hft

und ? - beide da ?

3+5-Türer und 2+4-Türer haben jeweils die gleiche TSN, desshalb schrieb ich ja cc: 321, sd . 322

guckst Du #18, 322

mein T8 hat nun wirklich nicht das geringste mit ´nem Trionic Steuergerät zu tun...

cv : 320 cc : 321 sd : 322

..zu früh bedankt, Mattis ist ohne Kat ausgeliefert worden, dein US hat sicher einen, also 323

....wenn ich umbaue, dann immer Tank mit Pumpeneineit komplett, Ausführung ab Mj 90. Real 5-6 l mehr Tankinhalt und die Walbroeinheit entspicht in der Ausführung noch am ehesten meinen Vorstellungen.

also "H" . Leistung 118 KW= mit Kat, 129 Kw= ohne Kat

Letzter Buchstabe in der Fahrgestellnummer "G" : 55600 mit Kat, 55700 ohne Kat Letzter Buchstabe in der Fahrgestellnummer "H"oder "J" : 55602 mit Kat, 55702 ohne Kat

dem ist nicht so. Die Ausfallquote ist durchaus auf LH 2.4 - Niveau

eine Lücke im Rückenmark, ich kann das genaue Datum nicht benennen, aber es müsste 1975 gewesen sein, daß man generell auf Quarzuhren umstellte. Damit fällt ein Teil der Theorie. Zum Tausch der Uhr ist das Instrumentenbrett auszubauen. Ich schau morgen mal nach, aber ich müsste noch ein paar Uhren (Ohne Drehzahlmesser) für den 900 haben. (für den 90 leider nicht)

Falscher Ansatz. Es ist schwierig bei einer Inspektion die beschriebenen Öldruckveränderungen hervorzurufen, dagegen kann man leicht einmal versehentlich mit einem Werkzeug an einen Geber stoßen.

soweit ich das mitbekommen habe, beschränkt sich dieser signifikante Unterschied aber auf die Zeigerstellung eines Dings das wohl am ehesten der Unterhaltungselektronik zuzuordnen ist, ohne weiter Symptome....ich hätte jedenfalls zunächst den Öldruck gemessen.

kann man zur Zeit eigentlich nur von abraten, es scheint sich an einzelnen Pumpenmotoren nur Schrott auf dem Markt zu befinden. Ausfallquoten um 80% während der ersten drei Monate.

Nennvolumen des Tanks 66 liter, nach meiner Erfahrung bekommt man mit etwas Gerduld 70l immer rein. Bleibt eine Differenz von 4 l, Wenn man jetz eine Probefahrt unterstellt und berücksichtigt, daß der Ausgangswert deiner Berechnung von der Tanknadel abgelesen wurde bin ich der Ansicht, daß Du Dich mit der Andeutung eines Betruges reichlich weit aus dem Fenster lehnst. Darüberhinaus gibt es die Kraftstoffpumpe als Originalteil nur komplett im Kanister mit Tankgeber, kostet etwas über 400€ + Mwst bleibt eine Stunde für die Montage - die Preisgestalltung ist nachvollziehbar und angemessen. (nicht verwand oder verschwägert, nichtmal bekannt )

eher nicht, Abrollumfang zu groß

sollten dann 175/70 R 15 sein und da gibt´s zunächst das Problem der Verfügbarkeit. Meines Wissens legt nur Vredestein ab und an eine Kleinserie in "H" auf und lässt sie sich dann vergolden.

natürlich über´n Hügel, bringt das einzige was zählt : Spaß !

naja, wenn man mit Runde und Stunde durcheinanderkommt ist das was dabei rauskommt zwar mathematisch richtig , im Zusammenhang aber Blödsinn.....aber solange ich´s noch merke hat der Kalk nicht gewonnen.

.....

naja, ein Fred über die Versäumnisse bei der Kindererziehung ist wohl kaum ein technisches Thema.....

hihi, 30-litergrenze knacken kenne ich noch andersrum, aber da hatte der Zwölfzylinder noch 4 Vergaser

...ungefähr 6 l zuwenig....und ich halte den Verbrauch für glaubwürdiger als den Rest....

...ja...

...natürlich kann man da nix einstellen. Das Ding hat zwar einen Poti, aber für andere Anwendungen, im Saab 900 is der nichtmal verkabelt...... und überhaupt, das einzige auf das ein LMM Einfluss hat ist die Luftzahl und die war ja angeblich in Ornung....