René

Ich würde, da erfahrungsgemäß am besten über lange Zeiträume (meine ältesten VMs sind aus dem vorigen Jahrtausend) und unterschiedlichste Host-OS portierbar, zu VMware greifen. Als VMPlayer ist das Ding für die Privatnutzung auch kostenlos. Und im Zweifel bekommt man dort von Com & LPT über USB bis zu BT-Geräten so ziemlich alles an externer Hardware zur VM durchgereicht.

VM 'draus machen, und das Teil kann die nächsten Jahrzehnte auf recht beliebiger Hardware weiter verwendet werden. (Oder was für Spezial-Hardware oder Schnittstellen werden da verwendet?)

Der Witz ist ansich ganz nett, allerdings wirklich nur als solcher. Der 600er ist ja technisch tatsächlich weitestgehend ein Delta, während beim 9k wohl kaum ein Lancia-Teil wirklich passen dürfte.

Na, dann mal viel Glück! Dem Vernehmen nach sind die Dinger warm sehr ordentlich, kalt aber fast nicht fahrbar. Soll heißen, auf der BAB aus 200+ greifen sie prima, aber im Parkhaus oder Stop&Go immer für einen kleinen Rempler gut Ich hatte auf meinem Aero einige Zeit mal die Grünen gefahren, welche meiner Erfahrung nach ein sehr ordentlicher Kompromis waren. Aktuell fahre ich auf meinen 9k, sind ja alles nur noch 2,0 mit ZF, allerdings auch wieder durchgängig ATE.

Zu einem, wie ich finde, überaus günstigen Preis! (falls das Blech, wie beschrieben, i.O. ist)

Nee, sorry!: War (m)ein Tipfehler. Meinte natürlich den B204.

Ja, da stimme ich Dir natürlich vollkommen zu. Siehe dazu aber auch aus #6313:

Da eine LED grundsätzlich weniger Strom verbraucht (siehe 'Ausnahme'), als herkömmliches Glühobst, würde ich diese, sofern nciht defekt, aus Ursache ausschließen. Ausnahme: Diese unsäglichen Teile mit Parallelwiderständen, um die Lampenkontrolle ruhig zu stellen.

Ahh, verstehe: It's a feature, it's not a bug.

2. Bild in #5: Glaube, den Standnachbarn Deines aktuellsten Neuzuganges kenne ich. [uSER=1348]Absolut! Und bei Deiner sonstigen Markenausrichtung war es ja nur absolut konsequent, sich dann auch einen 600er mit dazu zu stellen.[/user]

Meinst Du damit, dass die Verteilerwelle bereits werksseitig derartige Unterschiede aufweisen konnte Für mich gehört so etwas zu den Teilen, welche zwar vom Absolutmaß her bequem +/- 2/10 (oder gar mehr) Teleranz haben können, aber relativ doch bitte an den Nocken bei max. +/- 2/100 liegen sollten. Das wird doch in der Herstellung mit Sicherheit geschliffen.

Absolute Spitze, mein Alter! :top: :top::top: :top: Wenn Du damit mal bei mir im weiteren Umkreis bist, müssen wir uns unbedingt treffen. Christanes erste Auto war ein Delta (wenn auch das spätere Tipo-Derivat), und sie würde sich sicher sehr freuen, mal einen so 'lancigen' SAAB zu sehen.

Ok, einigen wir uns auf "CCs haben zuallermeist und CS sehr selten rostende Türen". Einverstanden?

Dem konnte man aber schon vor ettlichen Jahrzehnten (würde mal auf spätestens Mitte der Siebziger tippen), im Prinzip mit zwei Transistoren und einer Z-Diode, recht wirkungsvoll Abhilfe schaffen:

Mir ist bloß unklar, woher der unterschiedliche Verschleiß kommen sollte. Weiche Stelle? Oder doch 'schief'? Klar, wenn das Ding nur noch 2/10 abhebt, reichen ggf. 5/100, damit dann bei 1,5/10 der Funken über dem Kontakt stehen bleibt.

Die überwiegende Mehrzahl der Aeros dürfte deutlich mehr auf der Uhr haben, und mal eben keine schwarzen Sitze ist auch ziemlich selten. Insofern würde ich das, wenn die Karre halbwegs in Ordnung ist, auch als absoluten 'Angebots-Preis' sehen. Suche doch mal einen sauberen Aero, der erst rd. 200T gelaufen ist. Wenn man nicht, wie ich seinerzeit, z.B. unbedingt eine Opamatic möchte, gibt man solch ein Auto doch nicht freiwillig weg. Wir können einen solchen Aero, gerade auch preislich, nicht mit einem runter gerockten Standard-2,0t, am besten noch ohne Anni-Paket, vergleichen. Das war schon neu eine andere Preisklasse.

Das ist das, was ich an unseren B234 wirklich sehr mochte: max. Drehmoment (werkseitig!) schon ab 1,8T. Warum dies beim B202 leider erst bei 2,5T der Fall ist, verstehe ich ehrlich gesagt nicht wirklich. Denn beim 2,3er ist dies auch unabhängig vom Standard- oder Aero-Lader. Aber ok, da ich die Dinger inzwischen alle mit ZF fahre, spielt dies im Regelfalle kaum eine Rolle.

Ja, klar: Da sitzt die Messingbuchse stramm im Pedal, und wir haben dann auf der Bewegungsseite (also Buchse - Bolzen) ja doch eine weitaus größere Fläche. Die von mir oben angemerkte Reibstelle zw. Buntmetall und Pedal gibt es dann gar nicht. Damit dürfte das wirklich eine 'Lösung für die Ewigkeit' sein.

Na, das sieht doch alles ganz normal und entspannt aus. Wo die sporadischen 15 mA her kommen, würde mich zwar auch interessieren, aber dem Akku durfte das schnuppe sein.

Also Kontrolle sicherlich, aber Austausch im Normalfalle wohl bestenfalls alle 20T. Doch mit aktueller Ware sind wohl 5T bis zum Tausch, und Nachstellen alle 1T sicher eher die Regel, als die Ausnahme.

Klar, das ginge sicher auch alles im 4., wobei ich aber mal ganz schwer behaupten möchte, dass dies dann keine brauchbare Zeit liefert, da diese bei 100 im 3. und einmaligem Schalten sicher deutlich darunter liegen dürfte. Insofern ist dies im 4. jetzt einfach nicht mit sonst kursierenden 100-200-Werten vergleichbar. Darum geht es momentan doch, oder?

Hmmm, ich könnte mir vorstellen, dass die Halbwertszeit des Messings an der Reibstelle zu Pedal und Gabel deutlich unter jener des Ursprungsmateriales liegen könnte. Oder ist die besagte Fläche jetzt deutlich größer, als jene in Serie zw. Bolzen und Pedal zw. Gabel?

Denke, er hatte gehofft, sich damit ein Tech ersparen und statt dessen irgend einen Laptop verwenden zu können. [mention=198]björn[/mention]: Bei Alibaba gibt es den Kram auch einzeln, oder in abgerüsteten Paketen, so dass Du Dir den Kram dann ohne TIS zusammen stellen kannt, und dies nicht quasi doppelt kaufen mußt. Aber auch komplette Sätze bekommt man dort inzwischen schon für teilweise deutlich unter 300$ (klar: zzgl. Fracht, Zoll und MwSt).

Eine intakte Werks-ZV kann den Akku doch eigentlich gar nicht leer saugen, da sie ja keinerlei StandBy-Funktion, wie z.B. jede Funk-ZV, hat. Damit erschließen sich mir selbst die o.g. 2 mA nicht wirklich. Davon ab wären das im Jahr 17,5 Ah, womit wir von einem Wert deutlich unterhalb der Selbstentladung reden.

Hmm, und warum wurde dann die Kupplung nicht gleich mit gemacht? Ist beim 9k ja doch eine nicht gaz so aufwandslose Aktion, wie beim 900er. Und warum jetzt LUK, und nicht, wie auch von mir weiter oben ganz bewußt verlinkt, Sachs? Denn Sachs war, wenn ich hier nicht gerade völlig schief liege, auch Erstausrüster.