René

Wohin?

Das ist dann aber nur die "B". Wenn es zuvor noch "A1" und statt der "B" dann "BE" sein soll, wird es nochmal deutlich sportlicher. Und ja, dafür was seinerzeit Ole's 125er und jetzt der 9k bei ihm (bzw, sogar mit brauchbarem SF bei mir, nur halt mit ihm als weiterem Fahrer) kosten, kann ich mehr als bequem unsere 3 900er versichern. Und das, jetzt beim 9k, trotz Anrechnung SF17 und der vorherigen "A1". Wer dann vorher, weil es z.B. der Schulweg nötig macht, noch die "AM" macht, legt dann nochmal weit mehr auf den Tisch, weil mienes Wissens keine echte Anrechnung bei der "A1" erfolgt.

Ja, die haben deutlich angezogen, um es sehr vorsichtig zu formulieren.

Das machen die Eltern doch zumeist. Entweder indem sie den Lappen direkt bezahlen, oder indem sie die Sparschweine der Kinder über die Jahre entsprechend füttern. Kommt ja am Ende so ziemlich auf's selbe raus. Und mit dem ersten eigenen Auto sieht es mit 18 (und/oder schon davor mit dem Motorrad ab 16) ja schwerlich anders aus. Das Geld dafür als Schüler nebenbei zu verdienen ist, zumindest sofern noch hinreichend zeit für Schule und Freizeit bleiben soll, ja fast unmöglich.

Wie gesagt, "normale" Spurplatten "von der Stange" sind zumdest zumeist ohne Stehbolzen.

NaJa, jeder wie er mag ... Aber bestimmt gibt es auch Platten mit Bolzen. Im Zweifel muss man sich die Dinger dann halt nach Maß anfertigen lassen. Mußte ich mit den (bolzenlosen) Platten für meinen 900 CC aufgrund der benötigten Maße seinerzeit auch. Geht alles, ist halt nur nicht billig.

Na dann, auf zum "H". Wenn mein 9k 'nen "H" bekommt, weiß ich wirklich, dass ich alt geworden bin und die Dinger schon laaaaaaange fahre: Als ich meinen ersten CS gekauft habe, war die aktuelle Büchse noch gar nicht gebaut. Aber ok, sind noch gute 3 Jahre bis dahin.

Den Wunsch nach den Platten kann ich ja noch nachvollziehen. Aber warum welche mit Stehbolzen? Entweder sind die Platten so dünn (10er z.B.), dass einfach längere Schrauben verwendet werden. Und dicker als 10 mach mit den üblichen Serienfelgen mit ET 25 oder 27 auch nicht wirklich Sinn. Bei dickeren Platten (z.B. 20er) werden die Platten mit entsprechend en Schrauben mit besonders flachem Kopf an der Radnabe verschraubt, und die Felgen dann mit passenden Schrauben (müssen lang genug sein, aber dürfen natürlich keinesfalls so lang sein, dass sie hinten anstoßen) in der Platte. Soetwas macht aber nur Sinn, wenn die Wunschfelgen z.B. ET35 (oder mehr) haben. Oder was meinst Du genau? Hast Du evtl.mal ein Bild davon?

Das geht schon, allerdings nicht im an Auto und/oder Klappe montiertem Zustand.

Ja, das Plus-Kabel ist weiß. Schwarz ist die Masse. Der Stecker 8-4 sitzt hinter dem linken hinteren Radkasten. Die LampControllUnit sitzt meiner Erinnerung nach noch etwas weiter hinten, in der Nähe der Antenne. Also erstmal hinten links die sperrige Verkleidung weg.

Jetzt funktioniert der Link.

Ganz klares "NEIN". Dort, wo Du auch den Füllstand mißt. Also auf der rechten Getiebeseite so ca. 20 cm vor dem Antriebstopf. Entweder direkt unten am Getriebe, oder bei den älteren Modellen mit dem langen Peilstab dann dirakt an diesem oben. Nachtrag: Passiert halt, wenn man beim Schreiben noch zwischendurch telefoniert. Inzwischen hatte Erik das Thema schon erschöpfend abgehandelt.

Habe weder Tesla oder SUV, sondern die komplette Familie fährt ausschießlich SAAB 900 und 9000. Allerdings sind Angriffe auf Teslas zwar (auch) in Berlin neu, bewußte Beschädigungen insbesondere hochpreisigerer SUVs in Berlin jedoch bereits seit einigen Jahren fast schon trauriger Alltag. Nö, insbesondere mit 900ern bekommt man hier in Berlin selbst in den "grünsten" (eigentlich eher grauesten, deshalb wahrscheinlich das Wahlverhalten zum Ausgleich) Innenstadtbereichen von Radfahrern nach oben gerichtete Daumen. Es ging mir an keiner der von mir genannten Stellen um mich als in irgend einer Form betroffener. Als Blutsdeutscher (oder wie immer das jetzt von mancher Seite heißen mag) Hetero mit wenig bis gar nicht negativ polarisierenden Autos oder sonstigen offensichtlichen Auffälligkeiten bin ich da weitgehend raus. Aber warum sollte mich dies in irgend einer Weise hindern, gegen Dritte gerichtete Körper- wie auch Sachbeschädigungen grundsätzlich zu verurteilen? Und ja, ich kann mir durchaus vorstellen, dass Gewalt, egal ob gegen Personen oder Sachen, in Deiner Region primär von rechter Seite ausgeht. Sie meinen halt, sie seien viele und fühlen sich stark. Insbesondere in den Berliner Innenstadtbereichen sieht das völlig anders aus. Alles weitere war zu lang geworden, und zu viel, was hier nicht rein gehört. Schicke Dir das mal als PN.

Ist hier zwar praktisch wohl nicht relevant, aber meines Wissens werden Glasschäden von der TK (und damit dann auch von der diese beinhaltenden VK) unabhängig von ihrer Ursache ersetzt. Ach ja, was denn bitte genau? In welcher Ecke lande ich denn bei Dir, allein aus meinen Aussagen heraus, dass ich Gewalttaten gegen Personen oder Sachen ebenso wie Antisemitismus oder Homophobie (und nein, ich bin weder Jude noch schwul) völlig unabhängig davon ablehne, aus welcher politischen Ecke sie kommen? Irgendwie kommt mir Deine Argumentation so vor, als wären für Dich abgefackelte Teslas und plattgestochene SUVs weniger verwerflich, als Deine eingeschlagenen Scheiben. Eventuell hast Du auch zu den einen nur besseren Zugang als zu den anderen? Ich will damit alles andere tun, als irgendwelche Gewalt gegen Dich, oder jeden anderen, auch nur im Ansatz zu rechtfertigen! Aber Du solltest evtl. mal überlegen, ob es nicht auch sein könnte, dass ein paar gewaltbereite Linke einen politisch eher konservativ, oder gar rechts, orientierten und sonst aber mit Dir vergleichbaren Menschen ebenso abscheulich behandeln würden, wie es die Nazis mit Dir getan haben.

Gewalt bleibt Gewalt, Sachbeschädigung bleibt Sachbeschädigung. Und mir ist es auch völlig egal, ob ein Linker oder ein Rechter antisemitisch oder homophob sind. Absolute Ar...lö.... sind für mich beide.

Egal ob da jemand einen Tesla anzündet, SUVs die Reifen zerschlitzt, oder bei einem SAAB eine Scheibe einschlägt: Sachbeschädigung ist immer absolut zu Kotzen. Und meines Erachtens gehören solche Gestalten zumindest hinter Gitter. Völlig Banane, welche politischen und/oder ideologischen Hirngespinste die jeweiligen asozialen Idioten nun genau dazu treiben. Doch dummerweise wird, hier wie dort, von amtlicher Seite immer nur zu gern weg gesehen, bzw. die zugrundeliegenden radikalen Strukturen werden nicht aufgedeckt. Könnte ja die jeweilige eigene Wählerklientel sein.

WHB halt. Aber da 15" Standard waren, würde ich auch davon ausgehen 1 mm bei 15" sind halt rd. 9' und bei 16" rd. 8,5'. Bei 2 mm sind es dann rd. 18' vs. 17'. Stimme ich Dir ja zu, und hatte auch extra noch geschaut, ob das WHB noch anderes hergibt. Aber in Thttn müssen halt auch 1996 noch ein paar dieser Urahnen gelebt haben. Und um mal grob nach all zu großem Unfug zu schauen, ober wenn der Hobbyschrauber so oder so nichts anderes in der Garage hat, ist so ein einfaches Spurmaß zumindest für eine Grobabschätzung aus meiner Sicht schon mal recht hilfreich. Da ich beides (Achsmesse und Spurmaß) verwende, und ja nach Handbuch mal nur diese oder jene Angaben verfügbar sind, habe ich mit dazu vor vielen Jahren mal eine kleine Exceltabelle für erstellt.

Also auf gut Deutsch 1,0 bis 2,0 mm Vorspur. Ich würde zum unteren Wert tendieren, da der 9k ohnehin schon nicht so recht um die Kurve will.

Finde Autogen in der Theorie auch ganz toll, bringt mir persönlich aber weitaus zu viel Hitze in's Blech. Da wärmt ja, zugegebenermaßen ist das jetzt übertrieben, gefühlt das halbe Auto durch. Würde ich daher alles mit MAG machen. Am Schraubstock, mit blanken sauberen Blechen, ist Autogen ja in einigen Fällen wirklich eine tolle Sache. Aber am Auto selbst hat man a) überall irgendwelchen Unterbodenschutz (oder gar Konservierungen) und b) oft auch in nicht all zu weiter Entfernung (zumeist erst einmal nicht sichtbar auf der Blechrückseite) einen Kabelbaum liegen.

Dann würde ich an Deiner Stelle, wenn Angebot und Budget es hergeben, in jeden Falle zu einen (Voll)Turbo greifen.

Und da im 900er in diesem Falle eine 3Gang-Automatik von BorgWarner (BW37, auch in div. Jaguar verbaut) ohne Wandlerbrücke steckt, sollte man solch ein Auto vor einer Entscheidung für diese Kombination umfassend zur Probe gefahren haben. Das ist dann schon etwas, was man wirklich wollen muss, und was wirklich nicht jedermans Ding ist. Dies vor allem auch, weil ein TU dabei wenig Sinn macht, da das Öl der BW37 schon vom Sauger mehr als nur auf temperatur gebracht wird. Auf der BAB bei sommerlichem Wetter liegt man bei Dauertempo 130 km/h auch schon etwa bei ebensolchen 130 °C ATF-Temperatur Und nein, ich bin niemand, der hier etwas schlecht reden will. Immerhin fahre ein mein 2,1er CV seit nunmehr über 23 Jahren und es ist, trotz nun auch schon jeweils über 20 Jahren daneben sowohl TU CV und 16S auf dem Hof, nach wie vor mein Lieblingsauto.

Ist doch ganz einfach: Mache den örtlichen Schrottabholer glücklich. Mehr ist damit meines Erachtens nicht mehr anzufangen. Weder wird dort legal jemand etwas dran schweißen oder was auch immer können, noch dürfte man dem Rest der Felge noch trauen. Wenn da dann jemend zu Schaden kommt, wäre das, da das Problem bekannt ist und dann billigend im Kauf genommen würde, wohl schon Vorsatz.

Ja, und? Tolles Angebot, sofort zuschlagen. Verstehe das "Autsch" nicht wirklich. Wir reden immerhin von einem inzwischen schon sehr seltenen Teil, welches meiner Liste nach selbst zu Zeiten noch ausreichender Verfügbarkeit bei SAAB neu bei um die 650 € gelegen haben dürfte. Und unterhalte Dich doch auch mal mit ein paar Fahrern aktueller rollender Elektronik-Buden, was da so für lustige Preise aufgerufen werden.

Wenn ich nicht ganz schief liege, ja. Soweit ich mich entsinne jedoch erst bei Ausfall von mind. 2 der 4 verbauten Lämplein.