icesaab

......und welcher Stecker war es ?

Moin Ja - hatte ich nicht dran gedacht - nur einen eine selbst von mir mal verursachten Airbag Fehler. Hatte den Sitz draussen und vergessen den Stecker wieder zusammen zu stecken - nach Zündung an kam dann der Fehler. Ob das damals der P2332 war weiß ich nicht mehr. War vor ungefähr 20 Jahren.......musste dann zu nem Opel-Händler der mir den Fehler gelöscht hat - sowas vergisst man nich

Moin Lutz, hat das CV länger gestanden ? War die Batterie leer ? Wurde der Fehler mal gelöscht - Lenkrad hin und her bewegt und dann noch mal ausgelesen ? Zündung an - mindestens 10 Sekunden warten - dann Tech2 noch mal dran und Fehler löschen https://saabwisonline.com/d5/900/1997/8-body-climate-control-system/airbag-srs/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-airbag-srs/b2332-b2337/ War der Fahrersitz demontiert.....Stecker dort mal überpüft - Feuchtigkeit ? Gruß Ralf

…..Miele Miele….. …..in deinem Fall = Bosch - Bosch ….. gibt hier auch schon genügend Hinweise darauf

Heute Vormittag Raiffeisen Markt Lübbecke

…..im dicken Handbuch Seite 500-1

Von mir auch..... Willkommen hier im Forum der Saab-Gemeinschaft

Nicht nur beim Sternkreuzer ist das so - auch bei anderen Herstellern - gerade erst auch bei Land Rover erlebt

.....vielleicht nicht alle Kabel ohne Isolierung ?

.....bidde söööön - Linkserve https://saabwisonline.com/ Frohe Ostern

Okay - deswegen meine Frage nach dem "Original-Schlüssel" ...bgz dem Schlüssel des eingebauten Zündschlosses. Versuch mal mit Herrn Krämer Kontakt aufzunehmen https://lock-expert.de/ ...er hat u. a. auch Lehrgänge bei Saab besucht - kennt sich sehr gut mit KFZ und Motorrad Schlüsseln aus. Er hat mir auch schon einen neuen Schlüssel für den 96er angefertigt, obwohl die Vorlage mehr als miserabel war. Er schleift nicht von der Vorlage, sondern er hat sämliche Schlüssel und Schlüsseldaten parat.

???? beantwortet ja nicht meine Frage - aber egal

Ian Callum https://saabblog.net/2014/10/23/saab-kult-reload/ http://saabvsscepticism.co.uk/saabstories/2018/12/21/saab-alchemy

Moin hab das zwei drei Mal hier gelesen - verstehe nicht, warum du den gekauften Rohling nicht neben deinen zum Fahrzeug passenden Schlüssel legen kannst? Oder gibt es keinen Original-Schlüssel zum Fahrzeug ?

......Link-Service https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-96-v-4-rallye/2687773487-216-2511

................3,5 Jahre Immobile anstatt Automobile nagt auch an den entsprechenden Stellen

....schau dir mal genau an, wo das Öl vom Saab auf die Erde runter tropft......meiner Meinung nach kommt es von hinten nach vorn über den Hilfsrahmen gelaufen...... https://www.saab-parts.eu/Rahmen-2002-2005 .......das Thema hatten wir u a auch hier https://www.saab-cars.de/threads/mal-wieder-oelverlust-aus-der-zylinderkopfdichtung-9-5-aero-geloest.74419/#post-1470050 ...kleiner Tipp - zur Lokalisierung mit Baby-Puder: https://www.saab-cars.de/threads/unauffindbares-oelleck-9-5-verliert-oel.18352/#post-367824

....dann lag ich ja nicht so weit entfernt.....schau mal hier https://www.saab-cars.de/threads/erfahrungsbericht-getriebespuelung.31423/

...Bitteschön......es handelt sich ja auch um einen "alten Saab" und nicht um ein einfaches https://www.etsy.com/de/market/geschnitzte_holz_auto ....hab mir erlaubt dein Profil entsprechend anzupassen - Saab 9-3 I Turbo Gruß Ralf

...verwirrst mich gerade ein bisschen......schreibst hier im Saab 9-3 II Bereich - dein Profil sagt aber....fast richtig vermutlichen einen 9-3 I ....dann ....bevor ich das alles schreibe - hier steht es schon: https://www.saab-cars.de/threads/motorstottern-motor-geht-aus.75733/#post-1502238 ....zu vermuten - es ist Punkt 1.) in der Liste ....und nun schiebe ich deinen Beitrag nach 9-3 I rüber

....da hattu dir wohl ne Zinnmade eingefangen....ist die kleine Schwester von dem Rostfraß

Aye Aye Kapitän..........schon mal durch Fernglas geschaut..... -und die Suche hier ausgeführt? https://www.saab-cars.de/threads/wasserablaeufe-beim-cabrio.41835/ Willkommen hier im Forum und immer ne Handbreit Wasser unterm Kiel Gruß Ralf

...Hmmmm...ja ......vermutlich ist Petri mal wieder länger in Finnland Holz hacken .......drücke dir die Daumen, das du deine Ware noch bekommst!!! https://www.saab-cars.de/threads/erfahrung-mit-scanmobile-classics.73449/ ....hab noch eine alte ausgebaute - allerdings leider ohne den entsprechenden Anschluss

Die beiden oberen Magnetventile sind für die Gangwechsel zuständig, das untere Magnetventil für die "lock-up"-Funktion des Drehmomentwandlers. Alle drei Magnetventile sind quasi baugleich...und haben einen inneren Widerstand der Spule von 13 Ohm. .................................................................... Zwischen den Magnetventilen oben und unten sitzt das Steuerventil für den Systemöldruck. Das Ding bitte nicht losschrauben!!! Kriegst Du nie wieder zusammengebaut. ....oder / und du überprüfst mal die Kabelverbindungen.....3,5 Jahre Immobile anstatt Automobile nagt auch an den entsprechenden Stellen Die Magnetventile werden beim Einbau am Getriebe automatisch an Masse angeschlossen und arbeiten, wenn sie mit Batteriespannung über B+ unter Spannung gesetzt werden. Magnetventil S1 wird über Klemme 1, Steuergerät, und Magnetventil S2 über Klemme 3, Steuergerät, gespeist. Die Spannungsspeisung wird vom Steuergerät kontrolliert, das das Signal zum Hoch- oder Herunterschalten abhängig von Geschwindigkeit, Drosselklappenlage und gewähltem Fahrprogramm gibt. Die Funktion der Magnetventile (S1 und S2) hinsichtlich der Schaltlage sind folgendermaßen: Schaltlage S1 S2 1 AUS(0 V) EIN (B+) 2 EIN (B+) EIN (B+) 3 EIN (B+) AUS (0 V) 4 AUS (0 V) AUS (0 V) Der Leitungswiderstand im Magnetventil beträgt (Nennwert) 13 Ohm. Magnetventil S1 und S2 haben die gleiche Ausführung. Elektrische Fehlfunktionen (Kurzschluß gegen Masse oder B+ sowie Unterbrechung) in den Magnetventilen oder dem Kabelbaum verursachen Limp-home

.....da erinnere ich mich noch an letzte Woche, das du die Jam nur ganz dünn auf's Toast schmierst..... OT-Ende