hft

ich nehm Fett, tropft nicht und läuft nicht weg

das gehört so. Laut Ersatzteilkatalog ist das ein Druckwächter, verbaut nur bei B204 Turbo mit Automatikgetriebe bis Baujahr Anfang 97 AMP-Stecker sind im Mj 96 schon ziemlich verbreitet

wenn man sich schon bei esaabparts das Bild ansieht braucht man nur etwas tiefer im Text zu lesen : fits 1986 -1993 Passt also nicht (ab 85 Anlassr links, benötigt wird 83 Anlasser rechts )

sieht aus wie ein ganz frischer Schaden

wo wohnst Du ? - ich mach da einen Ölhandel auf :-) :-) Wie beschrieben. Wenn ich den Eindruck habe daß es nicht gut einläuft mach ich bei ca 5000Km nochmal neues mineralisches Mehrbereichsöl rein.

nö, reicht nicht. Untersuchungen bei Saab haben bei B202-Motoren ergeben, daß der Einlaufvorgang nach etwa 10.000 Km vollständig abgeschlossen ist . Desshalb die Empfehlung erst ab dieser Laufleistung Leichtlauf oder Sythetiköle zu verwenden (Stand 2. Hälfte der 80er). Ein Ölwechsel nach kurzer Laufzeit ist sinnvoll, da mögliche Bearbeitungsrückstände und der auf den ersten Km hohe Abrieb so mit dem öl abgelassen werden. Ich persönlich fahre 500 bis 1000 Km , man merkt ja wie die Ringe sich einlaufen, mit HD30 Einbereichsöl und wechsel dann auf ein mineralisches Mehrbereich - Fuhrparköl, meist 15W40 und ab ca 10.000Km "richtiges" Öl "modernere" Kolben mit schmaleren Ringen laufen etwas schneller ein

12€ für 4l niedrig legiertes Mineralöl der Viskosität 20W50 und nur 28 € für die Kanisterbeschriftung "Einfahröl" hört sich nach einem richtig guten Deal an..

Öse 8,5mm , Länge 65 cm

die anderen Kolben sind der Punkt, der mich zum Sythetiköl raten lässt.... man braucht es vielleicht nicht unbedingt, aber es schadet ganz sicher nicht (und als Beifang freuen sich Nocken und Stößel über etwas mehr Scherstabilität )

Getriebeöl hatte Meki eine Empfehlung, die er schon jahrzehntelang getestet hat... Bei einem "alten" Motor bin ich bei Eriks Empfehlungen, einen neu gemachten würde ich nach der Einfahrfrist (10.000 Km) mit synthetischem Öl betreiben (0W40 oder 5W50)

raus nicht, allenfalls etwas absenken

wenn ich Dir richtig folge handelt es sich um die Tankbelüftung (Druckausgleich). Wenn Du die hinten in die Kiemen legst, weißt Du jedenfalls warum es in der Kiste nach Sprit stinkt, daß man es nicht aushält. Die Leitung sollte irgendwo ganz vorne ins Freie münden oder, noch besser, man verlängert sie bis in den Luftfilter

Mein bisheriger Eindruck ist der, daß das Auto noch nie in Deutschland zugelassen war und eine Vollabnahme braucht. Sollte das so sein hängt die Abnahme auf Grund des Alters und der Tatsache, daß für ein solches Auto niemals eine ABE bestand zu einem Dreittel an der StVZO und zu zwei Dritteln am Prüfer. Es hat sich als zielführend erwiesen sich in einem solchen Fall als allererstes um einen geneigten Prüfer zu kümmern, noch bevor man den Luftdruck in den Reifen prüft. Mit dem spricht man sich dann ab und macht alles so, wie er es gerne möchte. Man muss sich dabei im Klaren sein, daß so eine Kiste für den Prüfer richtig Arbeit bedeutet, bei überschaubarem Lohn und Lob.

so ähnlich wie Weisheit aus dem Glückskeks... Rein mechanisch ist das nicht, die Nachstellung erfolgt über den hydraulischen Druck. Laut Beipackzettel von anno pief soll man den Hebel nicht bewegen ehe durch den hydraulischen Druck die mechanischen Übertragungselemente in Belastungsrichtung richtig positioniert werden. Reingeguckt hab ich nicht, aber die Quote der direkt nach Montage defekten Bremssättel ist durch Beachtung deutlich zurückgegangen.

naja, das Problem sind ja nur selten die Dichtungen, sondern fast immer der Handbremsmechanismus und den bekommen ja meist die professionellen Bremsenüberholer nichteinmal gescheit revidiert . Zuverlässig gut sind die alle nicht, die geringsten Beanstandungen gibt es noch bei chinesischen Neuteilen. Für alle gilt aber : NIEMALS den Handbremshebel bewegen ehe nicht hydraulisch Druck auf dem Bremssattel ist.

haben die meisten Kupplungen nicht. Es ist aber egal ob man den Vorspannring unter eine "verzahnte" oder glatte Kante legt

welchen Ring man braucht hängt von Hersteller und Ausführung ab und nicht vom Baujahr - Karton aufmachen und sich überraschen lassen. Die Kupplung ab 90 hat einen größen Lochkreis der Schrauben, passt nicht. Entscheidend ist das Modelljahr, bis 89 (K) klein, ab 90 (L) groß (gilt nur für Turbo, Sauger hat klein bis Ende )

gutes Bild, man sieht den roten Schlauch und die mechanische Verbindung...noch zwei bis drei Pixel mehr und es wäre perfekt

83er Turbo ..und ein kleiner Umweg von Öl zu Luft

auch wenn das thematisch bei Ölleitungen nicht ganz passt und und eher ins Projekt gehört, a) man könnte das Set für den Ladelufrkühler nehmen, bleiben halt 2 Schläuche über, aber b) sollte man prüfen, ob der gegenüber dem roten Serienschlauch an der Drosselklappe etwas bauchigere Silikonschlauch noch an der mechanischen Verbindung von Druckrohr und Drosselklappe vorbei passt c) kann man jewils ein Stück "einfachen" Silikonschlauch passenden Durchmesses verwenden, da sich ohne Ladeluftkühler da nichts gegeneinander bewegt

schade daß die Online-Apotheke keine ähnliche Osterrabattaktion für Voltax hat

Mimose mir war als hätte Patapaya erst vor 3 Tagen gepostet daß er per Email auf das Angebot hingewiesen wurde ... Find´s nicht mehr, werde wohl langsam senil

a) gibt´s das Osterrabattthema schon und b) 15% sind 15% , lohnt sich also immer gleich (relativ)

in #119 im linken Bild rechts die Führungsschine zeigt, wie es fertig aufvulkanisiert oder geklebt aussieht und seit Jahrzehnten zuverlässig funktioniert

man könnte sich mal die Führungsschiene im Ventildeckel des 16V ansehen....die sind komplett aus Gummi (neu - später könnte man es auch für Bakelit halten ) Wenn man die Deiner Empfehlung folgend vergisst, wird es ordentlich rappeln