JanJan

Hi Sören Danke für dein Angebot. Aber ich wohne (schon lange) nicht (mehr) in HH, sondern reise vom HF wahrscheinlich über die A30 / A1 oder direkt über Land an.

Es gibt auch nicht nur ein Saab Forum. Und ein Stammtisch, selbst wenn er im gleich Ort angesiedelt ist, kann ja nicht seine Hand über alles was Saab angeht halten. Von daher freue ich mich einfach, dass jemand etwas auf die Beine stellt was mich interessiert und bin da vollkommen offen und unvoreingenommen. Abgesehen davon lebt ein einfaches Treffen eher von den Teilnehmern als vom Veranstalter.

Ich plane das auch mal ein. Weiß zwar noch nicht womit ich kommen werde. Aber, dass es mit dem Termin obwohl Corona endlich "vorbei" ist, nochmal spannend wird, hätte bis zu den Regenfällen gestern wohl niemand für möglich gehalten.

Bin aus einem Nachbarthread darauf gestoßen und möchte es für Interessenten mal etwas hervorheben. Leider kenne ich weder die Truppe die dahinter steht noch war ich bisher auf einer Veranstaltung von denen. Ich kann also nicht sagen was einen dort erwartet.

Ging bisher auch ohne. Aber werde mir in Zukunft so ein Gerät organisieren. Danke

Habe das gerade durch Zufall gesehen. Klingt spannend...versuche das einzuplanen

Punkt 1: Was für ein bekanntes Werkzeug? Wofür soll das sein? Ich will keinen Stabi ausbauen, aber das klingt interessant.

Die Herangehensweise ist wenig zielführend in meinen Augen. Breitband ist nicht vorhanden, richtig? Das würde ich als erstes mal verbauen, denn vorher ist alles andere Spekulatius. Falls er unter Benzinmangel leiden würde, er also zu mager liefe, würde nicht nur die Abgastemp zu hoch gehen (Abgastemp kannst du auch nicht sehen? -> nachrüsten!) und er würde auch klopfen. Wenn die Trionic dann Zündung und Ladedruck zurück nimmt, hast du dein Problem gefunden. Aber ob sie das tut kannst du doch an den Daten erkennen. Und solange sie das nicht tut ist auch nicht zu wenig Benzin in der Luft.

[mention=75]klaus[/mention]: Bei dir war es ja zugegebenermaßen nicht diese eine Veränderung die zu dem finalen Ergebnis geführt hat. Aber wer fährt schon nach jeder vermeintlichen Optimierung auf den Prüfstand und validiert die Ergebnisse? Habe ich auch nicht gemacht.

Die Frage ist doch eher: Sind die Kanäle beim 900 ein Flaschenhals oder nicht? Und wieviel besser fließt ein 2.3er Kopf tatsächlich? Verdichtungaverhältnis habe ich damals mal ermittelt und verglichen. Waren glaub 0,3 weniger, wenn ich es richtig im Kopf habe. Viel interessanter ist die Brennraumgestaltung über die hier nicht gesprochen wird weil niemand etwas damit anfangen kann. Der 202 hat zwei deutliche Quetschkanten die der 234 nicht so ausgeprägt hat. Und die sind ja nicht umsonst von den Ingenieuren eingebaut worden. Genauso ergibt sich eine Brennraumgeometrie aus Kopf und Kolben. Das sollte zusammen passen. Der 234 hat ganz andere Kolben als der 202.

Mittlerweile ist bei mir ein grauer statt dem roten Block drin. Kriege die Daten des Spenderfahrzeugs nicht mehr zusammen, es passte aber 1 zu 1 zum roten Block und dessen Anbauteilen.

Mein MY92 hat einen roten Block. Naja...hatte. Bis ihn der Instandsetzer verhunzt hat.

Da bin ich nicht ganz bei dir. Es ist ein Zusammenspiel aus mehreren Faktoren bzw. Bauteilen. Aber den größten Einfluss hat das lange Endrohr am 900 Tu ohne Schalldämpfer. Habe da mal früher etwas herumgespielt, und ohne jenes Rohr fehlt dem 900 Klang das hohle Blubbern merklich. Unterschiedliche Krümmerlängen sind sicher auch ein Gewürz befindet Suppe, aber nicht das entscheidende. Es gibt übrigens auch andere Fahrzeuge die mit mehr oder weniger Optimierung so ähnlich klingen wie unsere Fischkutter. Auf Anhieb fallen mir ein: Fiat 500 Abarth ohne endtopf. Lotus Esprit r4 Turbo In etwa so: https://www.youtube.com/watch?v=zku7LM4OLx4

Das Thema ist nicht ganz neu. https://www.saab-cars.de/threads/cw-wert-901.20510/ Ich habe mal im Umfang einer Studienarbeit den cw Wert inkl. A meines Cabrios mit Airflow im Ausrollversuch ermittelt. Das ist natürlich selbst bei perfekten Randparametern (Windstille, ebene Strecke, der Norm entsprechender Asphalt, ausreichend viele Wiederholungen etc.) nicht sonderlich genau, aber geschlossen hat sich auch ein Wert um 0,34 ergeben.

Interessantes Thema. Genau an die 9000 habe ich auch gerade gedacht, die alten DI/APC Dinger mit Klopfsensor. Wenn die tatsächlich beide Signale (Klopfsensor und Ionenstrom) ausgewertet haben, dann wäre das eine beachtliche Leistung zu der Zeit. Und die nächste Frage wäre, wie man das vor über 30 Jahren sauber verarbeiten konnte, welches Signal wann Vorrang hat etc. pp. Ich kann dazu auch nichts gesichtes beitragen, aber ich vermute, dass die Ionenstrom-Verarbeitung in dieser Steuergerät-Epoche noch nicht den Stellenwert hatte, wenn sie denn überhaupt schon installiert war. Genauso warum die 900 noch ihre alten Verteiler behalten haben wo doch der große Bruder (9000) schon das modernere Zündsystem verwenden durfte. Sehr schaden.

Das stimmt absolut.

Ist genau richtig.

Es geht, ja. Habe es aber noch nie selbst umgebaut, denn Trionic habe ich nur im 9000 und da sind die Optimierungen überschaubar.

0,7l /30s = 1,4l/min Ich habe 550er Düsen die am Limit laufen, also 2,2l/min Das wären 84l/h die die Pumpe bringt und 132l/h die ich benötige. Kein Wunder, dass das nicht hinkommt. Danke Werde mir eine größere besorgen. Die standard Walbro Innentankpumpen machen glaub gute 250l/h.

Ich kapere jetzt mal diesen Thread, weil ich nicht extra einen neuen aufmachen will. Konkret geht es um die Benzinpumpe vom 9-5 Turbo Bj irgendwas um 2000(?), die aber (mit kleinen Änderungen) auch in den 9000 und 900 passt. Ich habe z.B. so eine in meinem 900 verbaut. Habe aber beim Einbau weder ein Foto gemacht noch notiert wie genau die Pumpe heißt. Habe nur das Gehäuse zerlegt, alles gereinigt und mich gewunder wie winzig die eigentliche Pumpe da drin ist. Nun habe ich Probleme mit einbrechendem Benzindruck bei hoher Leistung. Möchte gern wissen wieviel Volumenstrom die von Haus aus bringt. Hat jemand zufällg eine ausgebaut liegen oder kennt die Bezeichnung der Pumpe, dass man mal nach der Förderleistung suchen kann?

Ecumaster ( Classic?) kenne ich natürlich und was du beschreibst sind die üblichen Hausaufgaben. :) Aber das ist eine vernünftige Anpassung. Sauber. Einspritzung fährst du noch Serie? Wenn deine Zündung frei programmierbar läuft sind deine Werte natürlich nicht auf eine Serien Saab übertragbar. Meine genauso wenig.

Deine freestyle Steuerung interessiert mich. Hast du Näheres darüber? Klingt nach megasquirt o.Ä.. Genau, es eskaliert dann dann ordentlich, genau wie du sagst. Erst alles im Lot und auf einmal im Sekundentakt 10-20°C mehr.

@Jo Mit 900 Grad kannst du ja theoretisch noch magerer werden. Fährst du Trionic oder Verteiler-Zündung? 16° und kein nennenswerter Ladedruck? Bei mir eskalierte die Temperatur auch ab etwa 215km/h, aber je nach Tagesform auch nicht immer identisch und vollkommen reproduzierbar. Manchmal waren auch 230kmh drin bei eingehaltenen Grenzwerten.

Ja, weiß ich.

Habe jetzt übrigens den Spanner bearbeitet. Um den Spannungsbogen nicht zu überspannen: Es hat massiv geholfen. Bild 1 zeigt den ersten Einbau. Der Spanner spannt die Kette leicht vor. Die Kette ist wie gesagt 6000km alt. Der Spanner fährt wie man erkennen kann nicht komplett ein, weil die Spannzylinder innen aneinander stoßten. https://www.directupload.net/file/d/6198/azk3m2h2_jpg.htm https://www.directupload.net/file/d/6198/v9mtj327_jpg.htm https://www.bilder-upload.eu/bild-7b6910-1622282487.jpg.html Habe die Zylinder um jeweils 1,8mm gekürzt, so dass sie innen am Gehäuse anliegen und somit der Kette mehr Platz verschaffen. Man konnte den Spanner jetzt so gerade ohne Spannung montieren. Die Kette ist weiterhin recht stramm (auch ohne Spanner), was aber noch im Rahmen ist. https://www.bilder-upload.eu/bild-2bb939-1622282303.jpg.html Erste Probefahrt zeigt, dass man jetzt wieder deutlich besser schalten kann als vorher. Nicht ganz perfekt, aber fast. Und zu guter letzt ein Bild wie hoch ich den Motor vorne angehoben habe. Es sind nicht mal 10mm. Also verbogen ist hinten sicher gar nichts. https://www.directupload.net/file/d/6198/wipavdot_jpg.htm