JanJan

Wenn du Rallye Dakar Historic fahren willst, sag bescheid.

Die Schlossfalle bzw. Drehfalle ist für mich der bewegliche Teil in der Tür (Siehe Bild). Unterm Strich egal. Wir brauchen weniger Vorspannung um in die zweite Verriegelungsstufe zu kommen.

Du meinst sicher, daß Schloss weiter nach INNEN zu schieben.

Das ist grundsätzlich richtig, es gibt da aber schon Entwicklungen die in die Richtung gehen, in den LED Chip gelbe Zellen einzuarbeiten um das Farbspektrum wärmer zu bekommen.

Bei mir alterniert es mit den Jahren immer zwischen 2500km und 5000km. In einem Jahr ist er mir zu schade um damit "langweilige" Fahrten wie z.B. zur Arbeit zu machen. Dann wird er kaum genutzt und im nächsten Jahr ist er mir dann zu Schaden zum Rumstehen und wird für alles mögliche hergenommen. Und dann geht das Spiel von vorne los.

Warum das denn? Wenn du einen Weihnachtsbaum-Ständer aus einer alten PKW Felge bauen willst, und der Stamm etwas zu dick ist, muss die Felge nachgearbeitet werden. Oder wenn du die Felgen für Motorsport verwendest oder oder...

Und den Sportwagen nutzt man, wenn der Weg zum Body Balance asphaltiert ist?

Das ist halt mehr ein UV . Ein Bekannter hat sich so einen neu geholt und gleich in den Dreck geworfen. Also sportlich ist das nicht.

Scheint, als wärst du der perfekte SUV Kunde. Kann bisschen Offroad, bisschen schnell und man kann drin schlafen.

Martin kann sicher mehr dazu sagen als ich, aber der Leistungszuwachs des neuen LLK wird vermutlich nicht messbar sein. Es war wenn ich mich nicht irre vorher schon ein größerer LLK verbaut. Und der von DO88 mag "besser" sein. Aber das bezieht sich mehr auf die Temperaturen bei Dauervolllast und weniger auf eine die (kurzzeitige) Spitzenleistung. Ist nur Wortklauberei, ich weiß. Letztendlich gebe ich dir natürlich recht. Das Auto war und wird nicht langsam sein. Da ist verglichen mit jedem halbwegs modernen mittleklasse Fahrzeug alles am Saab überfordert und nur mit sehr großem Aufwand nur halbwegs überzeugend zu lösen. Wer aber etwas besonnen pilotiert sollte IMHO mit intakten Serienkomponenten sicher ans Ziel kommen.

Denke das war auf breitere Räder wegen des abartigen Leistungszuwachses bezogen.

Ich finde das nicht ganz ungefährlich und möchte das Risiko so eine Claymore im Molotov Cocktail mit Rädern durch die Gegend zu kutschieren so gering wie möglich halten. Wenn der Lima Regler mal einen schlechten Tag hat und die Batterie hoch geht, bleibt vermutlich nicht viel vom Auto übrig. Vielleicht bin ich ein Schisser, aber der Gedanke fährt zwangsläufig mit.

Ich habe auch eine LiFePo4 seit Jahren in einem Auto verbaut. Im Sommer reicht dort wirklich eine kleine Batterie mit ca 100Wh aus. Das Problem ist, dass sie komplett einbrechen wenn es an de Gefrierpunkt geht. Wer also auch im Winter starten möchte, kommt um eine große LiFePo4 oder Bleibatterie nicht herum. Im Alltags-Saab kommt es IMHO aber nicht auf die paar kg mehr oder weniger an, dass ich persönlich die Investition scheuen würde.

Lackierst du die Farbe (also das Blau) auch selbst in deiner Halle?

1. Dann sind wir ja grundsätzlich mal einer Meinung. 2. Man könnte schon annehmen, dass durch die Fliehkraft dort nicht viel Öl im Betrieb hinkommen mag. In der Praxis ist es aber bei zu sauberem Gewinde einfach undicht :-). 3. Um die theoretischen Möglichkeiten noch weiter auszuschöpfen: Es gibt wie du sicher weißt durchaus Motorkonzepte, wo der Ölstand bei abgestelltem Motor drastisch ansteigt, da viel Öl beim Betrieb im Motor verteilt wird. Daher kann auch die Kurbelwelle zT. mit Öl in Berührung kommt. Es bedarf dann konstruktiver Lösungen, dass Öl von der Kurbelwelle fernzuhalten. Stichwort: Ölhobel (oder noch etwas weiter entfernt: Trockensumpfschmierung etc. )

Martin, habe das Thema gerade erst gefunden. Tolle, saubere und selbstlose Arbeit. Bin ich ja von dir gewohnt. Bin zwar etwas überfordert, warum man diese Mühe einem ollen 900 angedeihen lässt, aber zum Glück sind die Geschmäcker ja unterschiedlich. Hätte bei der Gelegenheit gleich auch RWD umgestellt. :-D

Genau. Die originalen Schrauben haben ja bereits ein Dichtmittel am Gewinde anhaften. Mag sein, dass das bei Wiederverwendung in manchen Fällen genug abdichtet. Aber saubere Arbeit sieht anders aus. Dass dort das Öl steht glaube ich auch nicht, der Ölspiegel sollte normalerweise niedriger sein als das Niveau der Bohrung. Zweifelsohne kommt im Betrieb oder wenn man das Fahrzeug schief abstellt oder mal nicht nur geradeaus fährt dort Motoröl hin.

Es gibt ja durchaus Gewindebohrungen die mit einer Schraube abgedichtet werden. Beispielsweise die Kurbelwellen-Schrauben womit die Schwungscheibe befestigt wird. Da kommt Loctite auf das Gewinde und dann ist das dicht.

Ich habe diese Befestigungsösen auch an meinem Fahrzeug montiert. Die (wenn überhaupt) paar Male die man diese Ösen zum abgeschleppt werden verwenden muss, wird man es auch verkraften dort einen Abschlepphaken anzubringen. Im schlimmsten Fall hat man ein dreckiges Knie und muss einen Ärmel hochkrempeln. Und zum Verzurren sind die sehr gut geeignet. Bild: Ursache->Wirkung

Meinst du die digitale VDO Anzeige? So eine habe ich noch im Keller liegen. Allerdings ohne Sensor.

Ich habe nie geschrieben, dass die Heizung aus ist, sondern das Heizungsgebläse. Wenn der Wärmeregler auf warm steht und/oder man das Bypassventil verbaut hat, fließt das heiße Wasser zurück zum Motor. Zur Größenordnung: Warum soll 1/4 so abwegig sein? Schau dir die Durchmesser der Schläuche an. Dazu wird der Falle sehr wahrscheinlich bei niedrigen Motordrehzalen, also Standgas und etwas mehr Umdrehungen, auftreten, weil hier der Fahrtwind zur Kühlung nicht ausreicht. Das Kühlwasser fließt eh sehr langsam und dann geht auch durch einen geringen Querschnitt leicht eine nennenswerte Menge an Kühlwasser hindurch. Aber es ist auch egal. Wir drehen uns im Kreis. Ich habe das System nicht erfunden, kann aber offenbar als Einziger hier eine Daseinsberechtigung erkennen. Es ist nicht jeder Mensch der ein Fahrzeug führen darf in der Lage die technischen Gegebenheiten und Zusammenhänge zu erkennen. Und im eine Fehlbedienung auszuschließen wurde es eben so gebaut wie es gebaut wurde. Es ist tatsächlich so einfach, auch wenn einige es nicht wahrhaben wollen.

Ist deine Antwort auf mich bezogen? Mir ist der Aufbau klar, und die Funktion auch:ciao:. Dass ich das gelernt habe ist zwar schon knappe 30 Jahre her, aber die Physik die selbe:rolleyes:. Also noch mal: Der Heizkreislauf soll nicht geregelt sondern abgesperrt werden. Es geht um dieses einfachen Fall: Der Wagen ist heiß und braucht viel Kühlung. Der Thermostat ist offen und das Wasser fließt durch den Kühler und den Heizungskühler. Es ist aber das Heizungsgebläse aus. Dann fließt das heiße Wasser zurück in den Motor. Genau darum, weil es diesen Fall geben kann, wird der kleine Kreis abgeklemmt. Das hat nicht Saab erfunden sondern andere Hersteller genauso umgesetzt. Manche setzen auch ein Magnetventil vor die Innenraumheizung, damit das heiße Wasser nicht zurück zum Motor gelangen kann wenn über die Heizung keine Energie entnommen wird.

Du meinst, dass das Motorthermostat auch gleichzeitig und parallel den Innenraum reguliert. Interessanter Gedanke. Aber dem ist nicht so. Es ist in der einschlägigen Literatur schon immer mit kleinem und großem Kühlerkreislauf beschrieben worden, und wann welcher freigegeben oder versperrt wird. In der Theorie mag das ein ungewollt positiver Nebeneffekt sein. In der Praxis glaube ich aber nicht daran, daß hier effektiv für den Innenraum etwas geregelt wird. Btw: Es gibt Thermostate mit und ohne (Entlüftungs-) Bohrung im Verschlussblech. Wen die schaltung stört kann ja auch einfach weiter Löcher hinzufügen oder das Blech komplett entfernen.

Kommt drauf ab, ob man das Überström- oder Bypassventil verbaut hat oder nicht. Das System ist bei vielen Fahrzeugen genau so ausgeführt. Manche Hersteller lassen den Heizungskühler immer durchströmen und regeln die Wärmeentnahme nur über eine Luftverteiler Klappe. Hier ist so eine Regelung mit dem Thermostat genau richtig. Genauso beim Saab mit verbautem Bypassventil. Wen es stört kann das Thermostat ja bearbeiten und/oder bei Hitzekolkapsrisiko im Stau die Heizung aufdrehen, damit es erst gar nicht so weit kommt.

Warum nicht. Es gibt Fahrzeuge wo der LLK unvorteilhaft positioniert wurde und serienmäßig ein Lüfter montiert ist. Mitsubishi wenn ich mich recht erinnere hat das so gemacht. Ob man dort allerdings Platz hat weiß ich nicht. Allerdings sollte man bedenken: Wenn dort kein Platz ist, wie soll da Luft für die Kühlung hin gelangen?