hft

Falls es noch um den permanent eingespritzten Kraftstoff geht, kannst Du dieses Teil als Fehlerursache ausschließen. Falls nicht, kann ich mit einem gepüft funktionstüvchtigen Gebrauchtteil aushelfen.

Der Knieschutz ist bei Airbagausführung deutlich massiver, entsprechend der Ausschnitt in der Konsole.. linkes Bild ohne Airbag, rechtes Bild mit Airbag

bleibt die Keilnut, da kann man nur hoffen, dass die Welle mit Keil gewuchtet wurde

SW17 gibt es eine alte und eine neuere Ausführung, die Alte hat einen höheren Kopf, daher das Mehrgewicht und ist 8.8. Ich hatte die alte Version zum Vergleich genommen, in unserem Zusammenhang sicher nicht richtig. Die höhere Vorspannung der SW19 Schraube bleibt aber.

SW17 : 8.8 (60Nm ), 29g SW19 : 10.9 (85 Nm ) 26g Quelle : steht drauf, Herstellervorgabe (Werkstatthandbuch ) , Waage (eigene )

richtig...liegt quantitativ praktisch aber im....Nirvana - sorry, aber wer ein Problem sucht wird eins finden

Das Ergebnis der werkseitigen Wuchtung ist jetzt nicht so, dass ich unbedungt herausbekommen müsste, wie die das machen. Die Wuchtung erfolgt in mehreren ( 4 ) Ebenen auf der Längsachse, würde ab Werk ohne Bolzen gewuchtet ergäbe sich wohl eine Häufung von Unwucht am kraftabgebenden Ende der Kurbelwelle - ist aber nicht der Fall. Ich verwende Schwungradschrauben mit 19er Kopf, sind 10% leichter und haben die höhere Festigkeit

Durch den geringen wirksamen Halbmesser und die niedrige Betriebsdrehzahl ist das für "Standartnutzung" von geringer Relevanz. Bei "sportlichen " Motoren wuchte ich im zweiten Gang Welle und Schwungscheibe zusammen. Da Schwungscheibe, Bolzen und Schrauben dann verbaut und in einer Ebene sind passt das dann. Wellen wuchte ich immer mit Bolzen und ohne Schrauben, Schwungscheiben immer an der Welle. So ist das Zeug untereinander austauschbar und ich kann im Bedarfsfall eine Schwungscheibe an einer "fremden" Welle wuchten .

hilft vielleicht (eher ): https://www.saab-cars.de/threads/o-ring-30-551-913-fuer-kuehlmittelrohr.77160/

... bei jermandem, der eine Hebebühne und eine rote Nummer zur Verfügung hat und sich das Spezialwerkzeug gerade mal selber dreht sicher ein naheliegender Hinweis...

ich störe mich etwas an den Einheiten, ich nehme an es sollen 0,8 mkp und 2,5 mkp sein (oder in modern 8 Nm und 25 Nm )

..meint die frühen Fahrzeuge bei denen die Regelgröße nicht der Ladedruck ( P2 ) sondern der Abgasdruck (P3) vor Turbine war. Da die Membrane für das Regelventil dem Abgas ausgesetzt war, war die Lebenserwartung überschaubar und ein Defekt führt zu unkontrolliertem Anstieg des Ladedrucks....da war so ein Druckwächter hilfreich

ich hab´s Cabrio und 900 tu mit Sportpaket meint Cabrio mit Sportpaket und 900 tu mit Sportpaket

eigentlich ist das Ding ein Relikt aus den Zeiten der P3-Regelung........man könnte zum Testen brücken.....und das dann vergessen

Sowohl 16s -Ausstattung, als auch Sportpaket beinhalten das Sportfahrwerk

??? ohne Dir jetzt zu nahe treten zu wollen, das Schreiben besteht aus drei Sätzen, einer davon besagt Federwegbegrenzer oder Sportfahrwerk müssen eingbaut sein, genau wie oben

Beim Softturbo halte ich den Druckwächter (unter dem Kniebrett in der Nähe des Blinkrelais ) für den 1. Verdächtigen , das Pumpenrelais erst für den 2.

Freilaufgetriebe wurden bis FIN 99722003498 , also laufendes Mj 72 verbaut

manchmal ist das Kraftstoffpumpenrelais defekt, aber meistens beim "I" das Steuergerät und beim Turbo der Druckwächter

steht ja da : der Herr Saab sagt, heist es steht so als Wartungsanweisung in den Werkstatthandbüchern....und SAE40 ist Motoröl (steht auch da ) niedrig legiert, zähflüssig, vielleich mal einen Fingerhut voll bei einem Harleyfahrer schnorren

mag sein, aber ein B235 Ölfallenthema ist in einem Suizid-Selbsthilfeforum oder so deplaziert ,wie dieses Thema in einen Automarkenforum

In einem System , das Leute für die Erwähnung des Wortes "Krieg" 15 Jahre einsperrt, gibt es durchaus "Motivationshilfen "... stell dir einfach eine Drahtschlinge um den Hals deiner Kinder vor ..... Du machst es Dir sehr ( zu ) einfach

Der Herr Saab sagt : Motoröl SAE 40, alle 10 000 Km

genau so arbeitet das dafür vorgesehene Spezialwerkzeug auch. Besser keinen Siri von Elring verwenden

Die Platzverhältnisse sind beim B20 deutlich günstiger als beim H-Motor. Beim B20 wechsel ich den Wellendichtring ohne Motorausbau, beim H nicht. Gleithammer habe ich zum Ausbau der Riemenscheibe noch nie gebraucht.