hft

......nun hat das Opelforum uns endgültig eingeholt.........

Der LI von 84 ist mutmasslich unzureichend, der Abrollumfang ist sicher zu gering, sodaß eine Zulassung allenfalls nach Tachoangleichung (teurer als ein Satz Winterreifen) möglich wäre.

Ob "man" so allgemeingültige Aussagen machen kann,was "man" merkt und was nicht ? Popometer gibt´s durchaus in verschiedenen Qualitätsabstufungen, vom reinen Plautzenstativ bis zum Präzisionsinstrument.......

ja, gibt Anhaltspunkte über Achslast und den Reibwert zwischen Reifen und den Rollen des Prüfstands.....

...aber immerhin im vorderen Drittel............wohingegen Conti in Verscheiß und Rollwiderstzand ganz klar Schlußlicht ist (war? hab jetzt den 810 im Kopf)

..war aber hier nicht gefragt

LPT gibt´s erst ab 94. von 93 auf 94 ist der große Umbruch,da passt kein Getriebe an einen MotorKein Motor in die Halterung, Motorsteuerung und Verkabelung wurden GRUNDSÄTZLICH geändert. Die einzige Information die Dein erster Beitrag hergibt ist, daß Du nicht weisst wovon Du sprichst.

ja . . .

Tankinhalt = 63 l , 55 l bis zur Reserve. Kettenspanner: Zur Demontage einfach Nockenwellenzahnrad ab- und aus der Kette nehmen, Kopf abnehmen. wenn der Kopf ab ist siehst Du hinter der Spannschiene einen mechanischen Spanner mit Sperrklinke.Sperrklinke drücken, Spanner zurückschieben.Wenn der Kopf wieder montiert ist musst Du die Sperrklinke mit einem langen Schraubendreher drücken.

nun ja, wenn einem zu der Rüge eines indiskutabelen Rollwiderstandes nichts besseres einfällt,als dem Mitbewerber vorzuwerfen,daß er sich nicht an die physikalischen Gesetze hält,spricht das eigentlich für sich

Die Aussage von Saab-Deutschland in der Zeit als das mit Einführung des Bleifreibenzins (1985/86)hochaktuell war, war genau diese. Dennoch wäre deine Liste interessant. Wenn mir denn mal so ein Motörchen in die Hände fiele ,könnte ich nachsehen.

rein theoretisch ohne jedwede Erfahrung: ja ABER: da beim Zweitakter ja noch mehr als beim Viertakter das thermische Wohlbefinden von der richtigen Gemischzusammenstzung abhängt ist wohl eine sorgfältige Abstimmung von Nöten. Wahlweise Betrieb ist bei elektronikfreiem "Motormanagement" auszuschließen.

..sach ich doch..

..die fangen den neuen Jahrgang nach den Werksferien an, mir wäre nicht bekannt,daß die Werksferien je im Mai zu ende waren.....

8V schafft Euro 2 definitiv nicht. ABS gab´s erst ab 1989.

Eins nach dem anderen,im Moment fährt er ja garnicht - das ändert sich auch nicht,wenn Du E605 reinkippst

Der hat nur 4 Türen (Sedan) und die Preisgestaltung würde ich eher als selbstbewusst denn als marktgerecht einstufen. wenn der geforderte Preis innerhalb deines Budgets liegt solltest Du Dich für das Geld nach einem Vierventiler umsehen.

Wenn´s ein 900 II sein soll kannste das einfach vergessen,da gibts nur 16v (oder mehr)

Für 96 : 4,5 Jx15, 155 R 15 , 165 R 15 Für 99 und 900-87 . 5Jx15, 165 R 15 , 175/70 R 15 , 185/65 R 15 (nur ab MJ 79)

....dann wird das wahrscheinlich in der angesprochenen Liste vermerkt sein.....

Da braucht es keine Listen. Für Europa sind alle 8V ab MJ 85 bleifreitauglich (also 99 grundsätzlich nicht). Am ausgebauten Motor auch leicht zuzuordnen : Anlasser unter dem Ansaugrohr= bleifrei, Anlasser unter dem Abgassammelrohr = nicht bleifrei.

....wahrscheinlich EURO 5 - Kolben....

...naja,bei Nachprüfungen war eine deutliche Zunahme eigentlich immer nur beim Spritverbrauch nachweisbar.....

nix fake.......sondern Genie

..da würde dann das Fontane- Zitat erneut gebraucht.....