ampeln und das mit Automatik durchaus auch ihren Tribut fordern können im Winter. Vor allem in Kombination mit Kaltstart. Wobei sich 12l trotzdem zu viel anhört

Könnte der Faktor Sommerreifen und Luftdruck auch eine Rolle spielen? Nicht dass es doch nur ne Kleinigkeit in der Geometrie ist die sich durch die Umstände einfach nur so extrem stark verstärkt. Und bei Winterreifen mit weicherer Flanke das ganze z.b gar nicht da wäre. Wobei noch immer komisch ist, dass vorher nix gewesen ist. Vorletzten Winter hatten wir ein paar mal morgens -8 bis -10° bei trockener salzfreier Straße gehabt incl rangieren auf dem Firmenparkplatz. Da war definitiv 100%ig nix gewesen. Am 22ten und 24ten hatte ich dieses knallen jeweils nur 1x beim rückwärts vom eigenen Hof fahren. Da war es trocken und kalt. Im Kreis gefahren bin ich bei Trockenheit jetzt noch nicht, nur gestern, nachdem ich das Problem im Wohngebiet bei jedem einzelnen abbiegen gehabt hatte bei feuchter Straße. Könnte man natürlich nochmal ausprobieren morgen, trocken und Sonne ist vorhergesagt. Wäre dann aber natürlich doppelt so Materialmordend.