René

Nö, paßt meines Erachtens zwar zeitlich, aber nicht zu dem Auto. Nichts gegen einen zeitgenössischen Turm. Aber soweit ich mich erinnern kann, war Gelhard Billigkram aus dem Quelle-Katalog, also eher einem seinerzeitigen Golf angemessen, denn einem SAAB. Wer sich in den Achtzigern einen neuen 900er in die Garage gestellt hat, griff dann beim Radio sicher nicht zu solcher Ramschware. Und ja, in meinem Trabbi brüllte '86 auch eine Gelhard-Büchse. Aber da paßte das Ding halt auch hin. Aber bereits im Dacia hatte ich dann zum Glück einen RFT Greifenstein, welcher um Welten besser war (und bis auch die ausgefallene Anzeige heute noch in der Garage anstandslos Dienst tut).

Nicht ganz. Aber das sofortige 'Abbrechen' kennen wir ja vom EPC. Und ich denke, dass es auch hier wieder an einer zur Installation aufgerufenen 16bit-Exe liegen dürfte. Lösung könnte auch wieder sein, den Kram auf einem 32bit-System, welches ja ein 16er Sub-System hat, auszuführen und dann zu schauen, was man daraus machen kann. Evtl. gibt es ja wieder per 16bit-Exe entspackten Kram, welcher dann aber so in der Form wieder portierbar und verwendbar ist. Wie gesagt, habe ich so ja auch mal die Install-Lösung für's EPC gebaut.

Was sind denn so für Nummern sichtbar?

Ähhh, nein. Warum brücken? BITTE NICHT! Dann brückt man nämlich ganz böse 30 & 54. Die Brückerei am Sitz macht, wenn man sich weitere Arbeit sparen will, bestenfalls beim Einbau in 900er (und evtl. auch alte 9k) Sinn, welche die o.g. Funktionalität der (späten?) CS nicht bieten und deren Pin2 am dreipoligen Sitz-Stecker dann auch nicht belegt ist.. Das funktioniert beim (späten?; zumindest ab MY '95) 9k CS anders. Die Sitze lassen sich bei a) "Zündung an" und b) "betreffende Tür auf" verfahren. Dazu zieht jeweils eines der beiden Relais unter dem Sitz an. Das Relais 446Da schaltet die 30 durch, wenn die 54 'Saft' hat. Die Relais-Masse ist hierbei statisch Das Relais 446Db schaltet die 30 durch, wenn der zweite Kontakt im betreffenden Türschalter (!) schießt und damit Masse liefert. Das Relais-Plus liegt hierbei statisch an 30. Die Masse vom Türschalter kommt über Pin 8 (sw) das 8-poligen Sitz-Steckers. Insofern würde ich a) die Relais nachzählen, und b) prüfen, ob der Türschaltert tut, was er soll. In einem 97er sollte es auf jeden Fall auch ohne vorherige eSitze so vorverkabelt sein. Habe dort selbst bereits 4x eSitze nachgerüstet.

Aktuell läuft die Semmel seit einigen Jahren, wenn auch nur in der salzfreien Zeit und sofern die Wetterlage nicht einen Dachverzicht nahe legt, als reiner DailyDriver. Aber stimmt natürlich schon, dass manche Autos die Laufleistung der Semmel seit dem Steili-Umbau bequem in einem Jahr runter reißen. Müßten so gut 40Tkm sei.

Hatte so ein Teil auch schon ein- oder zweimal auf dem Tisch, weil der Hebel geklemmt hatte. Aber das ist sicher 5 - 7 Jahre her, und frage mich bitte niemand mehr, wie man da ran kommt. Bilde mir aber ein, dass hier (also 900er- oder 9k-Bereich) mal irgendwo mehr dazu stand, und mir dies damals auch geholfen hatte.

Absolut! Dazu läuft hier im Berlin-Brandenburger-Raum gerade eine Aktion (mit passendem Aufkleber) von BB-Radio mit ständiger Erinnerung an das Thema: http://www.bbradio.de/radio/programm/2017/rettungsgasse/index.html

Nee: 15V braucht es nur zum Schreiben. Für die Leserei reichen bequem auch 12V.

Wird sofort geliefert: https://www.oldtimer-markt.de/rostschutztest

Ist bei 900 und 9k ja nicht soooo anders. Aber da gibt es bei mir eine klare Lagerregel: Was zum 900er paßt, liegt in einer 900er-Kiste - egal, ob das Teil auch im 9k verbaut ist. Aber ich will nicht behaupten, dass ein kein Teil gäbe, was nicht evtl. doch falsch einsortiert ist. Immerhin hat meine Neu- & NOS-Teileliste knapp 600 Positionen. Meinst Du "(1) 3." oder "(3)"? Ich sehe jedoch bei beidem keinen Ansatzpunkt, welcher meinem o.g. Ansatz entgegen steht.

Wie gut oder schlecht der ist, müßte man sich meines Erachtens ansehen. Die Beschreibung kann alles sein. Ist halt alles eine Frage, wie eng, oder eben auch nicht, ein Verkäufer so etwas sieht. Wenn es z.B. mit 2 AWTs getan wäre, würde ich den Preis als sehr wohlfeil ansehen.

Hält bei mir auf der Semmel, wenn auch dort in Wagenfarbe und nicht in Serienoptik, seit gut 10 Jahren. Lediglich die zugespachtelten Senken der Keder sehe ich als langzeit-problematisch an. Die svor allem, falls es mal einen auch nur kleinen 'Ditscher' gibt. Gelackt wurde mit Kram aus dem Standoxx-2k-Programm.

Das mußt Du irgend etwas falsch verstanden haben.

Wohl wahr! Wobei ich bisher die böseren Aktionen eher an den 9k-Federbeinen hatte. Aber mit Wärme und viel Zeit war auch die immer irgendwie in die Reihe zu bekommen, auch wenn das natürlich jedne Zeitplan gleich im Ansatz killt.

Sehr oft, und im vollen Bewußtsein, dies zu tun. Wenn von Teilen, welche ich als bevorratungswürdig erachte, der letzte Satz oder das letzte Teil verbaut werden soll, muss natürlich zewitgleich auch wieder eine Bestellung raus. Aber es ist mir tatsächlich auch schon passiert, dass ich etwas geordert und im Nachinein festgestellt habe, dass ich davon 3 Stk liegen habe. Dies bisher immer nur dann, wenn ich nur nach einer, statt allen kompatiblen, TeileNr'n gesucht habe. Zum großen Teil habe ich inzwischen die Alternativ-Nummern mit unter 'Bemerkung' stehen, so dass die String-Suche sie auch brav findet. Es gibt aber auch immer noch Teile, die ich aus vor der Lagerübernahme 2008 (das waren, incl. 'Fremdmodellreihen-Teilen', rd. 1T Positionen, und rd. 3 Wochen Arbeit!), als dann auch die Excel-Liste entstand, habe, und die ich dann immer mal mit nachliste, wenn sie mir auffallen. Aber was aus Schlachtungen herum liegt, ist natürlich (?) nicht mit gelistet. Da hilft nur die Erinnerung, was die Schlachtis so an sich hatten, und was davon schon verbaut wurde.

Ja. Aber nach langen Zeiten mit Hammerite nehme ich inzwischen nur noch Korrux. Dieses ist meines Erachtens an der Oberfläche stabiler und hat damit den 'Split-Strahlen' auf der Straße z.B. an der HB deutlich mehr entgegen zu setzen.

Sagen wir mal so: Wenn da jemand einmalig sein eigenes, privates, Lager auflöst, ist das ja alles im Rahmen und selbst steuerlich völlig legal. Wenn z.B. ich mich jetzt in geistiger Umnachtung von meinen SAABs trennen, und dann den Inhalt meiner Regale jeweils Teil für Teil auf den Markt werfen würde, wäre das sicher nicht weniger, und nach §23 1) 2. EStG trotzdem absolut steuerfrei und eben auch rechtlich gesehen tatsächlich 'privat'. Und falls ich den Kram bis zu meinem Ende behalte, und meine Kinder das Zeug dann in ein paar Jahrzehnten verkaufen müssen, kann es sicher auch passieren, dass sie sich, trotz ordentlicher Sortierung und Excel-Liste zumindest für die NOS-Teile, auch mal bei einer Zuordnung vertun, falls sie bis dahin nichtg selbst tief genug in die Materie eingestiegen sind. Auch das wäre dann, mangels Vorsatz, kein Betrug. Insofern kommt es also schon auf ein paar Umstände mehr an, um solche Verkäufe zu beurteilen. Aber wenn sich jemand auf eine fundierte Mängelanzeige nicht ordentlich meldet, und für eine saubere Nacherfüllung oder eben auch Rückabwicklung sorgt, ist das natürlich eine andere Geschichte. Ebenso, wenn sich jemand der Art und dem Umfange nach eben nicht wirklich nur 'privat' damit beschäftigt, sondern eher schon seinen Lebensunterhalt daraus bestreitet.

NaJa, das sieht ja ohnehin so aus, als ob es (vom Schleifen abgesehen) mal etwas Zuwendung braucht. Weder Feder noch Felge sehen irgendwie schick aus.

Bilde mir ein, eine BRC müßte hier auch irgend jemand verbaut haben. Wenn der Volvo als Sauger bei Vollgas umschaltet, ist da aber auch etwas nicht koscher. Aber egal, ist hier nicht soooo unser Thema.

In der Werkstatt, die das da oben mit der Luft meinte? NunJa, da wäre mein Drang nach einer Alternative groß ... Die Prins kann sicher mehr, als Du aus der Katzer herauskitzeln willst. Und nein, man muss die VSI dazu auch nicht 'verarschen'. Wie gesagt, lag ich mit meinem Aero bei rd 50kW/Zylinder. Was wirklich wichtig ist, sind hardwareseitig eigentlich zwei Dinge: - Welche Düsen sind verbaut? (die haben 'nen Farbpunkt, also br, ge, or, bl oder ws) - Ist das Turbo-Modul verbaut? (Dann arbeitet die Anlage über den Differenzdruck, was natürlich gerade beim TU sehr sinnvoll und bei höherem LD auch wichtgig ist) Alles andere, also Softwarestand und Einstellung, sind ja 'variabel'.

Wenn da ohnehin ein Holz runter muss, sind die Dämpfer auch unnötiges Gewicht.

205/50/15 oder 205/60/15? Denke mal, dass die '50' da eher ein Druckfehler ist, und die Alternative zum 60er Querschnitt '55' heißen sollte. Und auch das wäre ja schon ziemlich klein. Und auch in den hier immer mal wieder kursierenden Umrüstkatalog sind für 205 auf 15" als Querschnitt 55 und 60, nicht aber 50, aufgeführt.

Evtl. Felgen mit zu großer ET?

War doch 20 später längst vergessen. Ach DU warst das.