René

Sorry, aber diese 'Schutzhülsen' sind purer neumodischer DAU-Kram, um Darwin auszutricksen. Wer mit der Prüfspitze in der Steckdose, oder an anderen mehr als nur Schutzkleinspannung führenden Teilen, popelt, sollte schon wissen, was er/sie tut. Prüfkabel hatten so etwas 'früher' ™ nie, und wir leben auch alle noch.

Für das, was Du als Differenz Super - LPG bei 30Tkm auf den Tisch legst, plus den Beitrag zur Reparaturkostenversicherung selbst, kannst Du aber einiges reparieren lassen. Das dann noch wirklich sehr übersichtliche Restrisiko würde ich in jedem Falle eingehen. In der letzten OM (oder OP?) hatten sie gerade den 850er, incl. erster V70-Serie, am Wickel. Da scheint man auch relativ wenig falsch machen zu können.

Und der hat es hinter sich. Ich habe an diversen 9k bestimmt schon 5-6 der Dinger raus werfen müssen. Mußt mal die Schlachte-Fraktion danach fragen, oder in der Bucht nach 'nem kompletten Schloss schauen. Der blaue Quader daran ist der Übeltäter.

Kommt nur das Teil an der Spitze des Pfeiles hoch, bzw. ist locker? Oder das ganze , große, Teil, welches Dein Pfeil etwa mittig schneidet?

[mention=211]OlympiaP2[/mention] : Laß mal hören, was daraus weiter wird. Und wenn Du etwas brauchst, melde Dich.

In erster Linie haben sie den Vorteil, die meist durch die bisherige (elektrische) Last schon recht mitgenommenen Kontakte an den Leiterfolien zu schonen. Bei den wesentlich geringeren Strömen der LEDs verschmort einem dort dann zum Glück nichts mehr. Der Hauptgrund ist somit, zumindest bei mir, rein pragmatischer und materialschonender Natur. Bis dahin ist die Sache technisch sehr einfach und auch objektiv ganz klar und eindeutig nur von Vorteil. Wie man das Licht subjektiv empfindet, und wieviele verschiedene LED-Typen man bis zur für einen selbst annehmbaren, oder möglichst sogar optimalen, Lösung ausprobiert, ist dann zum großen Teil Glücks- und/oder Ansichtssache.

Hmm, als ich gerade unter der Kiste stand, und erst gut 1Tkm nach o.g. Wechsel, hing dort bereits wieder en Tropfen. Nicht, dass es jetzt außen am Ring vorbei suppt, welcher ja auch beim letzten Ausbau dort schon sehr locker saß. Hätte ihn also evtl. lieber 'naß' einsetzen sollen. OK, ich werde das mal beobachten. Wirklich mit Öl geworfen hat die Welle jetzt aber an ihrem anderen Ende. Also Kupplung raus, und neuer WeDi rein. So weit, so umkompliziert. Aber: Die Aktion hatte ich, wie mir gerade das Bordbuch verraten hat, an eben dieser Stelle vor knapp 6 Jahren und gut 30Tkm schon einmal. Und somit frage ich mich nun, ob es hier einen Montagefehler meinerseits gab, oder der Ring einfach Müll war/ist. Letzteres wäre vor allem deshalb überaus unschön, weil mir der gerade verbaute absolut baugleich aussieht (rot, mit gesickter Stirnseite & ca. 2mm blanken Rand auf den Außenring), und ich damit nun eine ebenso geringe Halbwertszeit befürchte. Der vor 13 Jahren in der Semmel verbaute ist bist heute *holzklopf* dicht.

Denke nein:

Wer? Norbert & Bremen? Das muss dann ja wohl, wenn er & Bärbel in den Genuss ihres in Peine freien Nummernkreises kommen wollen.

Das ist ja mal ein wirklich hübscher Motorraum, bis hin zum Masseband und der ummantelten Plus-Leitung. :top:

Na Norbert, dann steht ja einem Umzug wirklich rein gar nichts mehr im Wege.

Ich rede von der oben und unten halboffenen weißen 'Kugel', welche beim 9k den Schalthebel hält. Und diese hat, da bin ich mir wirklich sicher, drei Rastnasen. Hatte ich gerade vor wenigen Wochen in der Hand, als ich im Pflegling einen völlig abgerockten, und genau 'dank' fehlender Nasen recht frei schwimmenden, Schalthebel mit Gummiüberzug durch ein ansehnliches Lederexemplar mit vollzähligen Rastnasen ersetzt habe.

Miß doch mal, ob es im nicht geschlossenen Zustand einen meßbaren R unterhalb 1M zwischen den Arbeitskontakten gibt.

Hier geht es um die Kupplung, so dass eine ABE meines Erachtens verzichtbar ist/wäre.

War denn nun der Stutzen raus, oder der Schlauch vom Stutzen ab?

Ich meinte die Typbezeichnung, nicht den Preis.

Ahhh, das klingt nach etwas hohem Vierstelligem mit ital. Verwandten.

Hat unten drei Rastnasen. Vorsichti, mit einem Holzklötzchen dazwischen, mit dem Hämmerchen rein klopfen. Die Nasen rasten wirklich erst auf dem letzten µ.

Das mag durchaus sein. Hatte es seinerzeit gleich zusammen mit der 50A-Variante des selben Anbieters geordert. Ja. (Was heißt, dass ich meine, dass ich es als Ursache zu 99,8% ausschliessen würde.)

Jou, zumindest die Seite stimmt schon mal. Hatte meine damals per Mail bestellt. Preis stimmt aber der Erinnerung nach etwa.

Nein, Patrick war wohl der etwas sehr umfangreiche und ausschweifende Text des Gegenüberes ein wenig aufgestoßen: "Interesse" Was soll man damit bitte anfangen? Solch einen "Interessenten" kann man wirklich nur einfach ignorieren.

Alles klar, das schaltet die komplette "+54". Da hängt, von Blinker, über Wischer und Klima, bis zum APC der Großteil dessen dran, was weder Dauerplus hat, noch auch beim Starten 'Saft' braucht.

Falls noch änderbar: Gibt es, u.a. bei Spiegler, auch in Stahlflex. Kann ich nur wärmstens empfehlen. Dann ist man diesen ollen Gummi los. Zum Himmel findest Du hier sicher Beiträge ohne Ende. Kannst man bequem selbst machen.

Weil ich die Kombination aus geringem Aufwand und sicherer hoher Haltbarkeit dessen Gegenteil eindeutig vorziehe. Bin ja auch ein Freund des Reparierens, und werfe eine LiMa nicht wegen eines fertigen Hauptlagers in's Alteisen. Doch im Gegensatz zu solch einer verrotteten Leitung ist dort auch ein sinnvoller Austausch, bei Bedarf auch der weiteren Verschleißteile wie zweitem Lager und Schleifring, problemlos in Neuteilqualität möglich. Die Leitung ist, wie Erik schon schrieb, nur eine Sammlung einzelner Normteile, welche sich hierbei aber eben nicht mehr nachträglich einzeln auswechseln lassen. Damit läßt sich kein neuer Anschluss andrücken, und das Ding gehört einfach in die Tonne.

asdfasdfasdf