matti

Das sah vor vielen Jahren beim 300 SL genauso aus....alles eine Zeitfrage. 2050 (so wahr ich da noch lebe) sieht das dann schon anders aus:cool:

Ich krieg ja schon immer Bedenken wenn zur Schonung des 900 ein 9000er im Winter verschlunzt wird:eek:

Also eingestellt ist der Mengenteiler auch schon, oder nur die Stauscheibe:confused: Wie geht er denn im Warm-Leerlauf aus? Plötzlich ZACK oder mit Drehzahlschwankungen oder verringerten Drehzahl etc?

low cost meinetwegen, aber "Verbrauchsgegenstand"?

Fuel Cut ist wie ein Schlag von einen der Klitschko-Brüder: hart, unerwartet und man denkt das wars jetzt. Nachdem Du aber die Zündung mittlerweile durchgetauscht hast, denk ich mir eher daß ein Problem mit der jeweils passenden Spritmenge ist. Du schriebst ja, daß der Motor auf der Bahn bei einsetzenden Ladedruck plötzlich nicht mehr Gas annehmen wollte und ebenso im Warmlauf im Leerlauf ausgeht. Hast mal die Freigängigkeit des Steuerkolbens des Mengenteilers überprüft? Den kann man auch rausnehmen und polieren.

Wirst es bereuen!

Türlich, wenn man mit den Prozenten so weit unten ist, sicherlich die bessere Lösung. Kommt halt noch TÜV dazu alle 2Jahre. (Man könnte natürlich für den Anschaffungspreis eines 9-3 TiD auch einige Jahre den potentiellen Mehrverbrauch des 900ers bei 30TKM/Jahr finanzieren.)

Nimm auf jeden Fall die warme Garage zur Einlagerung. Wenn der Wagen einmal durchgetrocknet ist, rostet es nur noch in Kaffeebohnenschritten. Kein Vergleich zum Carport. Und anstatt aufwändige Maßnahmen zur Einmottung zu ergreifen, meld den 900er doch einfach in den ungenutzten Jahren 1-2mal im Jahr mit 5-Tageskennzeichen (~70€) an. Dann kannst da auch bequem mal Ölwechsel und andere fällige Dinge erledigen und spazieren fahren.

Dann guck nochmal genauer entlang des versorgenden Unterdruckschlauches von der Spritzwand kommend. Fuel Cut hat einen Eingang als auch Ausgang, Druckmesser nur einen Eingang. Beide hängen über Verzweigung an dem selben Schlauch.

Wo ist der Ironiesmilie?

Diese Empfehlungen "alles auf einen Schlag zu machen" haben mich Anfangs auch gestört. Gerade wenn man keine 10k€ mal eben für sowas in der Tasche hat. Allerdings muß ich Klaus und Co insofern Recht geben, daß Ihre Methode für einen längeren Liebhaberbeseitz des Wagens die zeit- und nervenschonenste Variante ist. Letztes Jahr war bei mir ein Radlager platt, das wurde schnell getauscht weil der Wagen rollen mußte. Jetzt stehen Sachen wie Manschetten, Stabi- oder Stoßdämpfergummis an. Also baut man wieder alles auseinander. Hätte man es damals gleich mit gemacht, ließe es sich jetzt entspannter leben.

Nehmt euch doch zwei Stahlstangen mit an denen ihr dicke Seile montiert, welche am Motor befestigt werden. Die zwei Stangen legt ihr auf die Schultern und hebt den Motor aus den Beinen hoch und dann nen Meter rüber auf den Hänger. Hat mit nem Motor(ohne Kopf)+Getriebe gut funktioniert.

Ja.....

Das Ding sollte man im Moor versenken! (nach Ausbau der Technik)

Bei mir war es auch der Sperrstift als der Fünfte nur noch mit viel Karma einzulegen war.

Wäre stark dafür!

Hast denn mal bei einsetzender Klangveränderung die Haube aufgemacht und nach einer möglichen Quelle gesucht? Einen Knatterton nur aufgrund von falschen Gemisch kann ich mir nicht vorstellen.

Puhh, vllt sind das mehrere Baustellen parallel. Gerade weil Motorklang und mieser Lauf nicht immer korrelieren:confused: - Nach jedem Start knattert/käfert er und es dauert 2-3min, ebenso nach Autobahnfahrt - mieser Lauf im unteren Drehzahlbereich kommt manchmal dazu - keine Lambdasonde Hier gibts ne nette Fehlertabelle zur K-Jetr übrigens. http://www.motor-klassik.de/restaurierung/1020981/bosch-k-jetronic.pdf

Ist der auftretende Käferklang immer mit schlechten Lauf und Gasannahme gepaart? Hat Dein T8 einen Kat? Würde ja eher Richtung Undichtigkeiten Ansaug/Abgaskrümmer tendieren. Wenn bei Letzterem die Dichtung durchgebrannt ist oder der Krümmer infolge Bolzenverlust zu locker sitzt, knatters beachtlich. Hatte dies mal am GLi.

Ah, alles klar, merci! (Den Zündverstärker nennt hier auch jeder anders: Darlington, Thyristor, Zündbremsklotz....)

Hi! Was das denn? Bzw wo ist der denn? Scheint sich nun die Weissagung von B20-Fan zu bewahrheiten, das es ein temperaturabhängiges Kontaktproblem ist? Gruß matti :)

Hallo Klaus, meinst da ist ein Kontaktproblem? Kann man den Geber sonst noch irgendwie testen?

Hab ich die Auflösung woanders verpasst? Der Hallgeber am Verteiler? Daran hab ich ja noch nie gedacht, gute Idee!

Hi! Wenn ich mal hier nachhaken darf: hat sich bei Dir schon was Neues in der Sache ergeben? Ich hab mittlerweile den Kabelbaum freigelegt und kein Porösitäten gefunden, leider alles frisch saftig:mad: Gruß Matti

Lol! Selbst der Artikel der AMS 84 zum erscheinen des 16S war positiv verhalten....liest sich Angesichts der Lobhudelei des 900er in heutigen Tagen recht nüchtern.