hft

Vor Gm waren auch solche Dinge liebevoll gemacht, die Löcher für die Radschrauben waren nach hinten eingezogen und die Radmuttern steckten mittig darin. Bei falschem Lochkreis liegt die Radkappe auf den Schrauben auf und lässt sich nicht weit genug aufstecken.

eine eher theoretische Möglichkeit; wie soll jemand, der zwei Kabel nicht unterscheiden kann 24 Buchstaben unterscheiden können ?

solange es beim Wandler/Ölpumpensiri bleibt geht beides; zeitlich nimmt sich das nicht viel, da die Zeit die man am Ausbau spart durch arbeiten in Zwangsposition und schlechte Zugänglichkeit wieder verliert. Das Risiko Verschmutzungen ins Getriebe zu bringen ist natürlich in eingebautem Zustand viel größer. Sollte sich herausstellen, daß nicht der Wandlersiri die Ursache war muß der "Rest" dann halbzerlegt doch ausgebaut werden. Für mich persönlich hab ich entschieden : das Aggregat kommt grundsätzlich auf den Tisch

echt peanuts, wenn ich richtig gut drauf bin, schaff ich`s in knapp unter 20 Stunden. Nach Murphy war´s dann aber nicht der Siri sondern der O-Ring der die Wellenlagerung zum Gehäuse abdichtet - dann kommen halt noch mal 6 Stündchen drauf. Eine 20 Jahre alte Kiste, die man nicht angucken und ausprobieren kann, darf immer nur genau so viel kosten, wie nicht mehr ins Portmonee passt

nicht wirklich.....größter Funktionsmangel : die Pappe löst sich in der Waschmaschine auf

der Beschreibung in #1 nach können das durchaus Turboladergeräusche sein. Das deutet nicht auf einen Schaden am Lader hin, sondern auf eine kleine Undichtigkeit in der Auspuffanlage unmittelbar hinter dem Turbolader, etwa Turbo bis Kat. Ich kann das Phänomen technisch nicht erklären, es aber reproduzierbar erzeugen/beseitigen.

Ich hab mal ein wenig gemessen und gerechnet: Selbst wenn ich die Turbinendurchlässe voll brutto rechne, also Wastgatebohrung ohne einen Schatten der Klappe und Turbinenauslass mit angenommener Fläche von Welle und Turbinenrad = 0, ergibt sich bei einem 60er Flammror immer noch ein Querschnittsverhätnis größer 1,5. selbst wenn das winzige Turbinchen unter hoher Last mit geringem Wirkungsgrad arbeitet und die Abgase mit Restdruck entlässt, muss das für eine hinreichende Expansion und druckloses Abfließen reichen. Ein 76er Rohr würde nur Bauraum verbrauchen, hätte keine Vorteile. Da Du nun aber einen nicht unerheblichen Temperaturabfall messen konntest fällt der Verdacht wohl zunächst auf den ,nun wegrationalisierten Vorkat. Wenn ich soetwas mal in die Finger kriege....sehen wir weiter.

das ist kein technisches Problem, davon hab ich keine Ahnung

weder- noch wenn man ein Etikett nicht lesen kann , muss es ja nicht am Etikett liegen.... Ist eindeurig eine Turbodose, die Verstellkurve passt nicht zum "i", also nicht versuchen, sondern eine passende beschaffen. Nach Einbau einer anderen Unterdruckdose ist der Zündzeitpunkt grundsätzlich einzustellen

41 ist kein Fehlercode, sondern die Bestätigung des Systemtesters, daß er das System "SRS" erkannt hat. Vielleicht mal jemanden suchen, der sich mit dem Tester auskennt

..im Zeitalter digitaler Fotographie gibt es Alternativen...

nene, das reicht nicht, wenn man ein bisschen bei der Arbeit denkt, fällt einem beim Zerlegen diese Schraube auf jeden Fall auf und man durchschaut die Aufgabe. Wenn man seine Arbeit halbwegs sorgfältig macht , schraubt man alles wieder dahin wo es war, es geht nichts verloren und es bleibt nichts übrig. Wenn man sein Werk einer Funktionsprüfung unterzieht kommt bei der Probefahrt (und sei es nur ein Probelauf auf der Hebebühne ) Getriebeöl aus dem Schraubenloch. Also: man muss keine Ahnung haben bei der Arbeit nicht denken, seine Arbeit nicht sorgfältig machen, seine Arbeit keiner Funktionsprüfung unterziehen. Ist nur eine dieser Vorraussetzungen nicht erfüllt, muss die Schraube da sein , wo sie hingehört. (kann man jetzt auch als Bemerkung zu #62 ansehen)

... TD04HL15t-5 ?

ich verstehe garnicht warum man sich mit soetwas beschäftigt, der Kofferraum ist doch nun wirklich groß genug für einen Reservekanister.

also vor der Turbine.....erstaunlich

wo gemessen?

..da braucht´s schon ein bisschen mehr. Tuningziel und Tuningergebnis haben bisweilen äußerst geringe Schnittmengen:

ist nur eine freundliche Anregung, die Dinge der Reihe nach anzugehen und an besten vorne anzufangen. Zuerst alles verstehen und frühestens dann anfangen , sich Gedanken über Änderungen zu machen. Technik-Studium wäre ein Anfang

Du entsinnst Dich unrecht. Vorne Ate Festsattel, hinten Girling Schwimmsattel..............aber die Scheiben sind gleich

mind-stream- controler

akuten Bedarf sehe ich nur für MSC

für das "haben" mag das zutreffen, für das "fahren" könnte es , bei sachgerechter Ausfürung, sowas von egal sein....

....weil der "I" einen Kat hat, der Turbo nicht ...und eine Umrüstung auf ein schlechteres Abgasverhalten nicht zulassungsfähig ist .....zum Beispiel

...dann werten wir es mal als Artikulationsproblem....

die Fragezeichen bezeugen ja allenfalls eine gewisse Beratungsresistenz deinerseits, ich weiß nicht wie oft ich hier schon zur Verwendung der Originalbeäge geraten habe.Alles, was ich in den letzten 30 Jahren ausprobiert habe , war bestenfalls gleichwertig - dann aber erheblich teurer. sent from my secretary in her office using her pc