hft

dann können die Hydrostößel weiter auseinanderfahren und wenn sie dabei noch etwas Öl aufnehmen bleiben sie auseinandergefahren - Ventile schließen nicht dicht. Wenn´s das ist, kann man sie ausbauen und entleeren, oder man läßt den Motor laufen, hält ihn mit Gasgeben auf etwas Drehzahl.... kann eine halbe Stunde dauern bis die Stößel wieder "passen" - je besser die Stößel, um so länger dauert´s

Hattest Du die Nockenwellen ausgebaut oder die Lagerböcke gelöst ?

Nach meiner unmaßgeblichen Meinung stehen die untauglichen Markierungen gut

So ein Voltmeter zeigt schon die Spannung an, die da anliegt, wo es angeschlossen ist..... clever ist, es da anzuschließen, wo die Spannung interessiert :-) Es sind nur 3 Inbusschrauben, mit Klima sogar nur 2 und 1 x Sechskant Irgendwie erscheint mir das alles im falschen Thema zu stehen

sebstverständlich

Man will ja mit dem Auto fahren und nicht irgendwelchen Vorgaben entsprechen die sich irgendwer aus der Nase gezogen hat. Zum Fahren braucht´s links wie rechts ein halbes Grad weniger Sturz und links wie rechts 6 Minuten weniger Vorspur.

Nö, hierzulande ( und ich bin fast sicher nicht nur ) gab´s die großen Stoßstangen am 99 ab dem ersten Tag des MY 79, also Spätsommer 78. Schon mal einen 99 tu Sedan mit kleinen Stoßstangen gesehen ?

84 war Contour in D Serie, insgesamt ist das Auto sehr "original", Haube und besonders das Lenkrad.

ehe es soweit kommt würde ich dann mit einem passenden Blech aushelfen...

sorry, aber was da eingestellt wurde ist Mist Der Sturz sollte leicht negativ sein und keinesfalls klar positiv und die eindestellte Vorspur ist viel zu groß - das fährt unruhig bei höherer Geshwindigkeit und Du brauchst alle drei Wochen neue Vorderreifen

Ich glaube Du bist am falschen Ende vom Schlauch. Mein Tip wäre 7515208. Suchmaschinen liefern Bezugsquellen bei Eingabe der Nummer

auf´m Weg

immer noch Wolfsheide ?

ah jetzt ja, sieht auf dem ersten Bild so aus, als hätte die Distanzscheibe unten aufgelegen. Die Scheibe hat den gleichen Durchmesser wie die anderen ? - Die Oberfläche sieht irgendwie nach "Handarbeit" aus. Ventilspiel stimmt mit dieser Scheibe ? -wenn ja, wie dick ist sie ?

Vorsicht ! in dem Bereich findet keine Berührung statt. Das kann nur so aussehen wenn der Ventilteller zu hoch gekommen ist, etwa weil ein Ventilkeil fehlte, oder wenn nach Bearbeitung das Ventil zuviel gekürzt wurde. Unbedingt vor Montage die Ursache finden. Dem Ventilteller selbst macht diese Berührung nichts, den kannst Du weiterverwenden.

Erik irrt, sind gleich

Sollte man vielleicht mal hinterfragen. Die Maßzunahme meiner Kurbelwellen beim Nitrieren ist jedenfalls hart an der Nachweisbarkeitsgrenze ( mit meinen Mitteln 1/1000 mm ), bei Laufspielen von 4/100 - 5/100 mm fallen Veränderungen ja auf. Schnellrecherche ergibt Eindringtiefe / Schichtdicke im Zehntelmillimeterbereich, Maßzunahme 3% der Schichtdicke.

entfernt gehört nicht hier hin

Die Dichtung ist gut. Über die Lochgröße und -verteilung wird die Durchströmung gesteuert. Bei der alten Dichtung sind die Löcher "ausgefressen", ursprünglich war die mal genauso

dann verweise ich nochmal auf #38 ...und muss wohl meine unzureichende Qualifikation einräumen - für Anregungen bin ich jederzeit empfänglich

Das war mir so nicht bewusst. Da ich soetwas so niemals zusammenbauen, geschweige denn in Betrieb nehmen würde fehlt mir da jegliche Erfahrung.

..ich lese hier ja schon eine ganze Weile mit... und stelle bei Dir eine gewisse Neigung fest, die tatsächliche Ursache als mögliche Ursache auszuschließen....:-) :-) :-) Du hast kein Synchronisierungsproblem, die Schaltnase hakt an der benachbarten Schaltgabel

unwahrscheinlich Die Schaltmuffe vom Rückwärtsgang macht gerne genau dieses Problem. Der Rep-Satz heißt 90544045. Einbau 7-8 Std incl Getriebeaus / einbau.

das kann man sich schenken. Der Klotz wird bei der Aktion nur auf Druck belastet und das kann er so gut ab, daß es reicht die Schaltstange zu verbiegen. und wie hast Du den Deckel abbekommen ? 5% Beimengung anderen Getriebeöls kann man als Ursache ausschließen. Stell mal das Schaltgestänge gescheit ein, das wird helfen. Kupplung lässt sich leicht testen , da die Getriebe ja gut hörbare Laufgeräusche produzieren: Motor im Leerlauf laufen lassen, Kupplung treten. Wenn man hört, daß das Getriebe nach 3 - 5 Sekunden stehenbleibt kann man Kupplung abhaken, wenn nich muss man da mal drangehen.

Schlechte Schaltbarkeit : Kette ist Quatsch Öl ist unwahrscheinlich Wenn zur Operation das Getriebe vorne deutlich angehoben wird, ohne daß vorher das Schaltgestänge getrennt wird verstellt oder verbiegt sich das gerne