silberpfeil

Range Rover Evoque Coupé: 1 New Beetle turbo: 1 Ford Mustang cabrio: 1 SAAB 99 Turbo, restauriert: 1 Lancia 2000 HF, restauriert: 1 SAAB 9-5: 1

Hallo zusammen, ich habe mir einen 9-5 Aero Baujahr 2003 mit 5-Gang Automatik und mit angeblichem Motorschaden mit 140 Tkm zugelegt. Der Motor klappert wenn man davor steht. Man meint es kommt vom Zylinderkopf. Während der Fahrt hört man es im Leerlauf praktisch nicht, aber beim Gasgeben ist es innen deutlich zu hören. Dazu muß der Motor nicht beschleunigen. Es langt eine Fahrt aus der Ebene bergauf mit konstanter Geschwindigkeit um das zu hören. Wenn das Getriebe hoschschaltet, geht die Klapperfrequenz zurück. Ich bin in langsamer Schleichfahrt zum Schrauber meines Vertrauens gefahren und der hat den Motor ausgebaut und zerlegt, jedoch ohne eindeutigen Befund. - Ölwanne und Ölansaug absolut unauffällig. - Steuerkette vielliecht am Kettenspanner schon etwas weiter ausgefahren, aber auch unkritisch - Pleuellager unkritisch - Zylinderkopf unauffällig. - Zylinderlaufbahnen unauffällig mit noch erkennbaren Bearbeitungsspuren Der Mechaniker hat den Motor mit neuem Steuerkettensatz, Pleuellagern, Zylinderkopfdichtung, ... wieder zusammengeschraubt, eingebaut und ... leider das gleiche Lied: er klappert wie vorher. Was kann das sein? Das einzige was mir noch einfällt ist die Verbindung Kolben/Pleuel, die war nicht auseinander da es dort auch keine Lagerschalen gibt, aber was kann das noch sein? Kann das Automatikgetriebe last- und Motordrehzahlabhängig klapern, und das schon im Leerlauf? Danke für Eure Mithilfe!

Woran liegt das eigentlich, daß die Kupplungshydraulik standschadengefährdet ist? Das hatte ich mal mit meinem CC nach einem Jahr Garagenpause. Beim Rausfahren nach einem Jahr ein paar mal beherzt die Kupplung getreten ohne erkennbare Reaktion. Da habe ich dumm geguckt! Dann mit eingelegtem Rückwärtsgang aus der Garage mit dem Anlasser geschleppt. Danach ging die Kupplung eine Weile. Wenige Tage darauf ist aber ein Kupplungsschlauch vorne im Motorraum von der Rohrverbindung gegangen. Der war wohl beim ahnungslosen Kuppeln ohne gängige Kupplung überbelastet worden. Einer von 2 Liegenbleibern mit dem Wagen. Der andere war wegen der Batterie, aber noch vor der Standphase...

Ich habe schon ein Angebot für el. Sitze in der Zwischenzeit erhalten und angenommen. Mein Interesse ist damit erloschen. Danke für Deinen Einsatz!

Ich würde die elektrischen Sitze nehmen. Wollen wir eine Bietergemeinschaft starten? Ich komm allerdings nicht aus der Ecke...

Die Taster gibt es auch in der Bucht: http://www.ebay.de/itm/320626944895?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 von dem Anbieter (falls der Artikel-Link mal nicht mehr gültig ist) http://stores.ebay.de/smd-xxls-Bauteilewelt [ATTACH]61268.vB[/ATTACH] Passen einwandfrei. Man kann auch bzgl. kleinerer Mengen mit ihm Kontakt aufnehmen... Als SMD-Zweibeiner noch halbwegs mit normalem Geschick und Werkzeug aus- und einlötbar.

bei ebay mal nach "saab 9000 third brake light" Ausschau halten. Muß ja nicht gleich aus Australien sein wie hier: http://www.ebay.de/itm/Third-Centre-Brake-Light-Saab-9000-/330681824251?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item4cfe2c33fb da kommt auch mal was von der britischen Insel vorbei.

Heatplates ist so eine ca. 5 mm breite Metallplatte zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf. Sieht von außen aus wie eine viel zu dick geratene Dichtung. Dient zur Vorwärmung der Ansaugluft beim Kaltstart um Überfettung des Gemisches zum willigen Zünden zu vermeiden. Hat was mit Abgaswerten und sowas zu tun. War exklusiv nur im Baujahr 96 drin, wenn mich nicht alles täuscht.

Ähm, Isch habe gar keine Navi...

und woran könnte das liegen wenn hier der Borcomputer regelmäßig ca. 1 L/100 km weniger anzeigt? Ich tanke bisher konsequent Super ohne 10% Zuckerrohrverschnitt. Also den Sprit der nach Bedienungsanleitung da auch reingehört. Das wäre es dann ja schon mal nicht...

Das ist bei mir Standard. Habt Ihr das auch? Gehört das so? Was sind denn die üblichen Verdächtigen wie dem abgeholfen werden könnte?

Hatte mal für meinen 96'er eine Ersatztür von einem anderen 96'er Unfallwagen geholt. Meiner hatte die neuen, schmalen Griffe, der Schlachter die alten. die VIN des Schlachters kenne ich aber nicht...

Ähem, bin in dem Thema nicht so bewandert... Woher bekommt man die EG-Typgenehmigung, oder reichen da die bestehenden Papiere des Fahrzeugs, daß dies schon mal in Italien zugelassne war als Nachweis aus?

Braucht man die EU-Konformitätsbescheinigung nur bei Neuwagen, oder auch bei Gebrauchtwagen? Wenn letzteres, wo kriegt man diese her nach der Insolvenz von Saab?

Verdreht... so, jetzt paßt es wieder. Der Gurt war tatsächlich hinter der B-Säule verdreht. Konnte man mit Mühe erkennen, wenn man den Türgummi abzieht und mit der Taschenlampe dahinter späht und die Verkleidung ein wenig nach vorne drückt. 　 [ATTACH]60081.vB[/ATTACH]　 　 　 Die Mühe kann man sich aber sparen solange man am Fußpunkt nix rumgeschraubt hat. Dann reicht es den Gurt oben so zu drehen, daß er äußerlich richtig läuft und dann einmal komplett abrollen und wieder aufrollen. Dann müßte es auch hinter der B-Säule richtig laufen.

doppelseitiges Klebeband..?

mein 96'er CSE hat's.

Überholung Stellmotor Bosch AXF 12V 0390721005, Saab 9624867 So der Umluftklappenmotor ist wieder drin, hängt an zwei Schrauben und funktioniert soweit. Das kann ich soweit nicht bestätigen. Ich habe schon jede Menge defekte oder verschmodderte Elektromotoren aus Getrieben rausgezogen, aber noch keine Defekte am Getriebe selbst gesehen. So auch hier: einmal Elektro-Motor öffnen und reinigen erweckt ihn wieder zu neuem Leben. Hat man das Teil einmal außen, kann man es in aller Ruhe in der warmen Stube zerlegen und wieder auf Vordermann bringen. Das Gute ist, daß das Getriebe nur zusammengeschraubt ist ohne Verklebungen, Rastnasen oder explodierende Federn. Lediglich die Orientierung des E-Motors sollte man sich merken, sonst kann man alles wieder auseinanderbauen oder die Polung des Steckers ändern. Die Verfassung des E-Motors kann man auch mal von außen püfen anhand des Widerstands. Sollwert ist ca. 50 Ohm. Größere Widerstände wie z.B. das doppelte deuten auf einen Reinigungsbedarf des Motors hin. Kann man so ähnlich auch hier nachlesen: http://www.thesaabsite.com/images/recircmotoracc2.gif Hier noch ein paar Bilder. Der Verschleißzustand des Läufers ist schon etwas fortgeschritten, die Kohlen sind jedoch noch weit ausreichend. [ATTACH]60053.vB[/ATTACH][ATTACH]60052.vB[/ATTACH][ATTACH]60051.vB[/ATTACH] Ich werde wieder berichten, wenn er wieder nicht will. Ich gehe aber davon aus, daß dauert noch ein paar Jahre... Errata: wie dem Foto zu entnehmen ist, lautet die Bosch-TTNr. 0390721006. Kann man die Überschrift hier noch ändern..?

Der Motor ist außen. Muß ihn mir aber noch genauer ansehen. Für den Einbau bin ich am überlegen, ob es vielleicht einfacher geht, wenn man das Halteblech raus- und reinschraubt statt den drei Schrauben. Mal sehen...

Hat mal jemand ein Bild von dem Motor in Draufsicht auf die Schraubfläche. Die zwei sichtbaren Schrauben habe ich ja schon außen, die dritte hab ich aber noch nicht mal erahnt. Da wäre ein Bild oder irgendwelche Tips hilfreich. Danke im voraus!

Hallo zusammen, jetzt hat es mich zu ungeschickter Zeit fern der Heimat auch erwischt mit der Umluftklappe und beschlagenen Scheiben. Falls ich es mir antue den Klappenmotor auszubauen, bleibt dann eigentlich die Umluftklappe in der Offenstellung wo sie gerade ist, oder baumelt die dann zu und man kann ihn gerade wieder einbauen um weiterzufahren?

was die Lunge hergibt... woher stammt die Info mit den 1,4 bar, bzw. welche Erkenntnis gibt es zum Druckverlust zwischen Laderausgang und Meßstelle an der Ansaugbrücke?

Ich habe das T5-Ventil mal im ausgebauten Zustand getestet. Dabei am mittleren Pin +12V anlegen und abwechselnd den Pin links und rechts daneben erden. Dann müßte abwechselnd die Verbindung C-W bzw. W-R dicht sein. Das ist übrigens der große Unterschied zum T7-Ventil. Das dichtet nur W-R, hat dafür auch einen Pin weniger. Zwischen C-W sitzt da nur die Drossel im C-Anschluß.

Gib mal bei google die Suchbegriffe "saab" und "4433108" ein und suche dann nach Bildern, dann siehst Du wie das Teil aussieht. Es sitzt hinter dem Batteriekasten.

Hallo zusammen, ich denk mir seit Jahr und Tag der Sicherheitsgurt an der Fahrerseite bei meinem Auto ist verdreht. Der Gurt auf der Beifahrerseite ist absolut gerade und einwandfrei. Auf der Fahrerseite ist da m.E. eine Umdrehung zuviel drin. [ATTACH]59610.vB[/ATTACH][ATTACH]59611.vB[/ATTACH] So dachte ich, ich muß einfach unten die Öse einmal umdrehen und gut ist. Nach dem Wegschrauben mußte ich aber feststellen, da ist eine Nase zur Orientierung dran, die ein Umdrehen verhindern soll. Das der Gurt hinter der B-Säule verdreht ist kann ich mir nicht vorstellen, da er dann ja nicht richtig aufrollen dürfte. Bei einem Markenkollegen habe ich heute auch mal danach gesehen und da sieht das genau gleich aus. Habt ihr das auch? Gehört das so, kann dem abgeholfen werden? Viele Grüße Matthias