hft

Montage ist auch für Laien unproblematisch und selbsterklärend (2 Schrauben lösen und die Stange aushängen). Äußerlich unterscheiden sich die Dinger nicht , sind nur andere Federn drin. Der eine fängt bei etwa 0,25 bar ab sich zu bewegen der andere erst bei etwa 0,6bar.

betrachte mal die Verschraubung an Zylinder 2+3 als zentrale Befestigung und überschlage mal die Ausdehnung bei einer Betriebstemperatur von knapp 1000°C, Na - kommste selber drauf ?

...wenn´s gut geht, Kontermutter lösen Kopf abdrehen , neuen Kopf drauf und kontern, da bietet Selbermachen kaum Sparpotential. Wenn´s nich gut geht, alles zusammengerostet ist und man mit geeignetem Werkzeug unter Zugabe von einem bisschen Wärmeenergie ran muss, kann man ohne passendes Equipment nur froh sein, es nicht selbst angefangen zu haben.....und zur Achsvermessung muss er ja sowieso. Also....

selbstverständlich liegt das am Turbolader,oder genauer am Actuator. Der 312 ist vorgesehen für Fahrzeuge ohne APC und das Wastegate öffnet bei o,6 bis 0,8 bar, der 321 ist für APC, also elektronisch modulierte Ladedruckregelung und öffnet bei 0,25 bis 0,4 bar. Möglicherweise reicht der Umbau des Actuators (da könnte ich mit einem Gebrauchtteil aushelfen), bei frühen Ausführungen war aber das Abblasloch des Wastegate kleiner als bei späteren Ausführungen, damit kommt die APC-Steuerung nicht zurecht und ab etwa 4500/min steigt der Ladedruck stetig an. Versuch macht kluch (oder so)

vermutlich weniger, als es kostet, die dann in den Radläufen zurückbleibenden Löcher optisch und technisch zufriedenstellend zu "entfernen"

vielleicht möchtest Du zunächst mal erklären, wie Du der Bezeichnung 5 w 60 mehr als die Viscosität entnehmen kannst.

Danke

Ich bitte mich zu entbinden, ich habe hier keinen Zugriff auf Bilder und bin zu dämlich eins aus dem Netz zu laden, ohne daß dransteht was es ist.

ähnliche Perspektive mit Lack und Lampen http://www.google.de/imgres?q=monteverdi&hl=de&client=firefox-a&hs=MNS&sa=X&rls=org.mozilla:de:official&biw=1366&bih=598&tbm=isch&prmd=imvnsb&tbnid=_z2pGjnK0xG9_M:&imgrefurl=http://www.autoplenum.de/Auto/Monteverdi/High%2BSpeed%2B375-5/Modell-Bild-id3.html&docid=dHcJ9Qf19vCNhM&imgurl=http://www.autoplenum.de/Bilder/P/pMonteverdi%25252520High%25252520Speed%25252520375-4%25252520%252525281970%25252529-611166/Monteverdi/Monteverdi-High-Speed-375-4--1970-.jpg&w=520&h=360&ei=Cf5_T-jKHcrssgb_m_mkBA&zoom=1&iact=hc&vpx=1041&vpy=280&dur=3551&hovh=187&hovw=270&tx=107&ty=97&sig=103850007490315061221&page=3&tbnh=118&tbnw=171&start=48&ndsp=25&ved=1t:429,r:5,s:48,i:251

High Speed 375-4 von 1970, ohne Lack und Lampen

wenn dem so sein sollte, kann man sich das Messen eigentlich sparen. und zum PS: man muss nicht immer gleich in die Werkstatt rennen, so einen Riss im Schlauch kann man durchaus selber finden . (vielleicht mal direkt am Turbolader anfangen und sich dann in Richtung Zylinderkopf vorarbeiten)

oder "selbst Räder montieren will gelernt sein" Wahrscheinlicher ist, daß linke und rechte Räder zu bauen zu teuer ist..

Es gibt ja für fast alle Arbeiten Zeitvorgaben der Hersteller und wenn man die um einen Faktor größer drei überschreitet, sollte man das schon irgendwie erklären können..

hat er nicht

Stoßdämpfer sind auch unter widrigen Umständen in 2 Stunden abgehandelt, Tausch der hinteren Federn bei ausgebauten Stoßdämfern 3 Minuten, Tausch vordere Federn, 0,5 Stunden. Änderung der Fahrhöhe an der Vorderachse bringt Sturzveränderung mit. Um diese auszugleichen sind die oberen Querlenker gegen die Karosserie auszudistanzieren, reißt dort eine der schlecht zugänglichen Schrauben ab, kann es sein, daß 9 Stunden nicht reichen...

Test läuft gerade

vielleicht nicht wirklich Saab spezifisch, aber von wenig gängiger Abmessung

ich seh schon, jetzt geht´s gleich über Milchpumpen zu Melkmaschienen....

Nein, voller Ernst, alle Krafstoffpumpen, die ich bisher aufgemacht habe waren Rollenzellenpumpen

eine Umrechnung von "Gängigkeit" in Prozente Abschlag erscheint mir irgendwie willkürlich - vielleicht könnte man sich auch einen Zuschlag je nach Vorname des Erstbesitzers ausdenken...

Oh ! das ist das erste mal , daß ich eine Trochoidenpumpe als Kraftstoffpumpe sehe

Kraftstoffpumpen sind KEINE Flügelradpumpen, sondern Rollenzellenpumpen.......und die laufen nicht gerne trocken.

Nö, die Simmeringe wurden zwar im Laufe der Zeit mehrfach geändert, wohl weil man immer mal wieder jemanden fand, der´s etwas billiger machte, waren aber bis auf eine Ausnahme immer für alle Motorvarianten gleich. (frühe 2,3 Turbos hatten einen Dichtring mit höherer Spannung, wurde später für alle Varianten übernommen). Ansonsten scheint mir das Qualitätsniveau der Simmeringe zur Zeit auf einem absoluten Tiefststand zu sein.

da ist das Loch im Abschirmblech eher von untergeordneter Bedeutung, typische Ursachen für derartige Überhitzung sind Zündassetzer und Undichtigkeiten der Abgasanlasge zwischen Auslassventil und Lambdasonde.

darunter sitzt der Kat...und da wird´s immer warm