René

Nö. Zumindest ist mir dazu nichts schriftlich-verbindliches bekannt. Weil sich das Verdeck nicht 'versehentlich' selbst schließen kann, da es durch die Hydraulikzylinder gehalten wird, gibt es meines Erachtens auch keinerlei sachlichen Grund dafür.

Das würde ich als völlig in Ordnung, bzw. besser gesagt schon sehr günstig, ansehen.

Frauenauto ... Leder mag keine Handcreme.

Viel besser: Die US-Version hat das schicke Seitenlicht! Den ollen NSL-Reflektor müßte man, wenn er denn wirklich fehlt, aus der alten RL umbauen können. Würde mich aber wundern, da die Kammern bei US-Modellen lt. Schaltplan eigentlich als 2. Bremslicht-Sektion geschaltet sind.

Muss ja nicht öffentlich sein. Aber so als PN ...

a) vorsichtiger ausbauen b) ja, das ist original

Das Wasser-Problem ...

Stehen alle in den beiden Garagen auf dem Grundstück, und außer Frauchens TuCab haben alle eine Ganzjahreszulassung. Mehr dazu findest Du auf meiner Seite (siehe Signatur).

Das wurde ja öfter diskutiert, und deshalb die Aktion von Audi extra später nochmal nachgestellt. Das sollte dann der Beweis sein. Man kann es nun glauben, muss es aber nicht ....

Ich fahre aber trotzdem lieber mit dem CV durch die Sonne, als mit 'mem 4Ring durch den Schnee. Und da die Straßen hier für gewöhnlich relativ flach sind, reicht dann für letzteres auch ein guter FWD-SAAB. (Wobei ein Aero-X natürlich schon ein nettes Spielzeug ist!)

1 ist zu wenig, 5 ist in Ordnung. Bei meinem 95er 2,3i war selbst nach 10 Jahren (in meiner Hand, damit 12 Jahre alt) noch gut Druck drauf.

Stimmt, Saison schon seit '97. Hätte jetzt auf später getippt.

Interpratationsspielraum vom Feinsten:

Hmm, Du meinst, die 9k haben doch noch die Chance, vermehrt in pflegende Hände zu kommen, und nicht nur bis zur (über)nächsten HU aufgefahren zu werden? Erst Norbert & Peter, und dann vielleicht, eventuell, unter Umständern sogar noch Uli als nächster? Würde mich ja freuen!

Der Sinn von Gesetzten ist genau dies. Wenn dies allerdings so wäre, gäbe es allerdings nicht nicht immer wieder x Auslegungen zum selben Text. Am Ende war ja genau eine offenbar falsche, vom Gesetzgeber nicht vorgesehene, Auslegung bzgl. H & Saison der Grund für die aktuelle Klarstellung.

Wenn dort dann eine brauchbare Dichtung mit dabei ist, ist das sicher die effektivere Variante.

Drei Fragen: - Was hat der 1. Typ (2. Ente, klar) vorher gefahren? Wer hat die Kiste erkannt? Mit fehlt aus der Zeit leider die tiefgehende Innenraumkenntnis. - Wieso fehlt der Zigarettenanzünder? - Wer war im Fußraum eingeklemmt, um beim Weggehen der beiden das Dach weiter zu öffnen?

[uSER=8230]@Boris[/uSER]: 'Unterscheidungszeichen' ist die Stadt-, Kreis oder sonstwas-Kennung VOR dem Buppel.

Genau DAS ist der einzig richtige Ansatz. Die Leasing-Schlurre frißt ihren Teil nämlich automatisch jeden Monat. Und das halt meines Erachtens ohne echten Gegenwert zu liefern.

Mal locker in den Wald geschätzt: knapp 500,- So in der SAABotheke, ohne Alternative, mit Zeitdruck ...

Elaskon K60 3,- LOM und Graphitöl 3,25 LOM (jeweils je Liter) (Aus der ehemaligen Garage des Opas meiner Frau habe ich noch jeweils eine org. Flasche stehen, so dass ich die Preise eben in der Garage ablesen konnte.) Mit ersterem hatte Vaddern meiner Erinnerung nach schon in den Siebzigern unseren 59er Käfer, nachdem er vom Schweißen und Lacken zurück war, behandelt. Meine Pappe habe ich denn '86 mit einem Gemisch aus beiden (Anteile wechselnd, je nach gewünschter Konsistenz) behandelt.

Hmm, 96er sollte, denke ich, ohne VIN gehen. Und die Wechsel '95 und '97 sind meines Erachtens im EPC auch nur per Motor-Nr. dokumentiert. Also: Drucklatte 87 36 223 (ab irgendwann in '97 dann 87 36 761, wie bei allen 'größeren' Motorisierungen) Lamelle 87 44 070 (ab irgendwann in '97 dann 87 36 555, wie bei 234E und 308I) Kit 87 81 569 (ab irgendwann in '97 dann 87 36 692, wie bei 234E und 308I)

Wann bitte war 'damals'? Auch in den Siebzigern und Achtzigern haben 'wir' schon literweise Elaskon und Graphitöl in die Autos gepustet. Waren 'wir' da tatsächlich weiter als 'ihr' Glaube ich nicht so wirklich.

Es wird sich doch sicher immer irgendwo und irgendwie ein Loch finden, solch einen 'doppelten' Boden mit 5kg MS zu fluten. Wenn nach solch einer Schweißaktion, egal, ob ein- oder aufgesetztes Blech, keine vernünftige rückseitige Konservierung erfolgt, ist es ohnehin ein Spiel gegen die Zeit.

Hmm, was bleibt da? A01 - Z99 und AA1 bis ZZ9, also rd. 2,5T + 5,5T = rd. 8T In LOS, LDS und MOL (was hier halt so bei mir in der Nähe ist), gibt es jeweils rd. 100T zugelassene KFZ. Lt. Wiki gibt es in D rd. 370T H-Kennzeichen, bei über 60M Zulassungen gesammt. Also rd. 0,6%. Selbst wenn der Großteil (was ich keinesfalls glaube) umkennzeichnen würde, lägen wir also immer noch unter 0,5%. Bei den o.g. jeweils 100T Zulassungen je Kreis reden wir also von 500. Ich gehe zwar davon aus, dass schon recht viele 3stellige Kombinationen einfach so, weil ja ausreichend verfügbar, vergeben wurden. Aber zum sitzen sicher ettliche davon an H-Fahrzeugen, und 500 v. 8T sind eben auch nicht wirklich viel. Von daher sollte das schon reichen, denke ich mal. .