hft

Fußpilz ?

vielleicht mal Schläuche umstecken...

andererseits liegen Wahrscheinlichkeitsverteilung und Aufwandsverteilung der beiden Möglichkeiten so, daß ich auch zunächst die kleinere Wahrscheinlichkeit mit dem deutlich kleineren Aufwand probieren würde.

ich weiß schon wie das geht...und pass auf

gut , warten wir auf Grillwetter

Beschlossen und verkündet ! - wann ?

ist ja Wurscht - Gt17 wäre ja eh worst case

wie machste das ? Du fährst doch überall mit Gas, das heist starten und fahren mit Sprit bis der Verdampfer arbeitet und dann weiter mit Gas - wieviel in den Gastank geht hängt dann noch zum Teil von dem Druck ab, der an der Tankstelle vorliegt - da brauchste doch ein eigenes Rechenzentrum um halbwegs vergleichbare Verbrauchsmessungen durchzuführen. auf der Rolle kann ich ja die Verlustleistung messen: Bei 180Km/h beträgt die Differenz von 195/60R15 H PA3 M&S zu CSC2 205/50 ZR 16 6 Kw, also gut 8 Ps...und das ist nur eine Achse

Danke für den Hinweis, hab ich 34 Jahre lang garnicht bemerkt. ich werde das nächste mal drauf achten.

80 oder 81 wurde Rücbank und alles dahinter mal geändert - ich guck nachher mal nach (die Zahl der Türen ist egal)

nö, vorne rechts tut sich nicht mehr viel

rot sind sie ja alle....die 2-Rohrdämpfer waren ja für ihre Unsterblickeit bekannt, nur der moderne Kram scheint hier und da zu schwächeln.. Also, was ist bei Dir verbaut ?

Naja, meine 1986 erworbenen Koni 2-Rohrdämpfer sind noch heute top.... Einrohrdämpfer fahre ich jetzt erst im sechsten Jahr, kann also nicht mit Langzeiterfahrung dienen

Das Problem liegt nicht bei Flenner, ist ja "nur" Händler, sondern wohl beim Hersteller der Dichtringe, der scheinbar sowohl Saab selbst beliefert, wie auch den freien Markt.

eher an die Beurteilung eines Autos durch treten gegen den linken Vorderreifen

Der Fehler liegt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit am Ersatzteil, die Original- und die meisten Nachbau-Simmeringe haben seit einiger Zeit eine Ausfallquote von 90% - da kann die Werkstatt nix für. Hab ich schon wiederholt drauf hingewiesen http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/62794-simmerring-kurbelwelle-getriebeseite-wechseln.html #8

Im konkreten Fall wird hallt das gelbe Lämpchen angeschaltet und die Temperatur auf 60°C gesetzt .

2 Fehler . 2. wie von KGB beschrieben, Undichtigkeit zwischen Turbolader und Drosselklappe 1.Der Kühler wurde mal gewechselt und die Gummileiste oben auf dem Kühler vergessen umzubauen. So kommt bei starkem Regen ein Wasserschwall zwische Kühler und Frontträger direkt auf Zündspule und (weniger) Verteiler.

Der Temperaturfühler für die Einspritzanlage. Sitzt am Ansaugrohr, direkt an der Verschraubung zum Zylinderkopf, bei deinem nicht so gut sichtbar unter dem Luftsammler, erkennbar am blauen Stecker.

selbstverständlich hat er, Limp Home oder so ähnlich...... wenn die gelbe Lampe brennt mag er einen Signalwert nicht und nimmt einen festen Ersatzwert = Notbetrieb, hatte schon LH 2.2. NTC tauschen und gut ist´s.

Wenn das was getaugt hätte, hätte es wohl nicht ein paar Monate später die 9000er Bremse im 900 gegeben. Das Hin- und Herrüsten bei der alten Bremse ist immer viel Aufwand mit wenig Ergebnis, lohnt weder in die eine noch in die andere Richtung

Radlager als Kollateralschaden.......ein Bisschen Arbeit, künftig doppelte Preise für Verschleißteile (wenn überhaupt verfügbar), ausgeprägte Neigung zum Rubbeln, etwas höherer Verschleiß, das sind die Unterschiede die man merkt..... beim Bremsen merkt man nix

..sind halt "Einschätzungen" mit Konjunktiv Ohne Konjunktiv: Der Mehrpreis für einen Neuen ist bestens angelegtes Geld (ganz besonders beim GT 17)

das große Fragezeichen ist doch, wie Du auf die Idee kommst, den überhaupt in Erwägung zu ziehen

...wenn ich mal einen Tip abgeben dürfte: die Wahrscheinlickeit liegt bei "Null"