René

Ist ja nun nicht zwingend und nicht wirklich immer der Fall Ulli, aber hier kann ich Dir nur absolut uneingeschränkt zustimmen. In Büro & HomeOffice nutze ich den Lappi jeweils mit Docking-Station mit je 2 Bildschirmen dran, als Handy tut's 'nen Sony XZ1 compakt. Das war die kleinste verfügbare Büchse, welche die gestellten Leistungsnaforderungen erfüllte. Zum Telefonieren nehme ich am liebsten das SoftPhone auf dem Rechner mit BT-HeadSet. Handy bei längeren Gesprächen auch mit 'Knopf im Ohr' - ArmNacken und Schultern danken es!

Wäre ja prima, wenn der nochmal etwas dunkler käme ... Der Angeschrägte kam ja, meiner Erinnerung nach, auch zuerst in Rot. Hatte mir schon extra noch einen 2. Roten hingestellt (und da steht er immer noch), den ich 'irgendwann' mal umlackieren wollte. Aber da hatte Otto ihn dann auch schon selbst nachgedunkelt im Angebot. Bei dem Grünen habe nun gleich alles auf diese Karte gesetzt. Das kann aber natürlich auch schief gehen.

NaJa, das ist aber nur die halbe Miete. Es gab ja auch noch sowohl 180 Kat-PS ab Werk (m.W. nur MY '93), wie auch das 'große' Sportkit, welches neben der RedBox auch noch BDR & Verteiler beinhaltete, mit 185 Kat-PS Bosch und Lucs nehmen sich an der Stelle nichts. (Wobei ich ehrlich gesagt nicht genau weiß, ob es für das 185er Kat-Kit für Lucas einen anderen BDR gab, was aufgrund der meiner Erinnerung nach unterschiedlichen Seriendrücke eigentlich der Fall sein müßte.)

Hatte bei mir die Autos auch nur bis vor bestenfalls 25 Jahren. Seither verbaut man passende 'AnhängerBlinkModule', welche dafür sorgen, dass eine ausgefallene Hängerblinkleuchte genau so über eine Änderung der Blinkfrequenz signalisiert wird, wie dies beim Ausfall einer der Leuchten direkt am Fahrzeug der Fall ist.

... Kann jemand, der es nicht kennt, nicht beurteilen! Das ist sicher richtig. Bloß blöderweise habe ich mit dem Kram leider berufsbedingt immer mal wieder zu tun. Und eines ist einfach nur zu deutlich: Die Verbreitung der Dinger ist dort am höchsten, wo das technische Wissen und Verständnis am geringesten und dort am geringsten wo das technische Wissen und Verständnis am größten ist.

Sagen wir es mal so: Sowohl den 52Tkm-Swiss 2007 wie auch den 72Tkm-97er 2015 habe ich genau deshalb gekauft, um hinsichtlich der künftigen Laufleistung möglichst viel 'Luft nach oben' zu haben. Und mit einem 9k mit nur 500 km auf der Uhr hätte ich es mit absoluter IScherheit nicht anders gemacht. Aber ok, beim Sternenkreuzer mögen sich fehlende km deutlicher preissteigernd auswirken, als beim 9000er.

Jein ... Beim 2,0 sind die ENdübersetzungen im längsten Gang, worauf es hier für die BAB ja nur ankommt, weitestgehend identisch. Als Schalter hat der, deutlich drehunfreudigere (!), 2,3er dann passenderweise ein entsprechend länger übersetztes Getriebe. Sofern man die Wahl hat (ist beim geringen Angebot an 9k ja nun nicht gerade immer der Fall), würde ich daher bei gewünschter Automatik grundsätzlich zum 2,0er greifen. Dieser kommt auch bei zügiger Fahrweise weit besser mit dem kurzen Getriebe klar. Und mehr, als dieser als FPT drücken kann, kann die ZF-Automatik ohnehin nicht ab. Der Punkt, welcher mir, außer der langen Endübersetzung, den 2,3 mit Schaltbox sehr sympathisch macht, ist das Anliegen das max. Drehmonentes ab ca. 1,8TU/min, welches beim 2,0 irgendwo um die 2,4T herum liegt. Aber das spielt, zumindest für mich, auch nur beim Handgerissenen eine Rolle, da dies beim der ZF vom Wandler ausgeglichen wird.

Die Stelle ist aber, zumindest bei gelegendlichem Betrieb deutlich oberhalb vom GLD, auch ein Klassiker. Hatte ich bisher an 3 verschiedenen 9000ern gehabt.

Nach den Werks-Handbüchern ist der 'Bentley' eindeutig die (zweit)beste Wahl. 8V: https://www.amazon.de/SAAB-Valve-Official-Service-Manual/dp/0837603102 16V: https://www.amazon.de/SAAB-Valve-Official-Service-Manual/dp/083761693X

Wer will schon angebissenes Fallobst .... Das ist nur etwas für Fans der 'Function follows form'-Franktion. Also quasi das Gegenteil von SAAB. Interessant ist auch die Divergenz zwischen technischen Kenntnissen und eObst-Nutzung.

Wobei mir das bei den 'Pumpen im Eimer' (9k ebenso wie späte 900) recht unklar ist, da diese ja keinen solchen Pömpel unten dran haben, welcher sich verabschieden kann.

Habe ich, obwohl seit über 22 Jahren immer mind 1 9k mit ZF auf dem Hof, noch nie probiert.

Ja, schon klar. Hatte nur überlegt, ob nach etwas natürlichem Verschleiß eine ein wenig dickere Soße evtl. von Vorteil sein könnte.

Oder anders herum: Wer die Kiste wirklich mag, hat dann für sich selbst ein Auto, dass a) alles andere als abgeranzt ausssieht und b) erstmal für 200 - 300 Tkm gut ist.

Muss je beides relativ dünn sein. Als Getriebeöl (!) für die Pappe war (bzw ist) HLP 68 angegeben.

Meines Wissens gab es hier immer nur das auch von den saugenden Schaltern bekannte Gummilager. Das EPC stützt meine These insoweit, als dass ich keine abweichende Deckelausführung gefunden habe.

Ich meinte eher die Komplexizität mit doppelten und dreifachen Blechen. Wenn ich das letztens nicht völlig falsch gelesen habe, gibt es u.a. bei Flenner Innen- und Außenbleche für die Türen der 900er. Nachtrag: Schaue dort mal nach 07.651513-1

Jou, genau den Spaß meinte ich.

Glaube, wer 123 & Co. (evtl. gar /8) gewohnt ist, für den sind 900er rein schweißtechnisch sicher eher nur eine Fingerübung.

Der Auslieferungszustand entspricht grundsätzlich der Note '1', egal wie schlampig die Kisten zusammen genagelt wurde. Damit stellt die '1' natürlich an einen Rolly völlig andere Anforderungen als z.B. an einen Mustang oder gar einen Wolga. Auf der anderen Teichseite gibt es sogar eine Szene, welche sich Restaurationen "so schlecht wie neu" verschrieben hat. Wenn z.B. irgendwo werksseitig nur Nebel statt Lack war, darf dies auch nur wieder so sein.

Wohl wahr, leider. Denn der Zugriff auf die von Dir verlinkten Bilder ist, trotz meiner 200er Leitung, überaus langsam. Außerdem kann man leider auch nicht direkt zwischen den Bildern wechseln. Insofern war der Einwand von Erik schon absolut berechtigt.

Die Röhrchen kenne ich bisher nur von CVs. Diese haben dort ja auch das Profil zur Absteifung der A-Säule. Denke, dass die 'Röhrchen' diesem geschuldet sind.

Glaube eher, dass die Sucht nach 'nem SAAB zu Dir kam.

Auch abgesehen davon, dass man dann ja auch 'oben herum' etwas von der Mehrleistung hat, sehe ich es schon als sinnvoll an, lieber den Motor etwas größer zu dimensionieren und damit auf das Getriebe als zusätzliche, nicht ganz unkomplexe, Baugruppe verzichten zu können. Minderleistung durch ein Mehr an Gängen zu kompensieren sehe ich schon bei Verbrennern aus völligen Unsinn an. Lieber Blöcke die ordentlich drücken, und dann ist's gut.

Gut, dann sehe ich das wohl alles zu locker: Außer bei wirklichem Gefälle stell(t)e ich alle Automatik-Karren grundsätzlich nur in 'P' und ohne gezogene HB ab. Und dies bisher ohne die geringsten daraus resultierenden Probleme. Also: Man kann auch aus allem eine Wissenschaft machen!