René

Na, die Kiste ROCKt doch.

Wenn man sich vor Augen führt, dass das Getriebeöl, welches ja eigentlich eine recht definierte Viskosität besitzen sollte, um seinen Aufgaben gerecht zu werden, tendiert man gedanklich spätestens dann zu eher häufigeren Wechseln, wenn man daran denkt, dass die langkettigen VI-Verbesserer im Diff gnadenlos zerrissen werden, und dann am Ende nur noch die Viskosität des Grundöles bleibt. Zumindest geht mir dies so. Aus dem selben Grunde verstehe ich im übrigen auch nicht, wieso es mineralisches Öl sein soll. Denn gutes (!) synthetisches Grundöl besitzt im allgemeinen eine weit näher am Endprodukt gelegene Viskosität, als dies bei mineralischem Öl der Fall ist. Daher braucht das synthetische weniger VI-Berbesserer, womit deren 'Niedergang' im Diff das Öl weniger verändert. Dass das Öl, hierbei wohl hauptsächlich der Synchronringe wegen, entsprechend legiert sein sollte (also kein GL4 oder GL5), ist natürlich trotzdem klar. Aus meiner persönlichen Sicht für jeden, der sich zu Öl auch mal, und sei es nur ansatzweise, fundierte Gedanken machen will, eine Pflichtlektüre: OM-Edition, Praxishandbuch Öl, http://www.heel-verlag.de/Praxishandbuch+Oel.htm

Um Risse würde ich mir bei guten Leder auch weniger Sorgen machen, als um Ablösungen an Innenbögen (z.B. vordere Kante, mittige Ablage und seitlich des Lenkradbereiches). Ja, und dies überhaupt erst einmal so hin zu bekommen ist, da bin ich mit Boris völlig einer Meinung, absolute Profiarbeit.

Das ist ja völlig ok. Aber man sollte 'vorauseilenden Gehorsam' auch nicht übertreiben. Gerade in Bereichen, wo die Rechtslage recht eindeutig ist. Und wenn (!) mal jemand ein Bild seines Autos raus haben will, kann man dies doch, ohne dass ein Rechtsansprüch darauf bestünde, immer noch tun. Aber bis dahin sehe ich keinerlei Anlass, sich hier selbst ein nutzloses Korsett anzulegen.

Also erst einmal wird zumindest der 2,1er außerhalb der BAB nicht wirklich wärmer, als ich dies meine handgerissenen TUs tun. Und zum anderen dürfte eine leicht erhöhte Motoröltemperatur auf der BAB einfach ein der ATF-geheizten Ölwanne liegen. Denn das ATF, das wird auf BAB-Strecken außerhalb von Baustellen wirklich 'warm' => v (km/h) = T (°C)

Stimmt, jetzt wo Du es sagst, da war mal was. Weiß jetzt aber nicht einmal mehr, an welche Positionen ich die Dinger bei den Umbau füre Semmel & TuCab gesetzt habe. Müßte ich mal mit dem AuCab, welches noch seine Ursprungslehnen hat, vergleichen.

So, und nun mal weniger emotional, und dafür etwas fundierter: Harry liegt mit seinem Ansatz weitestgehend richtig. Siehe hier: https://www.rechtambild.de/2014/09/fotografieren-und-veroeffentlichen-von-autokennzeichen-was-ist-erlaubt/ http://www.datenschutz.eu/urteile/Landgericht-Kassel-20070510/

CV-Sitze scheinen sich aber doch irgendwie zu unterscheiden. Ich hatte, nach Karstos Hinweis, dazu mal in's EPC gesehen, wo diese gesondert aufgeführt sind.

Danke! Ist mir, ehrlich gesagt, noch nie aufgefallen.

Hmm, hatte ich '94 - '00 auch als '89er 2,0i. http://www.16s.de/Main/9kCC.jpg Aber der Weiße, ich muss schon sagen, der sieht wirklich überaus top erhalten aus. Sehr guter Kauf!

Mir, wie gesagt, völlig unverständlich. ein BMSR (Böhmisch-Märischer Schnellroster) wäre mir ohnehin nie auf den Hof gekommen. Im Nachhinein war der Dacia für mich so etwas wie der SAAB des Ostens: selten, (relativ) unterbewertet, und am Ende ein (vergleichsweise) tolles Auto Waren bei mir, wie gesagt, an einem späten MY '95, einem der letzten 2,3i, verbaut. Ich hatte die Kiste, gerade mal 2jährig, aus erster Hand gekauft.

Dies, und das Loch für die Einstellung der Lordosenstütze, sind die Unterschiede zw. 9k und 900 2dr/3dr/CV. Fazit: Für alte 900er Sitze bracht man also zwingend alte 900er Bezüge. Für neue 900er Sitze kann man bequem auf 9k-Ware zurück greifen (und dabei gleich die LS nachrüsten).

Lada? Hatte ich mal als 1300er. Warum die Kisten hier in der Zone weitaus gesuchter und gefragter waren, als die darum auch deutlich niedriger gehandelten Dacia, ist mir bis heute ein Rätsel. Ich hatte beide direkt nacheinander, so dass ich auch wirklich vergleichen konnte.

Eher nein, denn drinnen muss man a) sitzen (worauf dort bitte?), und sollte b) die Augen zumindest ansatzweise geöffnet halten. Das wäre also selbst nach dem Ansatz von d-t keine Lösung.

Ok, aber der Neupreis liegt dann ja offenbar auch über den hier mal irgendwo als Maßstab verwendeten 80, oder? Ich meine, das ist für mich ohnehin eine rein theoretische Zahl für einen Neuwagen. Geldverbrennung pur. Wenn, dann kann man so etwas für etwas klassisches ausgeben, das zumindest halbwegs wertstabil ist. Ansonsten ist es sicher spannender, mit den Scheinchen den Grill vorzuheizen.

Das sieht erst einmal so aus. Mal beim Messen nahe am Sensor am Kabel wackeln.

Mußt jsa nicht den teuersten, gleich ganz oben, raus suchen. Hier dann für knapp 50T: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=243682343&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=C&isSearchRequest=true&ambitCountry=DE&maxMileage=80000&makeModelVariant1.makeId=135&makeModelVariant1.modelId=3&pageNumber=1&fnai=prev

Ich setze da lieber auf Vereinheitlichung: je 3x 9k & 900 Bei den 9k habe ich auch auf MY '96-'98 mit B204 & ZF eingegrenzt, während bei den 900ern aus '90 - '92 noch TU16 und B212, wie auch BW und Schaltbox, als Tauschteile vorzuhalten sind. Aber da die außer der Reihe tanzende Karre hierbei das AuCab, also mein Lieblingsauto, ist, wird das wohl auch so bleiben. Tochter: sehr guter Ansatz! (Wobei meine Jungs wohl lieber einen 900er hätten, was aber noch mind. 6 Jahre Zeit hat.)

Die Famile muss doch mobil sein. Sonst kann ich meine Job an den Nagel hängen, und nur noch Taxi spielen.

Ja, habe ich, wie auch einen Satz Aeros auf dem Swiss, auf dem 97er als Winterfelgen im Einsatz. Von den ganzen Serien-15ern verstecken sie sich am wenigsten sinnlos tief unter den Radhäusern.

ET25?

Sicher absolut richtig. Vor allem gegenüber Intoleranz ist diese völlig unangebracht und kontraproduktiv.

Hmm, wann waren die denn nun wirklich verbaut? Aber ok, Du schriebst ja auch BBS. Also nicht die auf dem oberen Bild in #62 sichtbaren Werksfelgen der breit 'beradlaufleisteten' Kiste aus '95.

Ja, aber was ist die Karre ein paar Jahre später noch wert? Zumindest der Swiss läuft bei mir ja schon fast 10 Jahre und rd. 50Tkm. Der 'Minderkilometrige' hat gut 20 gelaufen und der 98er gute 10, was in Summe dann 80T ergibt. Wenn der Tesla die runter hat, ist er auch bestenfalls noch 40 wert. Ist aber trotzdem nur 1 Auto, während die 3 9k bei mir ja auch drei unabhängige Fahrer haben.

Absolut! Christiane arbeitet bei einer (Software-)Firma, welche große Teil weg vom Standort im Europa-Center raus nach Kleinmachnow (wenige m vor der SO Berliner Stadtgrenze, direkt an der AVUS; dort sitzen in der Nähe auch schon eBay/PayPal) verlegt hat. So 'schwimmen' viele der Berliner morgens und abends klar gegen den allgemeinen Berufsverkehrsstrom, und sie selbst fährt 'außen herum', was zwar etwas weiter ist, aber auf jeden Fall auch wieder belastung aus der Stadt raus nimmt und am Ende nicht wirklich mehr Sprit (wäre auch egal: LPG) kostet. Und ich selbst versuche (klappt nicht immer) zumindest 1 - 2 Tage / Woche nur im HomeOffice zu arbeiten. Hmm, also das erlebe ich völlig anders. Spätestens dann, wenn der Nachwuchs kommt, verschieben sich doch selbst bei vielen eingefleischten Städtern die Prioritäten deutlich, und es zieht sie zumindest an den Stadtrand auf ein eigenes Stückchen Scholle. Sicher, das ist bei weitem nicht das platte Land irgendwo im Nirgendwo. Aber es ist auf jeden Fall auch das Gegenteil von 'in die Städte ziehen', da ja aus deren Zentren raus an den Rand gezogen wird. Und ganz ehrlich: Ich wüßte nicht, was ich in der Innenstadt soll. Ich hatte 5 Jahre eine Wohnung keine 5 Fußminuten von Europa-Center und Ku'Damm entfernt. Aber zu mehr als zum Arbeiten hat es dort wirklich nicht getaugt. Und meine Kinder würde ich dort schon gar nicht aufwachsen lassen wollen.