René

Wenn ich das EPC nicht völlig falsch lese, dann ist dies lediglich beim 2,3er Sauger der Fall. Dass sich der 234R von seinen anderen aufgeladenen B234-Brüdern an anderer Stelle, als hinsichtlich des Laders, unterscheidet, wäre mir neu.

Meines Wissens identische Teilenummer, ergo keine Unterschiede. Der Unterschied liegt nur im Hub (und damit in der Hauptsache bei Welle, Pleul & Kolben). Die Blöcke selbst sind (wiederum meines Wissens) identisch.

Um das KI raus zu nehmen, muss doch nicht einmal der Deckel runter, sondern nur vorn die Blende ab (falls ich nicht gerade ganz schief liege).

Außer 'hätten erfolgen können' war da, meiner Erinnerung nach, auch noch irgend etwas mit 'zeitgenössisch' oder so ähnlich. Bei 'nem Impala wiederum wäre der diesbezügliche Nachweis sicher recht einfach, dass dies auch damals 'üblich' war.

Das liegt dann aber an Euren Clients. Denen fehlt dann offenbar das Stammzertifikat von COMODO CA. Die Seite ist sicher noch nicht ganz rund, keine Frage. Aber das Zertifikat ist wirklich sauber, und bis 20.12.2019 gültig.

Ja, da kommt ein Sedan sicher weitaus cooler, als ein CC. Klar, am besten natürlich 2dr.

Habe auf meine Anfrage hin schon eine sehr nette Mail zurück bekommen, mit korrigiertem Preis ohne die Stellplätze. Das BackOffice scheint deutlich besser zu funktionieren, als die Seite.

Das ist genau der richtige und überaus lobenswerte Ansatz. Sonst werden ja oft nur 'Teiletauscher' ausgebildet.

Na, mal schauen. Mir ist ohnehin gerade erst aufgefallen, dass ich für beide Autos nur eine Nummer bekommen habe. Sonst kannte ich das immer auf Treffen, auch dem IntSAAB 2015, je Fahrzeug.

Hmm, habe das als reinen Stellplatz für's Auto interpretiert.

Tja, da war ich wohl zu langsam:

Sorry, wenn ich gerade zu faul bin, näher in den Schaltplan zu schauen, ob sich dabei ein Unterschied zw. 1. & 2. Stufe ergeben kann. Aber ziehe mal die Scheinwerferwischermotore ab, und probiere dann.

Fassen wir zusammen: Damit müßte also alles benötigte vorhanden sein. Der Rest ist eine Frage der Zeit und der Könnens. Geld kostet es (zumindest theoretisch) nur dort, wo eben nicht nur von A nach B gebaut, sondern auch gleich restauriert und/oder Neuteile eingesetzt werden sollen. Und wieviel Aufwand einem die Sache wert sein sollte, hat Luca ja schon prima auf den Punkt gebracht:

Kenne ich auch nur so. Dies schon allein mangels passender Kolben für die benötigte niedrigere Verdichtung.

Ja, das würde Peter sicher genau so wenig anzweifeln, wie ich. Aber Du würdest sicher auch keine solche Map einfach nur am Küchentisch zimmern, und diese dann einem Dritten für den Einsatz in irgend einem unbekannten 9k ohne jedwede Test- und Kontrollfahrt aufspielen wollen.

Das ist doch alles immer noch Wischerei an der Glaskugel, so lange wir keine Teile-Nummer(n) haben.

Davon ab, dass sich der 2,1er, abgesehen von der Bohrung, technisch nicht signifikant vom 2,0 16V unterscheidet, sehe ich da keinen großen 'Einfachheitsvorteil' z.B. gegenüber einem T16 oder gar LPT. Den OT-Sensor an der Büchse zu wechseln ist auf jeden Fall mehr Sackstand, als beim Hall-Geber am TU16. Damit keine Mißverständnisse aufkommen: Mein 2,1er AuCab habe ich nun ziemlich genau 17 Jahre, und trotz Semmel und TuCab ist es immer noch mein Lieblingsauto. Jedwedes 2,1-Bashing liegt mir also völlig fern. Aber man muss halt auch fair bleiben.

Siehe Link(s) im zweiten Absatz im Beitrag des TE direkt hier im Fred in #1:

Wenn das Ding so verbaut ist, wie die VSS, dann fällt 'wegpacken' flach, solange man nicht das komplette A-Brett raus nimmt, um die Niete auszubohren. Und wenn wir mal die Nummer hätten, oder zumindest jene der Trionic, müßten wir auch weniger an der Glaskugel reiben.

Womit man dann die Felgen für Serien-Muttern untauglich macht. Wenn, dann die Muttern abdregen, so dass sie Sollmaß haben. Ansonsten reden wir bei den von totoking beschriebenen, bei denen das Prozedere ja klar ist, von nicht einmal 120€ für die Muttern. Da würde ich keine Experimente mehr machen wollen.

Das ist doch 'wurscht', da die eBay- und Alibaba-Tech's ohnehin alle letzteres sind. Wichtig ist doch, dass sie weitgehend das tun, was sie bei uns tun sollen. Und hier kann ich mich auch nach (geschätzt) inzwischen rd. 8 Jahren dem Uwe nur anschliessen:

Aber an den 9-5 müßtest Du es doch (inzwischen) schon hängen können, oder? Und, wie gesagt: "Vetronix" steht wohl auf jeder dieser Büchsen. Und nicht nur das: selbst die Seriennummer ist offenbar über Jahre unverändert geblieben. Und so, wie ich es kenne, steht auf den Geräten nichts, gar nichts. Es befinden sich halt ein paar Aufkleber mit in der Tüte, welche in Form und größe 'zufällig' an bestimmten Stellen genau auf's Gerät passen. Oder ist das inzwischen anders?

Ja,sehe ich auch als Maximum an, solange wir von einem FTP sprechen. Beim LPT ist natürlich eine Nummer mehr Luft, da dessen Stage 1 ja erst FTP-Serie ist.

Nimm mal (Vorsichtig, nicht die Nasen abbrechen!) den Deckel unter dem Beifahrerairbag raus, und versuche mal, auf dem rechts an der Karosse sitzenden VSS die TeileNr zu lesen oder irgendwie zu fotografieren.

Genau: mit ABS 3 und ohne ABS 4 Schläuche hinten (neue Achse)