hft

..Du hast die 9000er vergessen....und : ja

@ ssason ..vielleicht noch mal eine dienstliche Verabredung mit Vaddern ausmachen........der rechte Pin ist ein Loch in dem der Schleifkontakt für die Hupe fehlt und links ist eine nachträglich reingewürgte Schraube, quasi als Umbau zur verwendung im 900.

..diese nachträglich reingewürgte Schraube wieder rausdrehen, dann passt das...allerdings fehlt der Schleifkontakt für die Hupe

..die Teilenummern sind es jedenfalls...

Ohne Quelle, frei aus dem Rückenmark: bis mitte der 80er nur Zweirohrdämpfer, bis ende des Jahrtausend Einrohr oder Zweirohr wahlweise, dann nur noch Einrohr.

und dennoch fehlt diesem perfekten Sonntag die Panne, die Rauchentwicklung, der rausspringende Gang oder auch nur das Ruckeln, das man als Vorwand nutzen könnte ......um diese Geschichte im Technischen Bereich zu veröffentlichen.

nö, das ist kein alter Schaden, das ist der neue...

Die alten sind Zweirohrdämpfer (ohne Innendruck), die neuen sind Einrohr oder Gasdruckdämpfer.Die Zweirohrdämpfer sind eindeutig vorzuziehen. Sollte kein Ölverlust vorliegen solltest Du diese Dämpfer behalten. Um die Dämpfer deinen Bedürfnissen anzupassen schiebst Du sie ganz zusammen.Wenn Du die beiden Befestigungsaugen nun gegeneinander verdrehst, merkst Du , daß etwas einrastet. Linksrum drehen und die Zugstufe wird weicher, rechtsrum härter.

genauso wie der Druckwächter, die Kraftstoffversorgung wird vollständig eingestellt. Dass der objektiv gleiche Vorgang subjektiv etwas anders empfunden wird liegt an der kürzeren Schalthysterese des Einspritzsteuergerätes.

nicht nötig, die sind schon seit Jahren NLS....

Durch den relativ breiten Schraubkopf wird die Spannungsverteilung bei kleinen Durchmessern ziemlich ungleichmässig - also bei Durchmesser kleiner 15mm eher Murks.

Ja , sehe ich als alleinige Ursache an: Die Brennraumeinfassung löst sich vom Pappendeckel und wandert in den Brennraum, nimmt die Verbrennungstemperatur auf und glüht - Zündquelle. Genau an dieser Stelle ist der Klingelschaden... ohne fremde Anregung ist diese Stelle eher untypisch.

zum Beispiel: http://www.google.de/imgres?imgurl=http://web.berner.de/cps/berner/de-de/p/pictures_200/DE07_05_norma_clip_200x200_rdax_100.jpg&imgrefurl=http://web.berner.de/cps/rde/xchg/de-de/hs.xsl/1574.html&usg=__FFYNLqooj0_9EcYf8SV81TvtQNw=&h=200&w=200&sz=15&hl=de&start=0&zoom=1&tbnid=oVbl8-bE3s19rM:&tbnh=160&tbnw=160&ei=JKQMTvaDFs2c-waW8fz2DQ&prev=/search%3Fq%3Dschlauchschelle%26um%3D1%26hl%3Dde%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:de:official%26biw%3D1280%26bih%3D812%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=863&vpy=295&dur=271&hovh=160&hovw=160&tx=104&ty=96&page=1&ndsp=20&ved=1t:429,r:8,s:0

also kein Teppichmesser sondern die Eisensäge..........Quetschschellen aufsägen und dann weiter wie oben

Das Plasteröhrchen mit dem Teppichmesser entfernen und durch ein Stück passenden Kraftstoffschlauch ersetzen und mit passenden (!!!) Schellen fixieren.

trifft jetzt nich genau das Thema, aber beim Anblick der Bilder möchte ich mir den Hinweis an den preisbewusten Selberschrauber erlauben: Die (nach kurzer Betriebsdauer) zerstörten Brennraumeinfassungen sind bei Ajusa- Kopfdichtungen kein Einzelfall.

...ich tippe auf Tipfehler (war ja noch früh) .Meine Theorie: 03 soll 05 heissen, 165 soll 185 heissen und un soll und heissen.

Ja Differenzierung nur nach Entwicklungsstand/Jahrgang nicht nach Lpt/Fpt

Bei einer Überholung würden ja nur Teile ausgetauscht, die Du für intakt hältst. Dem Höhrensagen nach sind Abgasgehäuse aus. Also einbauen wie er ist.

ohne den Ansatz von Ahnung von solchen Autos fällt mir ein, daß es bei Vorvor- und Vorgängermodellen immer so war, daß der Tempomat - Kabelbaum für manuelles und automatisches Getriebe gleich war. Bei Automatik musste dann der Kontaktstecker für den Endlagenschalter des Kupplungspedals gebrückt werden

..ich kann dir versichern, die ersten 200 Kw stört das nicht

Das ist eine Vorraussetzung die bei der Addaption typfremder Turbolader grundsätzlich nicht erfüllt wird. Es fängt damit an, daß der T25- Flansch nicht an dein Sammelrohr passt...............

oh, jetzt seh ich´s auch, könnte man jetzt leicht falsch verstehen......gemeint war, daß sich der Schwierigkeitsgrad ohne Sechskannt und Reststummel als Angriffsfläche nicht gerade veringert. ..und der schwarze Mann wohnt ein Dorf weiter

Die Stützlastangabe bezieht sich auf die KOMBINATION KmH und Fahrzeug, bei der Zuglast wird ausdrücklich darauf hingewiesen ,daß die Zulässige Anhängelast kleiner oder gleich der der KmH sein muss. Auch in Deutschland war der 99 nur für 1200Kg oder 1500Kg Anhängelast freigegeben. Mit mehr kann ich leider nicht dienen; keine Angaben im Werkstatthandbuch, auch nicht in dem für Zubehör und in allen Freigaben für Zuglasterweiterungen die ich von Saab - Deutschland habe bleibt die Stützlast unerwähnt.

is ja nich, sonst wär der Nippel ja nicht abgerissen. Gerald, nimm ´ne Neue. Das Altteilpfand kostet mehr als die Bremszange selbst; wenn Du da was vermurkst hast Du mehr als verdoppelt.