JanJan

Was ist in deinen Augen "effektiver"? Dafür gibts ne Formel. Und wenn du die Formel kennst, verstehst du auch, daß du in deiner darunter liegenden Aussage auch falsch liegst.

Ok, sagen wir so: um 160 km/h zu fahren, müssen wir 0,3 Überdruck im Sammler haben. Beim FTP haben wir vor der Droklappe 0,8 bar, beim LPT nur 0,45 bar. Das heisst, der FTP wird hier um 0,5 bar getrosselt, der LPT nur um 0,15 bar. Woher kommt die überschüssige Energie? Durch den Lader. Also muss im FTP Lader mehr Energie umgewandelt/verwendet werden, als im LPT. Das heisst im Klartext, daß das LPT Wastegate offen ist, und dadurch z.T. gedrosselt wird, und der FTP NUR durch die Drosselklappe. Daraus resultiert, daß der Abgasgegendruck, also die Auschubarbeit beim FTP grösser ist. Diese Arbeit hat der LPT weniger. Und wenn wir das nun aufs P-V Diagramm übertragen, sind die resultierenden natürlich gleich, aber die negative Ladungswechselschleife beim LPTist geringer.

@ Thomas: Nein, brauchen wir nicht. Wenn die resultierenden Flächen beim FTP und LPT im P-V Diagramm gleich sein sollen (=also gleiche abgegebene Leistung), und der FTP die Drosselklappe weiter geschlossen hat, als der LPT, dann ist das GESAMTE Diagramm des FTP grösser. Also ist die FTP Ladungswechselschleife in positiv UND Negativ weiter ausgedehnt. Die positive LWS muss die negative natürlich ausgleichen. Da die negative LWS beim FTP ja grösser ist (durch die D'klappe), muss die positive ebanfalls grösser sein, man muss also mehr Kraftstoff hineinstecken! @ Tadek, the Megasquirter ;-): Sind Turbo Kolben.

@ Thomas: Nicht nur das. Auch durch die stärkere Drossel (-> geschlossenere Drosselklappe) müssen diese Drosselverluste erst irgendwo erwirtschaftet werden. stichwort: Ladungswechselschleife im P-V Diagramm. Die Vollastanreichrung ist nur aktiv, wenn man (wie der name vermuten lässt) Vollgas gibt, also nicht bei den Lastzuständen über die wir reden. @ HFT: Was haben denn Orgelpfeifen hiermit zu tun?

Wo ist beim 900 Cabrio im Kofferraum die Fahrgestellnummer?

Also ich halte von dem Umlöten auch nicht so viel. Ich hab wirklich schon ALLES ausprobiert, was irgendein Honk mal gepostet hat, und nie war ich zufrieden. Die Potieinstellungen sind schon das spürbarste und wichtigste. Ich hab es bisher mit dem APC allerdings nicht hinbekommen, daß der Laderdruck so (linear) verläuft, wie ich mir das vorstelle, und bin daher andere Wege gegangen. Zudem ist die gesamte Poti Abstimmerei immer etwas für den momentagen Temperaturbereich. Eigentlich braucht man, um halbwegs abgestimmt unterwegs zu sein, mindestens 2 APC. Eins für Winter, eins für Sommer.

@ Stephan: ganz klar, verstehe was du meinst. Und ich bin in der Regel auch absolut kein Geschäftsmann und gebe alles zum einkauf raus, bzw mein Wissen an alle weiter, die es hören möchten. Aber das wir so sozial sind, heisst ja nicht, daß die welt falsch ist, sondern wir nicht ganz ticken :-).

@ Stephan: Im Zeitalter der Forun und Infoseiten sind die 45€ schon teuer, aber meiner Meinung nach angemessen. Keine Sorgen, ich bin icht der Verkäufer. Aber rechne mal zusammen, wieviele stunden du in Foren und auf Seiten rumgelesen hast, um herauszufinden, wie das alles geht. Dann addiere die Stunden deiner Probefahrten etc. Und wenn du dann im Jahr 4 Boxen machst, müsstest du daüfr THEORETISCH 200€ nehmen. Merke: Man verkauft zu 10% seine Arbeit, und zu 90% sein Wissen. ;-)

Moin, hab mir auch so eine Sprungsonden (standard Lambdasonde) - Anzeige gebaut, und damit kann man nix anfangen. Ist ganz lustig zum hinschauen, aber rausgeschmissenes Geld. Das Einzige was funzt, ist eine Breitband Lambdasonde. Dazu braucht man aber auch einen Controller und eine (komplett andere) Anzeige. Sowas ist genau, und nehme ich zum Abstimmen. Ein satz kostet hier in D aber ca 450€ (zBbei mft), ich kann sowas für 380€ anbieten, werden hier aber die wenigsten benötigen und ausgeben wollen. Zum Einstellen MUSS man in den Krümmer ein 2. Gewinde schneiden, weil man natürlich MIT der originalen Sonde fahren muss, und nur die Wideband Sonde zusätzlich einschraubt. Die Sonden kosten um die 50€ und sind ebenfalls standard sonden-Gewinde.

Warum soll man kein Cab mit Anhängerkupplung kaufen? Ich wusste zwar nichtmal, daß es dafür ne Anhängerkupplung gibt, aber ist das denn die gleiche, wie vom CC?

Hallo, wer hat eigentlich die Saab Getriebe hergestellt? War das Saab selber? Ich hab mal gelsene, daß die Automatik Getriebe von ZF kommen, stimmt das?

@ Thaddäus: Also das Einpassen der Düsen, egal bei welchen Kolben, hatte bei mir nie länger als einen Nachmittag gedauert. Hast du in der Verwandschaft Beamte? :-)

Hui, bin etwas spät dran. Also ich hätte schon Lust nach Glinde, ist auch nicht so weit für mich.

Ich muss mal sehen, wie lang ich arbeiten muss. Aber vor 7 Uhr wird das ganz bestimmt nix.

Komisch, wie können die kanäle denn versopfen? war dieses Problem auch Baujahrabhängig? Habe gehört, daß die Pleuel ab 94 getauscht/geändert wurden. Gabs Unterschiede zwischen Turbo/Sauger Pleuel?

Genau, so ein R5 wäre genau mein Ding :)

Ich kann dir leider nicht helfen, aber mein Symptom passt hier auch sehr gut in den Fred. ICh habe nämlich auch ein komisches GEräusch am 900 seit locker 1 Jahr. Es kommt von hinten links am Rad/Radaufhängung und klingt, als würde man ünber trockenes Laub fahren. Also so ein ein knacken,vibrieren. Es ist absolut unabhängig von den Rädern, tritt aber nur zwischen 70 und 90 km/h auf. Was kann das sein? Ich hatte zu erst die abblätternde Farbe der Hinerachse unter Verdacht, weil diese grossen Farbstückchen auch solche GEräusche von sich geben. HA ist aber komplett entlackt, entrostet und neu lackiert, und immer noch die gleichen Geräusche. Nach nem Radlager hört es sich absolut nicht an, und ich weiss nicht weiter. Als nächstes werd ich mal einen Bekannten Fragen, ob er auf der BAB neben mir fahren kann, um das Geräusch besser zu lokalisieren.

Das die Reibscheibe auf der Abbilung 500PS aushalten soll, halte ich für ein Gerücht. Ich kenne einige Opel Turbo Jungs zwischen 300 und 700PS, und die fahren ALLE Sinter. Das die Druckplatte auf eine 900 Schwungscheibe passen soll, wäre mir neu, was aber nicht heisst, daß es nicht stimmt. Aber am WE weiss ich mehr :).

Machts so wie ich. Dreht den Ladedruck wieder runter und fahrt mit weniger Leistung, klappt auch ;-)!

@ Grufti: Mal sehen, aber vielleicht schaffe ich es dieses Jahr ja mal zum Workshop.

Hallo mk. natürlich sinds im weitesten Sinne noch motoren von PKW, allerdingw muss man für "nur" 1400PS gar nicht soweit gehen. 200Ps aus 1 Liter hubraum zu zaubern ist bekanntlich ja nicht sooo schwer. Und nun stell dir vor, daß die Biester dann 7 - 12 liter Hubraum haben, dazu noch nen King Size Kompressor drauf und zusätzlich noch 300-400PS Lachgas, dann ist das wirklich kein Problem und hält sogar ne Weile. Wirklich kniffelig wirds dann wie bei den Funny Cars und Top Methanol bzw Top Fuel die dann 4000+++PS haben. Aber da kenn ich mich auch nicht mit aus.

Ja, ist wirklich schwierig, und ehrlich gesagt ist alles ein kompromiss zwischen Seriösität und Prollgehabe. Eigentlich ists immer so, daß im Fahrerlager die weitaus vernünftigeren Leute sind, als im Publikum. Bitburg ist doch bei dir in der Nähe, das ist eigentlich immer ganz ok.

Nein, dieser veranstalter macht nächstes jahr ein "Tournament" mit meherern Rennen in Europa. Wenns in meiner Nähe ist, fahre ich auch um die Krone mit :-P

Der Sylkone hat um die 800PS und nen lader wo unsere Getriebe reinpassen, ein unglaubliches Teil! Ich war mit ein paar Freunden da, um uns herum wurde wirklich nur frazösisch gesprochen.

ach so, die fiat 126 meinst. waren beides engländer und brüder. beide identisch aufgebaut, 500PS V8 vorne drin. Die Jungs sitzen GANZ hinten! Der mini cooper hatte auch 500PS, aber irgendein 4 zyl turbo. Den fand ich eigentlich am geilsten, weil der richtig voran ging. Die Zeit von 11,x gibt das gar nicht richtig wieder, wie der plötzlich im 2.gang abgeht. und der audi mit seiner 9,2 und 279km/h im ziel hatte ca 1400PS. Der ford t replica mit 9,2 und 317km/h hatte 1300ps. und dieser düsen Dragster sollte zwischen 5000 und 6000ps habe und macht 4,7 sek auf knappe 470km/h /402m.