René

Dies entspricht auf jedne Fall der SAAB-Herstellervorschrift. Und frisches Öl ist sicher immer besser, als ewig altes. Ja Thorsten, ich finde das Werk richtig toll. Und momentan liest sogar Andreas das Buch.

Ja, und ich wäre überaus gespannt, wie die Kiste unten herum blechseitig so dasteht.

Ich will damit (klar und eindeutig, und nicht als 'Vermutung'!) sagen, dass für die reine Funktion des EDU ausschließlich der untere, eingedrehte Stecker an selbiger relevant ist. Die seitlichen Stecker des KI sind für die EDU selbst völlig bedeutungslos und dienen 'nur' der Speisung aller sonstigen Anzeigen im KI. Im Prinzip sitzt die EDU nur eher 'zufällig' rein mechanisch mit im KI. Es handelt sich hierbei um eine völlig eigenständige Einheit, und es existieren keinerlei 'innere Verbindungen zw. EDU und KI. Das heißt, alle von der EDU für andere KI-Komponnenten (Tank- und Temperaturanzeige) gelieferten Werte, werden 'außen herum', über Steckkontakte der EDU und den jeweiligen Steckkontakt des KI übertragen. Technisch viel mehr als mit dem KI hat die EDU dann eher mit dem (oft anstelle der einfachen Uhr verbauten) Bordcomputer zu tun. Ich denke, ich weiß recht gut, wann ich mich hier aus dem Fenster lehne, und wann nicht. Bevor Du hier solche Vermutungen zu Aussagen Dritter äußerst, wäre es sicher sinnvoll, das hiesige Profil und andere Beiträge des Postenden etwas näher zu betrachten. In meinem Falle hätte sicher auch die Nutzung des Links in meiner Signatur recht schnell klargestellt, dass ich z.B. die Armaturenabdeckung sicher auch im Dunkeln ab bekomme, und schon mehr als nur ein KI ausgebaut auf dem Tisch hatte. Daher bezogen sich meine Fragen auch konkret und ausschließlich auf die EDU selbst, nicht auf das KI. Deshalb schrieb ich ja bereits in #2, dass ich aktuell ein Problem mit der EDU habe. Deine Antworten und Hinweise waren ja sicher sehr nett und gut gemeint. Aber 'gelegendlich' wissen hier auch Fragende recht gut, wovon sie eigentlich reden. Und da wäre es dann toll, wenn man Fragen zur EDU auch nur auf selbige bezieht. Davon ab: Die Rückmeldung zu dem von Dir im in #1 verlinkten Fred gemeldeten Problem zu posten, ist natürlich ohne jede Frage sehr gut und lobenswert. Öffne dafür aber bitte künftig keine neuen Threads, sondern poste dies bitte unbedingt im Ursprungs-Thread. Evtl. ist ja auch ein Moderator so nett, und schiebt dies jetzt dort mit hin.

Ich formuliere es mal sehr vorsichtig und zurückhaltend: In der Zeit von 2009 bis 2015 stand ich 'in sehr engem Kontakt' zu einem authorisierten BMW-Service. Und eigenartigerweise war auch bei den dort Tätigen der E36 als eigene Karre am unbeliebtesten und kam als solche, im Gegensatz zu E30 und E46, einfach nicht vor. Läge ich mit meiner Sicht der Dinge wirklich sooo falsch, sähe die Relation zwischen den Marktpreisen von E30 & E46 einer- und E36 andererseits sicher völlig anders aus.

Na denkst Du, meine Jungs sollen später gleich so ein Behindertenfahrzeug mit ESP oder so fahren? Nee, die sollen schon schön lernen, wie man eine Karre pur mit Sinn und Verstand bewegt. Denn wer das gleich ordentlich lernt, lernt es dann für's Leben. Ich kann immerhin auch noch unsynchronisierte Getriebe schalten. Und zwar allein deshalb, weil ich schon in der Fahrausbildung so eine Karre 'mit ohne' Synchronisierung (W50) gefahren habe. NaJa, aber so der eine oder andere halbwegs brauchbare SFR sollte sich ja meist doch noch irgendwo anfinden.

Über den rechten Stecker erfolgt die Ansteuerung der Kühleranzeige durch die EDU. Es handelt sich hierbei also nur um einen Ausgang der EDU, welcher für deren eigene Funktion unbeachtlich ist, und wirklich nur die Anzeige betrifft. Und hierfür spielt, neben der EDU selbst natürlich, am KI nur der Stecker direkt an der EDU eine Geige.

Klingt gut. Und sehr schöne Felgen hast Du da! Warum heutige Stahlfelgen immer so sch..sse aussehen müssen, ist mir völlig unklar. Hier sieht man doch gerade wieder besonders gut, dass das auch ganz anders geht (bzw. ging).

Sehr schön zusammen gefaßt, lieber Klaus. NaJa, was bitte ist am E36 'cool'? Das ist doch so ein typisches Zwischenmodell: Wer es kultig mag, nimmt den E30. Und wer es optisch gefällig mag, greift zum E46. Ein E36 ist nur über den Preis zu verkaufen, und liegt natürlich jeweils deutlich unterhalb seines Vorgängers wie auch Nachfolgers. Aber da man dadurch für 'nen guten Tausi schon halbwegs fahrbare Autos mit max 150T auf der Uhr und mind 1 Jahr HU bekommt, sind das natürlich ideale Fahranfänger- oder Winterautos. Und beim Stock-Car sieht man die Dinger auch von Jahr zu Jahr vermehrt. Ist auch gut so, denn an der Stelle schützt die zuvor oft und gern verheizten E30 millerweile ihr Preis. Klar, der geht mit seiner Motorisierung, wie die 18is, auch in Richtung 'Spaß-Renner'. Und die BMW 6-Ender waren natürlich immer eine Wonne, was die Laufruhe angeht. Hatte ich ('92-'94, direkt vor meinem ersten 9k) in meinem damaligen E30 320i ja auch.

QUOTE="saaboesterreich, post: 1255949, member: 1813"]Und wenn ja, nur mineralisch? Nee. Nach (inzwischen mehrmaliger) Lektüre meiner persönlichen "Öl-Bibel" (http://www.heel-verlag.de/Praxishandbuch+Oel.htm) würde ich gerade für's Getriebe zu teil oder vollsynthetischem Öl tendieren. Hintergrund: Hierbei ist (meist) das Grundöl temperaturstabiler, so dass weniger (bis keine) VI-Verbesserer verwendet werden. Letztere haben gerade im Endantrieb ein recht kurzes Leben, da diese dort quasi zrmahlen werden. Warum SAAB selbst synthetisches Motoröl für das Getriebe seinerzeit ('98) ausdrücklich verboten hat, ist mir allerdings völlig unklar. Vorstellen kann ich mir, dass damalige Synthetiköle noch in anderer Form additiviert waren. Denn nur um Additive kann es in einem solchen Verbot ja meines Erachtens gehen. Oder die synthetischen Grund-Öle waren (noch) so schlecht, dass der Anteil an VI-Verbesserern noch höher und die Langzeitstabilität noch schlechter am bei mineralischem Grundöl war. Alles nur Fragezeichen, welche uns bestenfalls ein wirklicher Kenner der MotorÖl-Materie auflösen kann. (Onkel Kopp, wo bist Du? )

87 81 312 - Jetzt ist mir auch klar, warum das NOS-Kit so günstig zu bekommen war. Da es wohl nur noch recht wenige 9k mit 2,0i aus -'93 gibt, ist das natürlich kaum noch zu verkaufen. Um so schöner, wenn es doch noch jemand braucht.

Dann ist mir dieser Hinweis von Dir unklar: Denn das hat alles nichts mit der EDU zu tun.

Ob der ab Werk ein FPT war, sollte anhand der VIN überprüfbar sein.

Herzlich Willkommen, und Glückwunsch zum Neuerwerb. Nur wer wagt, kann halt auch gewinnen.

Meinen allerherzlichsten Glückwunsch! Da hätte auch ich, sonst voll zufrieden mit dem 9k-Trio, sicher schwach werden können.

Trage Dich am besten entweder selbst in die YahooGroup "BERLINER SAAB SIT-IN" ein, oder schicke mir dafür per PN Deine Mail-Adresse. Dann sende ich Dir von Yahoo aus eine Einladung zur Aufnahme in den Mail-Verteiler.

Na, dann ist ja alles wieder prima. Der 'Vorschlag' ist älter, genaugenommen aus #2:

Aber die seitlichen Stecker haben doch mit der EDU nichts zu tun. Die hängt doch nur am 'eingedrehten' unteren.

Nein, ich habe weder Dich, noch z.B. auch ralftorsten oder Onkel Kopp (und sicher einige andere aus der 'harten' 9k-Franktion) vergessen. Denn es ging mir in der Aufzählung ja bewußt nur um ... So wie die 9-5 im Preis fallen, wird die Mehrzahl derer, welche wirklich knausern (müssen), absehbar zunehmend dazu greifen. Ähnlich war ja bereits der Übergang vom 900er zum 9k. Insofern wird der Anteil derer, welche den 9k einfach als überaus nutzwertreiches Auto, welches auch bei relativ hohen Investitionen noch immer sehr preiswert bleibt, sehen, deutlich ansteigen. Dafür, dass man für diese Sichtweise bei weitem kein 'Fan' sein muss, welcher mit dem 9k Emotionen verbindet, bin ich sicher nur eins von zahlreichen Beispielen. Denn 'Fan' bin ich vom 900er. Der 9k ist für mich eher 'Arbeitstier. Aber es ist wohl keine neue Weisheit, dass man auch, und gerade, seine Arbeitstiere immer bestmöglich behandeln sollte, damit diese ihren Job wirklich anständig und wie erwartet machen können.

Doch, doch: Die Dinger kann man, mit entsprechender Vorbehandlung und entsprechendem Lack, auch wirklich lackieren. Das heißt, es braucht, nach dem Entfetten, sowohl eine passende Schicht eines Haftvermittlers, wie natürlich auch Plastifizierer in Füller, Farbschicht und ggf. Decklack. Aber dies ist bei einem Großteil des sonstigen lackierten Plastikkrames auch an anderen Autos nicht wirklich anders. Und da ich es ja selbst gemacht habe, sind das auch keine Geschichten vom Hören-Sagen, sondern vom eigenen Lacken an meiner eigenen Semmel. Da widerum stimme ich Dir selbstverständlich absolut uneingeschränkt zu.

Waren keine Autos von StRudel, aber eben 2,0t mit ZF, die ich gekauft habe: - 10/07 MY'96 EZ 05/96 5,8T 53Tkm Swiss-Edition http://www.16s.de/Main/meine/Swiss/index.html - 03/15 MY'98 EZ 09/98 3,0T 154Tkm CSE Anni http://www.16s.de/Main/meine/Wero/index.html - 09/15 MY'97 EZ 09/98 3,5T 72Tkm CSE http://www.16s.de/Main/meine/Vero/index.html Die Autos waren alle öffentlich angeboten, und teilweise auch hier diskutiert, worden. Und ja, natürlich waren das, gemessen am Zustand der Autos, nur die von Dir genannten Witz-Preise. Doch in Relation zu dem, was bei vielen als 'Marktpreis' für 9k, und dann auch noch als kleiner LPT mit ZF, gilt, war es sicher jeweils relativ viel. Im übrigen sehe ich, wenn man nicht wirklich viel BAB fährt und damit die tolle lange Übersetzung nutzt, den B204 mit ZF inzwischen als Idealkombi für den 9k an. Dies vor allem natürlich, wenn man viel im innerstädtischen oder stadtnahen Bereich unterwegs ist. Aber ok, auch das hatten wir schon. Ja, die Allgemeinheit ... OK, die fährt ohnehin keinen 9k. Aber verstehe natürlich, was Du meinst. Die Mehrzahl der 9k-Fahrer hat zugenähte, oder offene und dafür leere, Taschen. Aber die Mehrzahl der angebotenen 9k ist auch so, dass auch ich die Börse dafür nicht unbedingt würde aufmachen wollen. Die drei o.g. Autos habe ich ja alle nicht gesucht, sondern sie waren dann einfach da. Und ich denke, dass wirklich gute 9k inzwischen zum Glück endlch zunehmend in gute, und auch gebende, Hände kommen. Sicher vergesse ich jetzt viele, aber sofort fallen mir Gerald, Sacit, SAAB-Peter und hb-ex (bzw. seine Frau) als meines Wissens noch nicht soooo lange 9k-Fahrende SAAB-Fahrer ein, die dort wirklich mehr als nur nennenswert Arbeit und/oder Geld rein stecken. Und in 5 Jahren wird dies die Regel sein, da die anderen 9k dann längst den letzten Weg gegangen sein werden. Und für meine Jungs (heute 11 & 9) werde ich dann keine mehr finden ...

Ein Foto wäre super. Dabei geht es weniger um Zweifel, als um pures Interesse.

Wie lange & wieviele km ist 'seither' jetzt her? (Da ich das EDU-Problem an meinem 98er 9k auch habe, ist die frage auch wirklich ehrlich und ernst gemeint.)

Ich würde dann jetzt als nächstes auch den Zündschlossschalter als Hauptverdächtigen sehen.

Das heißt, es stehen keine SAAB-Nummern mit drauf Dann mag es ja NOS Borg&Beck sein, aber nicht unbedingt wirklich ein SAAB-Orginalteil. Wirklich? Dann müßte das wirklich seit rd. 25 Jahren liegen, oder? Das würde dann hinkommen. Ich selbst kenne es sonst auch nur wie in #80.

Gut, dann muss ich wohl 'niemand' heißen. Habe die 9k inzwischen, sehr bewußt, alle drei komplett darauf umgestellt. Und auch wenn die Kisten, gemessen am Zustand, zum Kaufzeitpunkt alle drei wirklich sehr preiswet waren, so waren sie gemessen an allg. 9k-Preise absolut betrachtet jeweils eher teuer.