hft

..jedwede Abschleppöse am 900 die je benutzt wurde ist krumm - der Umbau verbessert die Abschleppvorricht in noch höherem Maße als die Ladeluftkühlung.. :-)

..kann man mal dranschrauben, wenn der Kopf draufkommt

noch nie erneuert und in über 40 Jahren noch keiner abgerissen ( auch nicht bei Motoren, die 7000/min drehen)

die Köpfe sind ja gerade neu und Probleme mit Kolben oder Kurbelwelle höre ich nirgends raus, man könnte sich also statt einer Motorüberholung durchaus auf das Ersetzen der defekten Lager beschränken.

na ja, wenn Leute die "sehr eng mit der Entwicklung zusammenarbeiten" solche Lösungen gutheißen wundert mich nix mehr :-) :-) ich werde mir meine Maßstäbe bewahren.

...rein fachlich ist es auf jeden Fall hochgestapelt , einen solchen Murks als "Reparatur" zu bezeichnen...

nö, eigentlich erst, wenn´s wieder läuft und der Wandler weder Geräusche macht noch tropft.

anstatt seitenlang rumzuphilosophieren könnte man auch den Schlauch vom Aktivkohlefilter abziehen und durchblasen....

kann man als primäre Fehlerursache ganz sicher ausschließen. Bei einem SAAB-Vierventiler liegt der CO-Wert unbehandelt bei Lambda1 zwischen 1 und 2 %. Die angegebenen Werte lassen etwa Lambda 0,8 erwarten, so daß das Problem in der Lamdaregelung zu suchen ist. BTW aus dem Alter einer Lambdasonde auf deren Funktionstüchtigkeit zu schließen ist völlig abwegig

dennoch wurden die Gussrohre nur bis 88 verbaut, ab 89 gezogene Rohre.

Das Rohr verbindet Turbolader und Drosselklappe direkt, also ohne Ladeluftkühler. Die Abbildung zeigt die Version 81 bis 83.

Du solltest Deine Sehschwäche nicht veralgemeinern, "man" kann es unzweifelhaft erkennen. :-) :-) So eine Erstserie bezieht Reiz und Wert aus der Originalität. Autos mit guten Bremsen und sonstigen Sicherheits- und Komfortfeatures gibt es neu zu kaufen.

hochkompliziertes Prüfverfahren : Der Kanister hat oben zwei Schlauchanschlüsse. Einen zu halten, am anderen saugen oder blasen - bei Durchgang ist die Kohle frei

...und die Gestzgebung versucht zu verhindern, daß ein Fahrzeug mit verstopftem Aktivkohlebehälter uneingeschränkt weiter benutz wird... desshal kein belüfteter Tankdeckel

Deine Ausführungen gehen dahin, dass ein Belüftungsventil je nach Verhältnis der Quantitäten möglicherweise nicht viel schadet - Ziel einer Argumentation für so einen Deckel sollte aber schon sein, dass er nützt oder noch besser notwendig ist....

muss man ja nur gucken....neue Achse. ich bezweifel, daß so eine Bastelbude je ein "Invest" wird Schade um das Auto

..die Aktivkohle wir aber nicht mehr regeneriert

Bei Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator ist eine geschlossene Tankbe-entlüftung gesetzlich vorgeschrieben (Ausnahmen für Nachrüstlösungen). Es wird von einem Anschluß am Einfüllstutzen über eine Schlauchleitung zum Druckausgleich ein Behälter angeschlossen. Die Leitung mündet in den oberen Teil des Kanisters, der Untere ist mit Aktivkohle befüllt und nach unten offen. Oben ist ein Dosierventil , elektrisch oder pneumatisch angesteuert, angeschlossen, das über eine Schlauchleitung mit dem Saugrohr hinter der Drosselklappe angeschlossen. Im Stand erfolgt der Druckausgleich über die Aktivkohle, Kolenwasserstoffe werden gebunden. Im Fahrbetrieb wird Luft ins Saugrohr gezogen, die durch die Aktivkohle gesaugt wird und diese so regeneriert. Ein Ventil im Tankdeckel würde die Regenerierung erheblich behindern und ist desshalb verboten. Die SI suche ich jetzt nicht raus.

es ginge mir darum die Fahrt fortsetzen zu können ohne den Tank zu ruinieren...mit Bordmitteln :-) Am Ende ist der dichte Aktivkohlebehälter eh zu erstzen.

..der Praktiker dreht nicht ganz zu...

der Originaldeckel hat je nach Baumuster keine Belüftung oder sie ist ab Werk mit einem dichten Gummistopfen verschlossen (wie in Deinem Bild zu sehen ). Versuch mal ein Druckgefälle herzustell, bei dem da was durchgeht.

Nö - damit wäre ein sich zusammenziehender Tank ja nicht möglich.

Klimariemen abnehmen und Spanner ausbauen. Zwei Inbusschrauben vom Klimahalter oben rausschrauben, untere Sechskantschraube nur eine Umdrehung lösen, Halter mit Klimakompressor nach oben rausziehen und etwas zur Seite legen. Vier Schrauben der Riemenscheibe der Wasserpumpe rausdrehen, Riemenscheibe abnehmen, fünf Schrauben der Wasserpumpe rausdrehen, Wasserpumpe rausnehmen.

ersetzen

Original Orio Heizungsventil hatte ich schon mit enormer Heizleistung - unabhängig von der Reglerstellung. Nach dem Ausbau konnte man dann sehen, daß kein Regelkolben drin war.