hft

neben dem Werkzeug, das man braucht, um sich Zugang zu schaffen, braucht´s eigentlich nur eine Prüflampe.....

ungeachtet des Preissegments, auf das man sein Auge richtet, ist der Abstieg von Saab auf GM-Saab in jedem Fall mit erheblichen Qualitätseinbußen verbunden. Ansonsten erscheinen mir die kurzhubigen Motoren deutlich weniger störanfällig als die langhubigen.

liest sich, als bekäme die gesamte LH keinen Strom - Hauptrelais, vorne rechts im Fußraum, über dem LH-Steuergerät.

Kauf halt bei den üblichen Verdächtigen einen Reparatursatz für den Hauptbremszylinder, wechsel zunächst die Dichtungen für den Vorratsbehälter. Sollte dann wider Erwarten immer noch Bremsflüssigkeit verschwinden, kannst Du ja die restlichen Dichtungen noch verbauen.

Es gibt so viele Tabellen mit Abweichungen und Toleranzangaben, da muss man sich halt die passenden raussuchen. Die Praxis sieht so aus, daß jeder Saab 99 oder 900 bis zu einer gewissen Leistung Werksfreigabe hat für 165R15, 175/70R15, 185/65R15 und 195/60R15.

zunächst bezweifel ich die Zuständigkeit des TCS für den Tempomat, naheliegender erscheint mir , diese bei der Drosselklappensteuerung zu suchen, also ETS. Die Übersetzung wurde von 92 auf 93 geändert, das ETS-Steuergerät auch. 92 = 4159182, 93 = 4300539. Beide wurden ersetzt durch 30547249, dieses ist dann möglicherweise anlernbar. Der Zusammenhang ist reine Überlegung, kein Wissen.

Die Zulässigkeit bezog sich nicht auf das Fahrzeug, sondern auf die Reifen/ Felgenzuordnung, Mindestfelgenmaulweit für den 195er wäre 5,5 Zoll. Tachoangleichung wäre nicht erforderlich, lediglich die Freigängigkeit am Fahrzeug wäre nachzuweisen bzw herzustellen.

Passen, vielleicht ,aber nicht zulässig. Das äußerste auf der 5-Zollfelge wäre 185/65R15

ungefär so:

Die Abdichtung zwischen dem eigentlichen Antreiber und der äußeren Blechmanschette erfolgt über einen O-Ring (wie auch sonst ?), ehe ich mich nun an sonderbaren Abdichtungsversuchen versuchen würde , wäre wohl zunächst der O-Ring zu wechseln. Hierzu die Verbördelung der Blechmanschette, etwa mit einem stumpfen ,schmalen Meißel lösen, die Manschette zurückschieben, O-Ring ersetzen......

soweit sie nicht gerade in der Regentonne gelagert wurden,würde ich da zu ausgeprägter Bedenkenlosigkeit neigen.

Wenn Du nur ein Bisschen der Perfektionist bist, als der Du Dich ausgibst, besteht doch wohl keine Frage , wie ein 84er Saab 900 auszusehen hat. Außerdem ist die Entscheidung in der Frage umbauen oder nicht eine typische von der Art, wo Meinungen anderer nicht die Bohne interessieren. Also, wo ist der Sinn ? ( nicht der des Umbaus, sondern der des Freds)

dem Thema fehlt jedweder Sinn, völlig gleichgültig wo es steht....und irgendwie technisch ist es ganz bestimmt nicht.

VOM 9000 2,0 T ? - wo?

Bei einem 9000 2,ot auch bei schlechter Wartung und einer halben Million Kilometer hab ich noch nie etwas wie ein "Ölschlammproblem" gesehen, nicht ein einziger Fall wäre mir auch nur vom Höhrensagen bekannt.

(eigentlich sind Kompressionsprüfung und (mit geringen Einschränkungen) Druckverlusttest keine Diagnosemittel, sondern Mittel der Auftragsaquisition, sollte man also jemals auf jemanden stoßen, der mit solchen Mitteln ein Problem zu diagnostizieren sucht, wäre man gut beraten, sich jemand anderen zu suchen)

irgendwie hab ich ein Problem, mir eine Steigerung von "dicht" vorzustellen......und den Rest auch. Kompressionsprüfung bei 1,2 Bar Ladedruck?

nein. Das Verdichtungsverhältnis setzt die Volumina über dem Kolben in UT und in OT in ein Verhältnis. Die Kompression ist der in Bewegung tatsächlich im Zylinder entstehende Druck. Da sich die Gasfüllung beim Komprimieren erwärmt liegt die Kompression regelmäßig über dem Verdichtungsverhältnis.

Fähigkeiten nützen nur dann etwas, wenn man sie auch einsetzt. Also: lesen, bei#1 anfangen.

ohne Softwareveränderungen, aber hoch(100)oktanigem Kraftstoff wurden schon 247PS gemessen, in so fern ist fraglich, ob diese Softwareveränderung die Bezeichnung "Upgrade" verdient

in Anbetracht der Tatsache, daß das Fahrzeug mit einer manipulierten, aber unbekannten Software ausgerüstet ist, lehnst Du Dich mit dieser Behauptung mächtig weit aus dem Fenster............darüberhinaus sind die Wege Symptombekämpfung durch Bauteiltauscherei zu betreiben grundsätzlich langwierig, teuer und nur mäßig erfolgreich

Zündkerzen drin ?

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Software prüfen und korrigieren ist da der einzig richtige Weg hier werden Sie geholfen http://www.skr-performance.de/

daneben erscheint selbst die Banone als feinsinniger Humor