hft

Für den Showroom mag das Ding taugen, wenn Du aber damit fahren willst.... Im Text wird explizit darauf hingewiesen, daß das Fahrzeug keinen Katalysator hat, damit sind die immer weiter wachsenden "Umweltzonen" tabu oder eine Nachrüstung (2K€ +) erforderlich. Die Bremsen mögen ihre Fans haben, sind aber objektiv eher weniger gut beim Bremsen aber dafür äußerst wartungsintensiv. Zum Fahren würde ich mich in den Baujahren 90 bis 94 umsehen ( und überhaupt erstmal ein Dutzend von den Autos probefahren , um einen Vergleich zu bekommen).

im Zweifelsfall ist fast jedes Gemisch besser als nix.....und nach Reparatur kann man ja mal auf homogenes Öl wechseln. Das "Loch" ist eine Führungshülse und gehört so.

.....obwohl gerade bei Getrieben meist das Bedienpersonal einen deutlich höheren Anteil am Spontanverschleiß hat als die Motorleistung..

auch das ist so nicht richtig. Das Bleioxyd lagerte sich auf Ventil und Sitz ab und bildete eine Pufferschicht, die die direkte mechanische Berührung von Ventil und Sitz und damit deren Verschleiß verhinderte. Rein mechanische Geschichte ohne thermische Kompnente. Und als das Blei aus dem Sprit verschwand wurde dieses nicht durch Additive ersetzt , sondern es werden andere Materialien für Ventile und Sitze verwendet, die der mechanischen Belastung gewachsen sind.

das ist so nicht richtig, o,o75 ist der Ventilschaft dicker als Std. Sollten also die Ventilführungen verschlissen sein, kann man durch bloßes Aufreiben mit diesen dickeren Ventilen instandsetzen und braucht die Führungen nicht zu ersetzen. Der Motorenbauer soll das Spiel in den Führungen prüfen und sagen welche Ventile er braucht. (Wenn der Kopf schon einmal runter ist kann man auch Ventilsitzringe einsetzen, die deutlich länger als 60 000 Km im Gasbetrieb halten)

siehe Oldtimer Markt 2/2010 Seite 152

Ja ist sie, aber selbstverständlich nur als komplette Baueinheit; der Gummiklotz alleine geht nicht.

könntest Du Dich mit einem Denkmodell anfreunden in dem ein simples Kontaktproblem in Verbindung mit fahrbetriebsüblichen Erschütterungen zu mal mehr und mal weniger guten Signalübertragungen führt ?

..ich habe erst gelesen (alles)....und dann geantwortet

????, ich kenne nur E14 und E27

sowas hat er ja nicht. Wie schon vorher jemand schrieb, ist das Verhalten typisch für eine Trionic, der das Geschwindigkeitssignal fehlt. Man sollte mal eine Rund mit Testgerätschaft fahren, dann weiss man mehr.

Eigentlich prüft man nach einer solchen Aktion nach dem Befüllen die Funktion:Klimagerät bleibt angeschlossen, während die Klimaanlage läuft, auf den Manometern des Klimagerätes kann man dann die Drücke überwachen. Auf der Hochdruckseite sollte der Druck ansteigen, bis bei 15 bar der Ventilator zuschaltet, dann abfallen auf 12, bis er wieder ausschaltet usw., auf der Niederdruckseite sollte der Druck bei laufendem Kompressor nicht unter 1 (besser 2 ) bar abfallen, dann ist das ok. Sollte der Druck auf der Niederdruckseite unter ein bar oder gar ins Vakuum abfallen ist Schmutz in der Anlage und das Expansionsventil verstopft. Ist dort alles in Ordnung bleibt eigentlich nur noch eine hängende Luftmischklappe.

Falsche Werkstatt, falscher TÜV, aber schön, daß es am Ende doch noch geklappt hat

der Kommentar lässt vermuten, daß Du Zwerchfell mit Trommelfell verwechselst

bitte keine Atacken auf mein Zwerchfell !

nö, Ferrita bietet durchaus Edelstahl angemessen dimensioniert an wie immer zu langsam, bezog sich auf Ralfthorstens Kommentar

naja, solange Viagra noch hilft ist ein 3"-Auspuff wohl entbehrlich....

bei einem Austaschgetriebe ist das wohl keine Frage, das bestellt man passend. Aber wahrscheinlich meinst Du ein gebrauchtes Getriebe...Passend wäre 45614, ersatzweise verwendbar wären 45612 oder 45510, Getriebe mit einer Endnummer kleiner 10 haben keine interne Schaltführung, die sollte man meiden.

Jungs, ihr driftet ab auf´s Thema bezogen würde ich sagen, ab 7200/min

Hab ich auch nicht so aufgefasst. Ich wollte lediglich eine kleine Interpretationshilfe geben.

???? Wir haben ja eine Eingangsmessung gemacht, da hatte das gute Stück 214,6 Kw, bei IOZ waren es 215,2 KW ist für mich dasselbe. (Die Unart in der Sauna zu messen(33°C) und bei über Luftmasse geregelten aufgeladenen Motoren Korrekturfaktoren zur Leistungssteigerung einfließen zu lassen, lassen wir jetzt mal außen vor).

werf doch zur Sicherheit mal einen Blick auf die Fahrgestellnummer, Modelljahr 90 beginnt ab September 89. Letzter Buchstabe "K" = T3-Krümmer, letzter Buchstabe "L" = T25-Krümmer.

Bei dieser nicht sehr detailierten Symptombeschreibung aus dritter Hand kommt man wahrscheinlich mit tausend nicht aus....., aber man sollte da schon kurzfrist nachforschen, einige der möglichen Ursachen haben Potential sich zu augewachsenen Katastrophen zu entwickeln.

Nein , das ist nicht normal

??? ich kenne nur einen einzigen Vorzug eines A6 und der ist, daß er mir etwas weniger die Sicht versperrt als ein Q7