JanJan

@ Klaus: LOGO! ;-) @ Boris: Fächerkrümmer sind so konstruiert, daß sie Druckspitzen direkt zum ATL bringen, und nicht im Luftsammler eines normalen Krümmers "verpuffen". Durch dieses hohen Druckspitzen spricht der Lader früher an, man hat aber durch die thermodynamischen Gesetze auch höhere Temperaturen, eben durch die höheren Abgasdrücke vor der Turbine. Hier kann man nur wenig tun, um die Temperaturen zu senken. Ich denke, daß der hohe Abgasgegendruck mein Problem ist, weshalb die Abgastemperatur so rapide steigt. Weniger Leistung (will keiner) ZZP früher legen geht nicht, weil er dann klingelt Gemisch anfetten ist nur möglich, wenn man umprogrammiert. Und die Möglichkeiten hab ich im 900 nicht. ATL vergrößern möchte ich auch nicht Abgasgegendruck hinter ATL ist so gering wie möglich Wie gesagt hab ich bisher auch keine Probleme mit der Temepratur gehabt. Der Wagen läuft gut und er hält auch 50km unter annähernd Volllast durch, solange ich eben nicht über 950°C komme. Beim Durchbeschleunigen, selbst bis knapp Drehzahlbegrenzer, ist die AGT annähernd unauffällig, da der Motor nicht lang genug in diesem Zustand betrieben wird. Das sowas (BAB mit 230km/h) aber purer Unsinn ist, ich ich mit dem Auto eher Ungern Vollgas auf der BAB fahre, stört mich dieses Problem nicht wirklich. Ich möchte es aber langfristig mal lösen, daher die Frage hier im Krümmer-Fred.

Was mich sehr intertessiert ist die Abgastemperatur. Hat das mal jemand mit dem Fächerkrümmer gemessen? Bei meiner Kombination (Serienkrümmer, MAtrix und TD04) habe ich ab 6000U/min (auf der BAB) und Ladedrücken über ca 0,5bar eine extrem hohe Abgastemperatur, die schlagartig auf über 950°C ansteigt. Tippe hier auf einen sehr großen Abgasgegendruck, den man nur noch mit Krümmer oder Lader beeinflussen könnte. Die Theorie sagt, daß der Fächerkrümmer hier noch schlechter abscheidet, aber was sagt die Praxis? PS: Lambda wurde gemessen und war in dem genannten Bereich konstant!

5. Gang von 50 - 250km/h? Welcher 900 läuft (echte) 250km/h? Das macht er vielleicht mit 8er Primär und 6500U/min oder eben 8er und langes Diff inkl. Leistung :-). 7er Primär und Begrenzer bei 6200U/min sind glaub (habs mal nachgerechnet) mit 205/50 R16 232 km/h.

Interessanter Ansatz, aber so wirklich verückt machen muß man sich deswegen nicht. Wie gesagt ist der TD04 ein sehr guter Lader und passt mit etwas Aufwand an den Motor. Wem der Hersteller (MHI) nicht passt kann auch mit ähnlichem Aufwand irgendeinen GT Lader einbauen und zwischen Drehmoment und Drehzahl/Leistung auswählen. Ich fahre ja (wie vielleicht einige wiessen) einen TD04HL 15T im 900 / B202 und einen GT2871R am B234. Der Umbau ist nicht ganz ohne, aber von jedem versierten und sorgfältigen Schrauberherz machbar. Eintragung ist so eine Sache, das Problem wird mit dem Borg Warner aber auch auf einen zu kommen. Aktuelle Borg Warner Lader haben einen sehr guten Ruf, sind super verarbeitet, sollen auch mit Kugelllagerung sehr haltbar sein (was man über die GT Reihe nicht einheitlich hört) hätten natürlich (wenn dieses Angebot zu Stande kommt) den Pluf&Play Vorteil und sind mit 1000€ nicht zu teuer. Ich bin gespannt, was daraus wird.

Das ist die Frage. Bin gerade am WE 1200km gefahren, absolut ohne Probleme während der Fahrt. Werde es aber bei Gelegeheit mal rausnehmen und nachschauen.

Wie soll denn der Wagen vor"rollen" bzw. erkennbar (ca 1-2cm) vorrucken, wenn kein Gang drin ist? Die Kupplung trennt ja sowieso nicht, egal ob ne Feder dekeft ist oder nicht.

Ja klaro Alex..... ist wirklich etwas mysteriöser :-). Trotzdem danke...

Also Kupplung schließe ich eigentlich aus. Schaltprobleme würd das erklären, aber wie soll dann ohne eingelegten Gang ein Ruckeln im Stand zustande kommen? Alles gemeinsam kann ich mir nur erklären, wenn ein Nadellager eines Getrieberades Schaden genommen hat, und ab und zu hakt.

Servus, hab am WE ein paar kleine Problemchen mit dem 9000 gehabt. An der Ampel ist es 4 Mal vorgekommen, daß ich keinen Gang reinbekommen habe. Nach etwas "herumgerühre" ging es dann nach 2-20 Versuchen. Als ich an der Ampel stand ist mir zudem aufgefallen, daß es 2-4sek nach dem Auskuppels (also kein Gang drin!) einen kleinen ruck und akustischen "Schlag" von vorn gibt. Und zu guter Letzt ist mir auf der BAB aufgefallen, daß ich zwischendurch (alle 50-100km) mal mini-kleine-kaum-bemerkbare Ruckler verspüre, die ich mir auch nicht erklären konnte und mich nicht gestört haben. Das Getriebe ist sonst absolut unauffällig, lässt sich gut schalten und macht keine Geräusch. Vielleicht hängt das irgendwie zusammen, vielleicht auch nicht. Ich habe schon eine Theorie, woran das liegen könnte, wollt den Publikumsjoker aber nicht beeinflussen. Hat das schonmal jemand gehabt? Irgendwelche Ideen?

Habe in meinem aero serien Dämpfer mit H&R Federn drin. Fährt sich ok. Ist natürlich härter als ein serien Fahrzeug, und man merkt auch sofort, in welchem Auto man gerade unterwegs ist, aber wirklich hart ist was anderes. Bilstein B6 ist zB wirklich hart :-).

Also mein Cabrio war mal ein Top Edition. Last Edition kommt nicht in Frage, da es die erst ab 1993 gab, und meiner MY1992 ist. Selbst nach dem Umbau auf FPT war es ja kein "originaler" Top Edition mehr (wie ich ja jetzt weiß), da es die nur al LPT gab. Nach dem Airflow Umbau hab ich das Gerät einfach Carlsson getauft, wurde aber laut oben stehender Liste so nur in GB ausgeliefer bzw. bezeichnet. PS: Da der Wagen seit 4 Jahren abgemeldet ist komme ich gern darüber hinweg, aber ich brauche noch die Radläufe vom Airflow. Hab mi mal welche (neu) gekauft, die passen aber leider nicht wirklich dran. Sind das normale, lackierte Turbo S Radläufe oder auch wieder eigene nur für Airflow?

Was hab ich da bloß losgetreten...... :-)

@ hansp: 2......... Wo sind die anderen 4498?

Danke! Top Edition....?! Klingt irgendwie billig und selbst ausgedacht. Ist Saab da nix besseres eingefallen? Nein, der landet sicher nicht auf dem Marktplatz, ist mir nur gerade wieder in den Sinn gekommen. Kennt noch jemand die Herstellungszahlen?

Kann mir jemand sagen, wie die oben beschriebene Sonderedition hieß? Hab das leider vergessen und find auch nirgends was darüber. Irgendwo stand sogar mal ne Stückzahl der so gebauten Fahrzeuge. Danke!

Zum Drehzahlmesser hab ich auch was :-). Mein Dzm friert über Nacht ein, wenn es unter -5° hat. Die ersten 2km steht der Dzm dann auf konstant 300-1000U/min und wird dann langsam immer vitaler. Hab das bisher bei keinen meiner 9000er bemerkt.

Weiß es nicht mehr 100%, aber kann gut sein, daß sie mit Entstörwiderstand sind (-sind ja bei DI auch so empfohlen). 11 sind sie ja nach dem Einstellen nicht mehr ;-). Die normale BCPR7ES, die auch für den 2,0 mit DI empfohlen ist, hat auch nur einen Elektrodenabstand von 0,9mm.

Bei mir ist auch wieder alles tutti. Fühler ausgetauscht, und jetzt zeigt er mir sogar bei morgentlichem Starten Minus-Grade an. Juppi. Weiterer Vorteil ist, daß die Klimatronic erstmal die Scheibe frei bekommen will, und die Luftverteilung dann automatisch in meine Lieblingsposition stellt. Das war vorher nicht so und bei "angeblichen" 4°C (und tatsächlichen -6°) nicht nötig.

Verallgemeinern kann man das leider nicht, habe auch durchwachsene Erfahrungen gemacht. Das Misfire Problem ist aber markenbergreifend bekannt und wird gerade bei hohen Ladedrücken mit weniger Elektrodenabstand kompensiert. Mein 9000 Aero bekommt ca. 1,3 bar und ist "sehr" Anfällig auf den Elektrodenabstand. Kerzen BCP7ES oder BCPR7EP. Mit den 1,1mm läuft er nicht vernünftig, und selbst bei 0,9mm hatte er hin und wieder noch Aussetzer. Erst bei 0,8mm gab es hier absolut keine Probleme mehr. Mit Bosch F5DP0R (die deutlich teuerer sind) habe ich keine Probleme, welche meines Erachtens die besten Kerzen sind! Der Caterham mit deutlich über 300PS aus dem B234 hat auch die F5DP0R drin und keine Aussetzer bei 1,6bar. Warum die DI mit 0,8mm Schaden erleiden sollte ist mir schleierhaft, und warum die Ionenstrommessung nicht mehr funktioniert ebenfalls. Gerade bei letzterem wird kein Lichtbogen aufgebaut, sondern nur ein Wert während der Ausschubphase ermittelt. Dieser Wert sollte sich nicht ändern, wenn der Elektrodenabstand größer oder kleiner wird. Auch habe ich dadurch keine Probleme mit der DI Box bislang gehabt, fahre seit 60tkm die gleiche, die ich gebraucht mit unbekannter Laufleistung gekauft habe.

Auch wenn das Problem behoben zu sein scheint, tippe ich auf die Zündkerzen. Gerade bei erhöhtem Ladedruck (keine Ahnung wieviel ihr fahrt) kann es bei Elektrodenabständen von über 0,8mm Zündaussetzer bei Volllast geben. Hatte ich gerde erst wieder letzte Woche. Bei LD ab 1,1 bar hatte er Aussetzer. Elektrodenabstand wieder eingestellt, und nun ist alles bestens.

Das "Übliche" hab ich schon gemacht, also Kabel angeschaut und Stecker vom Fühler einmal abgestpselt, sauber gemacht und wieder zusammen. Hat nix geändert. Werd heut Abend mal ne Fühler tauschen, vielleicht hat der ja nen kleinen Riss.

Hi, meine Aussentemperaturanzeige schwankt im Winter allmählich hin und her und zeigt tendenziell zuviel an. BSP: Aussentemperatur (wie gestern ca -8°C hier) Auto stand, fahre los, Anzeige: 1°C Fahre 10Min rum: -4°C 20Min später: -8°C 5 Min später: -3°C Das war schon letztes Jahr. Da hatten wir einen Morgen -17°C, und der (kalte) Wagen hat -5°C angezeigt. Das er so stark hin und her schwankt und gar zuviel anzeigt ist aber nur im Winter. Im Sommer passen die Werte sehr gut. Hab schon vermutet, daß die Kabel etwas gammelig sind und durch das Salz vielleicht nen kurzen verursachen. Ist das "Problem" bekannt?

So, Stg gefunden, kalte Lötstellen im nicht beschichteten Bereich (nähe Steckverbinder) nachgelötet und nun tut es sporadisch wieder. Aber ich fange mal vorne an. Vor 3 Jahren bemerkte ich, daß sporadisch das Tempomat nicht geht bzw. während der Fahrt herausspringt. Nach einer Minute ging es meist wieder. Seit kurzem geht es gar nicht mehr, und hab daraufhin das Problem gesucht. Gestern wie beschrieben STG nachgelötet, und schon geht es zu 90% wieder, aber hatte auch wieder ein paar Ausfaller. Es liegt definitiv nicht am Unterdrucksystem, denn man kann das Relais im Stg nicht hören (wenns mal nicht geht). Pedalschalter fallen ebenfalls raus, weil überbrückt. Was kommt noch in Frage? Sollte ich den Rest des Stg's auch nachlöten? Müsste dafür aber die Beschichtung entfernen.

Ist das Steuergerät auch beim CS an dieser Stelle? Hab gestern mal flüchtig geschaut und nix entdeckt.

Ja, das Saab Motörchen ist leider nicht ganz so kompakt wie ein Ford Motor. Aber vom Gewicht her ist er wirklich ok, nicht viel schwerer als ein Kent!!! Was hat dein Bruder für nen Apparat, und wann soll der Wagen fertig sein?