René

Dies deutet meines Erachtens auf dann auftretenden Spannungsmanghel hin. Da ein schlapper Akku ja wohl auszuschliessen ist, würde ich mal mit einem Helfer (der/die jeweils den Schlüssel in Startstellung dreht) auf die Suche nach der Stelle mit dem 'etwas' zu großen Übergangswiederstand gehen. Zuerst würde ich direkt über den beiden Akkuklemmen messen, um die o.g. Variante eines wirklich blockierenden/kurzschliessenden Anlassers auszuschliessen, und gleich anschließend mal zw. Akku-Masse und Motorblock messen. Danach dann Akku-Plus zum dicken Anschluss am Anlasser, falls es von dort zur restlichen Versorgung weiter geht. Falls der Anlasser (wie zumeist, aber kenne halt Dein Auto nicht) ab Akku getrennt versorgt wird, dann halt die dortige Versorgung in Richtung Anzeigelämpchen und Zündschloss weiter verfolgen.

Ist sicher auch noch immer eine Frage der Fahrzeugfarbe. Gelegendlich entstehen da Kombinationen, welche nicht mehr wirklich lustig sind. Aber das das halt schon immer so war, ist ein Großteil zumindest meiner Generation einfach daran gewöhnt und nimmt dies als normal und gegeben hin. [Oberlehrer-Nachtrag]'als der weiße', nicht 'wie der weiße'[/Oberlehrer-Nachtrag]

Langweilig im Sine von 'zu perfekt' und/oder 'zu wenig schrullig'. Und beim 'Thema' hast Du nur den halben Link gepostet.

Ist, wie vieles,Geschmackssache! Kein Designer würde dort freiwillig einen milchig-gelben Klecks setzen. Das war doch alles nur den beleuchtungsseitigen Zwängen geschguldet. Und mit den Möglichkeiten, dies über das Leuchtmittel selbst zu färben, flogen dann ja diese Farbflecken zumindest an der Fahrzeugvorderfront recht schnell herstellerübergreifend raus. Beim 9k war dies (meiner Erinnerung nach) zum MY '95. Und ja, der 900er ist zu jung dafür. Ist aber, wenn wir es jetzt mal spießig betrachten, immerhin eine Änderung, welche innerhalb der 10Jahres-Frist 'modern' wurde.

Klar, wird beim 9k (meiner Erinnerung nach ab '94 oder '95) von der EDU gesteuert.

Na, 'Blech' ist entweder Kaltverformung (und damit bei anderen Karren auch nicht billiger), oder eben Rost. Und das ist, wenn nicht nur eine kleine übersehene Stelle, dann einfach schlechter Konservierung zuzuschreiben. Wer sich um solche Dinge nicht kümmern will, muss Verbrauchskarren fahren. Ja, da bin auch ich mir sehr sicher. Denn wie man hier lesen kann, gilt nur all zu oft der erste Blick nicht dem Zustand, sondern dem Preis. Da wird der Preis aber zusammen mit dem Zustand fallen. Wirklich gute Kisten dürften ihren Preis recht gut halten. Vollste Zustimmung. Der 9k ist so ziemlich das beste und modernste Auto, welches man fahren kann, ohne ein rollendes Computzernetzwerk zu fahren. Darüber hinaus hat die Kiste weder in der Mechanik und Elektrik, noch in der Karosserie, irgendwelche wirklich bösen Schwachstellen. Die Kiste ist von der Grundkonstruktion her so dicht an der Perfektion, dass sie mir eigentlich schon wieder zu langweilig ist.

Gibt es Deinen Text auch in deutsch, Carsten? Oder stehe ich nur gerade völlig auf dem Schlauch?

Lt. Angebotstext ist ein "Saab Motor 2,3 Turbo" verbaut. Und den kann man ja immer mal gebrauchen.

Na, dann warten wir mal ab, wer zugeschlagen hat. Hoffe, dass er jetzt keine Händler-Runde drehen muss.

a) Du hast da einen Doppelpost verzapft. b) Das Bild stammt wahrscheinlich aus Deiner privaten Galerie, und ist darum mangles Rechten nicht aufrufbar. c) Sollte eine Umfrage werden? Ist aber leider keine. d) Steiler ist geiler. (Wobei Du sicher "schräg oder steil" meintest, da ein "gerader" ja auch ein "steiler" ist.)

Naja, im Preisspektrum der 9000...Genau. Wenn man überlegt, was sonst eine brauchbare Alltagskarre kostet, hat man da beim 9k erhebliche Reserven. Ja, das könnte bei uns fast passen. Vorher evtl. noch jeweils einen 9³ als erste Karre, und dann könnten die 9k von Frauchen oder mir, und der Opa hat ja auch noch einen, evtl. in jüngere Hände wandern. Aber sofern sie dann noch halbwegs gut im Futter stehen, sollte vorher wirklich ein reines Verbrauchs-Auto ran.

Hoffentlich wird Dir OEM-Qualität geliefert, und nicht der Kram, welcher in den AfterMarket-Zylindern steckt. Letzteren muss man ja gleich vor dem Ersteinbau neue Gummis verpassen. (War zumindest bereits vor einigen Jahren schon so, und wird sicher leider nicht besser geworden sein.)

Ja, der sieht wirklich gut aus. Wenn es ein Automat wäre, und ich meinem 98er nicht schon eine Gasanlage verpaßt hätte, könnte ich schon schwach werden. Hat ja nur rund die Hälfte von meinem runter. Und selbst Frauchens 'Minderkilometriger' hat inzwischen mit 97T mehr auf der Uhr, als der hier angebotene. Der sollte also bitte wirklich in gute Hände kommen. Ja, das kenne ich von meinen beiden Jungs (9 & 11) auch. Habe '11 den Voyi auch durch einen 9k ersetzt. Und Frauchen wollte ihren PampersBomber auch nicht hergeben. Aber die Alternativen waren klar: Wenn ich weiter Wartung und Instandhaltung übernehmen soll, kommt da ein 9k hin. Oder sie kümmert sich komplett selbst um die Kiste, und fährt bei jedem Kleinscheiß irgendwo in die Werkstatt. Damit waren die Messen für das Raumschiff gesungen.

Geht es nur um die Ringe? Die bieht man sich schneller selber, als man durch halb Berlin fährt. Hatte es aber so verstanden, dass die Kupplung nicht weit genug auf geht, und der 'dicke Hebel' benötigt wird.

Jein. Denn die Kontakte des Schalters sind, wie man im Bild unter #9 recht gut sehen kann, meines Erachtens nicht aus Spaß unterschdiedlich ausgeführt, sondern sicher in Anpassung an den zu schaltenden Strom. Ungeachtet dessen gehe ich davon aus, dass 15/30 sicher problemlos über ein vom Zündschlossschalter getriebenes Relais realisieret werden kann. Allerdings würde ich trotzdem nach wie vor sehr eindeutig zuerst eine Aufarbeitung der Serienkontakte versuchen, und das Relais im Regal belassen.

Also a) sollte Falschluft primär erstmal zum Magerlauf führen, und b) dürfte das gegen Lambda ausgeregelt werden. Querschnitt und Länge stellen ja doch eine gewisse Durchflussbegrenzung dar.

Hosentaschen? Und die Karten, Ausweise, Zulassungen, usw. usf.? Nee, um eine ordentliche Börse kommt man am Ende nicht wirklich herum. Blöd nur, dass die Dinger, so fein, weich und dünn sie leer auch sein mögen, am Ende (auch ohne Kohle) doch immer wieder dick und fett werden.

Befürchte b. Ja, zumindest auch. Ja, dies in jedem Falle. Denn das PSF-Y ist ja für eine ganze Reihe von Servoölen als Ersatzöl gelistet, aber wohl kaum mit allen mischbar. Eine Kompatibilität hinsichtlich Viskosität und Dichtungsverträglichkeit dürfte auch wesentlich leichter realisierbar sein, als dann auch noch eine Mischbarkeit Die klare Trennung liegt zwischen -V1014201 und -V1014202. Bis zur 201 wurde werksseitig TL verfüllt, und ab 202 dann CHF. Damit ist klar, dass ein 96er immer TL und ein 98er immer CHF als Werksfüllung hatte. Nur beim '97er mußte man eben schon immer genauer hinsehen. Wobei ich mich heute immer nur auf 3. aus #25 verlassen, und ansonsten das Umöl-Prozedere anwenden würde Die Lenkungen selbst unterscheiden sich, sofern ich nicht irgend eine fiese Kleinigkeit übersehen habe, absolut nicht! Lenkgetriebe und Pumpe blieben bei der werksseitigen Umstellung von TL auf CHF (meines Erachtens, siehe vorheriger Satz) völlig unverändert. Wirklich endgültig haarstreubend macht die Geschichte dann aber meines Erachtens folgendes: Als 'Ersatz' für TL4634 führt Ravenol das PSF-Y an, als Ersatz für das CHF11S jedoch das SSF (Quelle: http://www.ravenol.co.uk/ravenol_products_AUTOMOTIVE_Power_Steering_fluids.html) Da ich aber davon ausgehe, dass es '97 beim Ersatz des TL durch das CHF eher finanzielle als technische Gründe gegeben haben dürfte, würde (und werde) ich (wenn mein SAAB-PSF irgendwann zur Neige geht) beim 9k auf jeden Fall beim TL-Ersatz, also beim PSF-Y, bleiben.

NaJa, bei recht kleinen und nicht wirklich teuren Teilen, die in der Erstausrüstung gern 15 - 20 problemlos ihren Dienst tun, von 'Unterlassung' einer anderen Lösung zu reden, halte ich nun doch für recht weit hergeholt. SAAB hat beim 9k (auch) an der Elektrik nicht wirklich gespart. Das ist schon alles sehr solide. Und ja, die Kontakte eines Schalters zu reinigen, ocder auch nachzuarbeiten, erachte auch ich als durchaus sach- und fachgerecht, sofern man dies entsprechend ausführt. Wenn nur eine Oxidschicht zu entfernen ist, sollte man lediglich einen Glaspinsel versenden, welcher die Form des Kontaktes völlig unangetastet läßt. Bei kleineren Kratern nimmt man eine feine Schlüssel- oder Kontaktfeile, und achtet darauf, die Sollform (hier, wie zumeist, leicht ballig) bestmöglich wieder herzustellen. Sind die Krater auf auch nur einem Kontaktpunkt all zu tief, oder der hierbei (wie zumeist) aufgenietete Kontaktpunkt gar völlig verschmort, kann der Schalter allerdings wirklich nur noch als Teilespender bei der Überholung eines weiteren dienen.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gab es von SAAB für 900 & 9k nie irgendwelche Alus in 6,5x15, sondern nur 6,5x16 (Aero, SuperAero & CrossSpoke) und als Exot noch die 5Spoke in 7x15 für den 9k. In einen Zubehör-Katalog habe ich zwar mal die "3-Spoke 97" als 6,5J gefunden, allerdings wird sie im EPC unter der selben Nummer (400 108 957 / 48 38 751) mit 6J geführt. So, und was die Bezeichnungen angeht, so haben sich hier einfach vielfach falsche Namen eingebürgert. Und zwar leider auch in der Form, dass korrekte Namen falschen Felgen zugeordnet werden. So haben "Super Aero" und "Gurkenhobel" schlicht nichts miteinander zu tun. Die "Gurkenhobel" heißen, auch in deutschen Unterlagen, "Aero 92". Denn "Super Aero" sind, als Nachfolger der ursprünglichen,flachen 16er "Aero" in 6,5J, deren Nachfolger mit Deckel, während die (deutlich seltenere) deckellose Version eigenartigerweise "3-Spoke Aero" (wobei ich darin keine optische Mischung aus "3-Spoke" & "Aero" erkennen kann, die Unterschiede zw. beiden aber ohnehin marginal sind) heißt.

Ich hatte '97 - '07 von 34T - 166T einen 95er 2,3i mit ZF auf dem Hof, den erst ich und dann Vaddern gefahren haben. Motor und Getriebe passen meines Erachtens sehr harmonisch zueinander, und außerhalb der Tiefflugzonen unbegrenzter BAB-Abschnitte paßt das alles ehr gut. Einen 2,0t ziehe ich inzwischen vor allem ob der leicht realisierbaren Leistungsreserven vor. Und was fehlende reale Berichte angeht, so waren bei meiner Kiste '98 bei rd. 50T die Kettenräder platt, und es wurde ein komplett neuer Ausgleichwellenantrieb verbaut. Es scheint dort also in jedem Falle Problem-Chargen gegeben zu haben. Aber derartige Kinderkrankheiten dürften bis heute wohl längst überalle behoben und der Kram ausgetauscht worden sein.

Na, der Kamerad AOG heißt zwar wirklich Kevin, ist aber bei weitem keiner.

... was ich, wie gesagt, den Aussagen von Ravenol absolut nicht entnehmen kann. Wenn es tatsächlich mischbar wäre, würden sie es meiner Ansicht nach auch so schreiben. 1.) Ravenol schreibt aber nur (siehe #21), dass das PSF-Y (u.a.) in für TL4634 freigegebenen Lenkungen eingesetzt werden kann. 2.) Das Öle, welche für die TL4634-freigegebene 9k-Lenkung einsetzbar sind, nicht zwingend mischbar sein müssen, ergibt sich aus dem WHB-Text zum CHF11. 3.) Was in den alten Karren wirklich drinnen ist, weiß man nur, wenn man es selbst verfüllt (oder eine halbwegs aktuelle Rechnung dazu) hat.

Warum hast Du, wenn da so ein Gefummel war, die Lehne der Rückbank nicht raus genommen? - Sitz raus - 2 Schauben an der Lehne unten raus (SW13?) - 2 Schrauben an der Lehne oben raus (SW10) Wenn es 10 min dauert, hat man zwischendurch noch Kaffee (alternativ Tee oder Bier) getrunken.

Davon steht doch auch nirgendwo etwas. Angegeben ist nur, dass es in den Lenkungen mit TL4634-Freigaben einsetzbar sein soll. Dass dies keine Mischbarkeit voraussetzt, ergibt sich ganz klar aus #18. Denn Pumpe, Lenkgetriebe und die sonstige Hardware blieben beim Wechsel von TL4634 zu CHF11 unverändert, und beide sind lt. Angabe eindeutig nicht mischbar.