René

Diese berühmten drei Affen hatte Vaddern schon vor sicher 50 Jahren auf seinem Schreibtisch stehen. Bei mir im Büro stehen sie auch seit mind. 30 Jahren. Passen immer wieder.

NunJa ... Also a) halte ich es schon für sinnvoll. dass die Schalter, wenn sie inaktiv gesetzt sind, auch nicht beleuchtet sind. Und b) fahre ich meine SAABs ohnehin nur mit eingeschaltetem Licht. Insofern erachte ich die 'neue' Schaltung als sinniger. So unterschiedlich können also selbst bei solchen Kleinigkeiten die Sichtweisen sein.

Dies bezog sich nur auf #85 und die dortige Frage, was ein Engpass am Krümmerausgang für die AGT dort bedeuten würde.

Ja, und zwar im Zweifel seine bisherigen motorisierten Lieblinge. Und das dürfte dieser Neuzugang nicht wert sein. Insofern:

Engstelle => Druck => Temperatur

Ja, man muss auch mal die Reißleine ziehen können. Finde ich gut. Ja, und das für ein eventuelles Faß ohne Boden auf's Spiel setzen? Nö! Erfreue Dich an Deinem 1a-Autochen und am Moppi. In beiden steckt außer Geld mit Sicherheit viel zu viel Herzblut, um es jetzt für die Behebung nur der schlimmsten Baustellen am CC abzugeben.

Habe mir den 57er auch schon angetan, und bisher, auch hier im Forum (darum geht es ja hier), keinerlei Probleme damit.

NaJa, für einen SAAB ist das schon eine stattliche Summe. Aber mit so einer Kiste stiehlt man auf Veranstaltungen natürlich den 4 356ern daneben glatt die Show. Insofern ist er eigentlich sehr preiswert.

Zumindest bei mir ZU lange. Ich passe erst einmal. Da müssen mal die ran, die 20 Jahre jünger sind.

Glaube, Du hast seinen 'Witz' nicht im Ansatz verstanden. Es ging nicht um Innenfilets vom Hähnchen, sondern um Filets von Hähncheninnen.

Drehe doch, vorerst, die beiden Köpfe 3 Umdrehungen rein bzw. raus. (bzw. Steigung messen, und die auszugleichenden 3,5mm dann dadurch teilen) Wenn du das auf beiden Seiten einheitlich gegenläufig machst, sollte sich an der Spur (fast) nichts ändern. Dann das Lenkrad runter & wieder (halbwegs) gerade rauf, und schon hast Du wahrscheinlich einen brauchbaren Zwischenstand.

Dann bitte ändern ...

Für die alte Achse meines Erachtens auf jeden Fall eine der schönsten Felgen. (Für die neue auch, aber dort dann als 16er.)

Da der Hebel von am Rad ja noch größer ist, als am Spurstangenkopf, halte ich dies schon für eine ganze Ecke. Wenn die Längendifferenz jetzt noch zu den unterschiedlichen Rad-Einschlägen paßt, könntest Du den Fehler gefunden haben.

Wenn Du da im Frühjahr schon dran warst, warum hattest Du Dich denn dann nicht gleich um die Ecke gekümmert? Denn so etwas hat ja leider die ganz unangenehme Eigenschaft, dass die Zeit fürchterlich gegen einen arbeitet. OK, Du kannst sagen "durch ist durch" und "egal ob größeres oder kleineres Blech, geschweißt werden muss sowieso". Das ist ja auch (fast) richtig. Aber zumindest dann, wenn sich Dinge in den Sichtbereich ausbreiten, also Lack fällig wird, bekommt die Geschichte finanziell schnell noch mal eine andere Dimension.

Das wäre naürlich ganz super.

Das mäßte die A aus MY '95 sein, von welcher Du in #44 geschrieben hattest. Leider ist dem EPC hierbei, im Gegensatz zur M-Version, keinerlei Kompatibilität zu entnehmen.

Ein Reihen-R verursacht einen ungewollten Spannungsabfall, und eben keinen Fehlstrom. Aber komm targa, lassen wir das. Es ist rein akademisch, und hilft dann auch nicht mehr weiter.

Du brauchst aber, wie gesagt, zwingend die Klammern, oder meinetwegen auch Metallfeder-Einhänger, (sofern Du sie Dir nicht aus passendem Federstahl selbst basteln möchtest. Nachtrag: OK, hast Du offenbar doch nicht überlesen. Hier hatten sich unsere Postings dann gerade offenbar überschnitten.

Dann besorge Dir am besten erstmal einen Satz davon aus einem Schlachti (https://www.saab-cars.de/forums/suche-teile.77/). Denn auch wenn Du die Pappen neu machst, die Klammern brauchst Du so oder so.

In der Wirkung der falschen Anzeige sicherlich. Da bin ich ganz bei Dir. Ansonsten sehe ich zwischen einem R parallel und einem R in Reihe schon einen recht deutlichen Unterschied.

Na, a) - e) klingen doch schon mal sehr gut. Zu gilt Deine eigene Feststellung Dies ist am Ende nicht nur vom tatsächlichen Zustand des Autos abhängig, sondern in sehr starkem Maße von der Zeit, die Du dann dafür hast. Dies gilt für (fast) jeden SAAB, aber gerade für solch einen doch etwas ausgefalleneren Wagen um so mehr. Es dürfte aber in jedem Falle weit weniger sein, als Du denkst und hoffst. Auch durchgeschweißt wirst Du wahrscheinlich bestenfalls das bekommen, was Du jetzt beim Kauf bezahlt hattest. Denn behobene Baustellen werden kaum wirklich honoriert, sondern als selbstverständlich voraus gesetzt.

... oder die Masse nicht mehr 'sauber' ist, also irgendwo ein nennenswerter Übergangswiderstand besteht.

Billigst-Leasingkarre (Twingo ab 59,-€/Monat) leasen, wird auf jeden Fall billiger. Dass man es nicht unbedingt möchte, und wirklich brauchbare Autos rd. das 10fache kosten, das ist eine ganz andere Frage. Beim 900er ja nun auch kein Kunststück. Habe auch mitten in der Berliner Innenstadt mal am Bordstein zwei Pappen-Motoren zw. zwei Autos gewechselt. Ging alles. Aber heute kommt da in halbwegs bewohnten Gebieten schneller jemand wg. 2g Fett wg. Umweltverschmutzung daher, als man kucken kann. NaJa, mit genügend dicken Taschen geht das mit Sicherheit recht gut. Und den 'Helfern' geht es dann auch bestens. Nee, hat er nicht. Schrieb oben ja auch, dass er davon keine Ahnung habe. Ansonsten sind wir diesbezüglich aber natürlich absolut einer Meinung. Grundsätzlich kommt, zeitlich wie auch finanziell, immer erst die Familie. Wenn dann noch Zeit und/oder Kohle über sind, kann man sich damit um das eigene Hobby kümmern.

Und zwar dann, wenn die Kohle dafür wirklich übrig ist, also nicht aus Sicht der restlichen Familie lieber in Möbel, Renovierung, Schulgeld, Urlaub oder was auch immer (Reihenfolge willkürlich!), fließen sollte.