hft

ich unterstütze Deinen Antrag, denn wenn Du nichts zum Thema Öl schreibstm brauch ich mich auch nicht aufzuregen... leicht beanspruchte Motoren: 0W40, höher beanspruchte Motoren: 10W60. Da mir jedwedes Buchhaltergen fehlt bevorzuge ich die einfache Methode: rechts vier Nullen auf dem Zähler = Öl wechseln.

..also erst die Herz- OP ..... und dann rückwirkend den Schnupfen diagnostizieren

mitlerweile git´s die Zähne ja nicht nur nicht einzeln, sondern nichtmal mehr im Verbund - da würd´ich nix bis garnix riskieren. Man fängt halt außen an und nimmt das Ding nach und nach auseinander, bis man einen Befund hat. Alles andere ist Lotto

Wenn´s blockiert sind 2 Gänge gleichzeitig eingelegt, als Ursache sind Schaltgestänge, Hebel oder Einstellung auszuschließen. Getriebeinterner Fehler - im günstigsten Fall Lager des Umlekhebels für den Rückwärtsgang lose - möglich auch großes Achsialspiel der Gängräder.

maßlich vielleicht...... aber die Befestigung ist grundsätzlich anders, von hinten verschraubt

manch einer kauft oder bestellt sich halt sein neues Auto nicht in erster Linie , um es günstig weiterzuverkaufen.......möglicherweise hat es der Wunsch sich im Sommer nicht den Allerwertesten zu verbrennen in der Prioritätenliste weiter hoch geschafft, als der Wiederverkaufswert.

schon, aber Deine Art mit den Antworten umzugehen, macht diese Vorgehensweise zur Zeitverschwendung für alle Beteiligten

nicht viel, ist ja Plaste

...wenn das freihändig Denken nicht klappt, könnte man ja unter zuhilfenahme eines Schaltplans weiterdenken.....

Die Motorsteuerung hätte gerne genau dieses Geschwindigkeitssignal, sonst geht die Karre ständig aus. Mach mal das Zahnrad neu

sorry "dynamisch" ist ganz etwas anderes.

..in beiden Fällen 6 Monate zuviel....

...dennoch im Technikbereich deplaziert, dafür gibt´s: Standard Sammelthread: SAAB in Print- und Online-Presse

http://www.kaefer-holz.com/php/shop/index.php?cat=c21_20-Saab.html&XTCsid=cae881cb94ea3257a2d10025fe6e1e93 Ich hab da seinerzeit die Muster gestellt und die ersten Leisten bekommen. Passt

wo lernt man sowas ?

öhm nunja, ich bitte meine Unkenntnis zu entschuldigen..........ich hoffe es wird trotzdem klar, was ich meine

etwa so gleichwertig wie Tata und Mercedes-Benz

ab Mj 90: 126PS - großer Luftfilter, 141PS oder mehr - kleiner Luftfilter, 136PS- ganz anderer Luftfilter US- Ausführung 160Ps und mehr - großer Luftfilter bis Mj 89: 8v - kleiner Luftfilter, 16v - großer Luftfilter

4mm Durchmesser, mit 5 m kommt man gut hin und hat etwas Reserve Luftfilter: Sauger groß, Turbo klein

genau das ist Sinn und Aufgabe eines Belegungsschalters

brauchste nicht, der Beifahrersitz hat ab Werk einen Belegungsschalter für die Sitzheizung (unter der Sitzfäche , gut sichtbar)

daß die Drosselklappe mal richtig Druck auf den Turbo gibt, ist nich ganz so wahrscheinlich, wie daß das Auge die Faust blau schlägt...... und der 9000 hat einen T25 und keinen Gt17

ist doch derselbe Anbieter (teiledirekt), nur über einen anderen Makler

nö, der 72er hat noch die unterdruckgesteuerte Einspritzpume, da ist das Ventil immer offen, es sei denn man drückt es mit Muskelkraft am Vorglüh/Start Zugknopf zu

die Erfahrung sagt, der äußerste Notfall tritt erst nach Einbau einer LUK -Kupplung ein. ..und Suchanzeigen gehören in den Marktplatz z.B.: http://www.teilehaber.de/kupplungsscheibe-id17568545.html ich kenn mich ja mit den modernen Kisten nicht so aus, aber wenn´s mein Projekt wäre würd´ich mal nachmessen , ob der Platz nicht auch für die http://www.teilehaber.de/kupplungsscheibe-id17568573.html reicht