hft

Selbstverständlich gibt´s eine Grenzwertlehre für das Ventilschaftende nach Bearbeitung - diese kommt aber nur dann zum Einsatz. Nimm lieber das von Klaus empfohlene Getriebeöl, ist getestet und bewährt

Ab Werk wurde ein Getriebeöl 75W GL4 mineralisch eingefüllt, gibt´s nicht mehr. Bei Wechsel Klaus`Empfehlung folgen, zum Nachkippen mineralisches Motoröl verwenden. Das Ding hat Hydrostößel, da kann man kein Ventilspiel einstellen

Luft ist leichter als Wasser. Wenn´s also nicht ewig gluckern soll muss der Abfluss nach oben. Dem folgend hat man das Ventil ausgelegt.

..man könnte die Heizungsschläuche tauschen..., also oben und unten

wenn man es als Information statt als Begründung ansieht braucht man sich nicht aufzuregen

wird auf den Spotter hinauslaufen (oder auf ein Andenken)...in Anbetracht von Kontur und Materialstärke an der Stelle ist die Idee mit dem Beulendoktor fern ab jeder Realität

Praxiserfahrung: ehe die Schelle abfällt sind Turbinengehäuse und Lagergehäuse nahezu untrennbar zusammengerostet Turbinengehäuse und Lagergehäuse sind durch Führungsstift gegen Verdrehen gesichert, eine Trennung kann also zunächst nur gerade achsial erfolgen. Schellenvelust habe ich schon im Dutzend gesehen, Folgeschäden noch nie.

nö, der 2.o hat 4 andere..je nach Modelljahr und Getriebe. es gibt also 5 verschiedene rote APCDI Steuergeräte und nur eines passt.

als ich mich seinerzeit bei meinem Zugfahrzeug um Bereifung kümmerte, kam ich zum Schluss, daß 205/55R16 ausschließlich als Winterreifen erlaubt is, als Sommerreifen nicht. Schneeflockensymbol wäre also erforderlich.

das "kurze" Getriebe geht nicht nur, sondern wäre sogar meine Empfehlung, mit der kleinen Kupplung wird man eher nicht glücklich.

in dem Fall ist die totale Dynamikbremse das Aerogetriebe, etwas mehr Schwungmasse fallen da kaum ins Gewicht. Bei Kupplungsumbauten ohne Aerogetriebe fiel der Unterschied im Fahrbetrieb kaum auf.

wenn man die 175PS eines Kat-losen Turbos angibt, aber das Kreuz nicht bei PS sondern bei KW macht kommt man dahin

11 AW

die Schweden haben es während der 15-jährigen Bauzeit nicht geschafft 2 gleiche Autos zu bauen, es ist also individuell zu überprüfen. Diese Überprüfung ist jenseits von 6x15 mit 195/60 grundsätzlich zu empfehlen. Erwartungsgemäß wird der Aufwand ähnlich sein.

...dann sind die Anforderungen ähnlich wie bei den Crossies mit gleicher Bereifung: Freigängigkeit an der Hinterachse herstellen und Radabdeckung. Besonderheit: Wegen der größeren Einpresstiefe bei mehr Breite neigen die Vorderreifen bei Lenkeinschlag gerne an der Feder zu schleifen bis klemmen......dann muss man ein wenig mit Sturz und Nachlauf jonglieren, bis es passt.

die Frage wäre leichter zu beantworten, wenn man wüsste auf welches Fahrzeug die Felgen montiert werden sollen.... Beim 9000 passt es, beim 900 sind Maßnahmen erforderlich . Federwegbegrenzung und Achslastreduzierung hinten, Radabdeckung....so steht´s im Mustergutachten.

der Kegelstift muss raus, zwingend, anders kann man den Dichtring nicht wechseln. Beifang : Schalteinstellung ist vorher / nacher völlig gleich. Gib mal "Schaltwelle" in die Suche ein, dann hast Du über die Feiertage was zu lesen

nö, ist komplett verschlossen. Löst man den Verschlussdeckel und "vergisst" ihn wieder dranzuschrauben treten duch die resultierende Bewässerung Elektroprobleme auf, die die Thermischen deutlich übersteigen . tested Was Deine Probleme angeht, würde eine Instandsetzung diese wohl zuverlässiger lösen, als eine symptombekämpfende Belüftung.

das Kalenderjahr beginnt am 1.1., das Autojahr Ende August des Vorjahres...wir reden hier von Autos, also ist das Kalenderjahr völlig Wurscht. (sich daran zu halten würde so manche Diskussion erleichtern bis erübrigen....auch die Ersatzteilbeschaffung ) 79 + 80 ist richtig

wie fast immer : die günstigste Lösung. So kommt man mit Drosselklappenstellung und Geschwindigkeitssensor aus.

Definitionsfrage, geschlossene Drosselklappe bei bewegtem Fahrzeug wäre eine..

Verzögerungseinrichtung Hatten schon die Gleichdruckvergaser im 99 und 900, bei K-Jetronik und LH 2.2 übernimmt das ein Dashpot an der Drosselklappe, bei neueren Motorsteuerungen übernimmt die das mit. Dient der Reduzierung unverbrannter Kohlenwasserstoffe im Schiebebetrieb.

wenn die Hubzapfen bei jeder Runde ein Drittel des Weges tauchend zurücklegen müssen, sind ein paar undichte Schrauben wohl das kleinste Problem. Die Hälfte des Ölabflusses des 5. Hauptlagers fließt über die Gewindebohrungen, in Verbindung mit den pulsierenden Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse findet das Öl auch kleinste Löcher

...wollte das eigentlich nicht sagen, aber wenn Du mich zwingst :-) :-) :-) funktioniert allenfalls bei Schlampen wenn man die Gewinde nicht sauber macht, wie es sich gehört, können sich die Kleberreste beim festziehen so verdrillen, dass es dicht wird

nö (weder theoretisch noch praktisch)