hft

sind bei den genannten Symptomen wohl die ersten Verdächtigen....

geht´s um den ? http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/61124-wieder-ein-sedan-gerettet.html sorry, Groschen ist gefallen, dreimal lesen hilft.

beachten sollte man, daß die italienische Meile das größte bekannte Längenmaß ist

Zum Ende hin vielleicht, aber 79-80 nix B201, sondern "B"- Motor, 81-83 "H"-Motor

akzeptable Sauger heißen nicht Saab sondern Vorwerk...

wie alle späten 8v

man könnte auch erst den Spender suchen und wenn der gefunden ist eröffnen wir den Thread

Bei der Suche nach einem der wenigen Spezialisten für diese alten Automatikgetriebe scheint mir eine Internetrecherche zielführender als eine Fahrt in die Stadt

unglaublich.... solange die Bremsbänder so lose sind, daß sie kaum an der Trommel reiben ist nix mit Kraftschluß, da kannst Du Flüssigkeiten wechseln und Wundermittel reinkippen bis zum jüngsten Tag. Such jemanden, der sich mit dieser Bauform des BW 35/37 auskennt ( erkennst Du an den grauen Haaren) und lass die Bremsbänder einstellen und vielleicht mal das Steuergerät ausbauen und reinigen.

soweit ich mich erinnere, ist der erhöhte Kraftbedarf deiner Kupplung auf Alter und Verschleißzustand der Kupplung zurückzuführen....... aber noch nicht bedenklich.

nur ins Getriebe ATF 33

solange nur Du das weißt und nicht der Motor, soll`s mir Recht sein

ATF33, alte Ford-Spezifikation, wird auch verwendet in Jaguars mit XK-Motoren und BW- Getriebe. Kein Dexron verwenden !

mag sein, ich habe mit dem von ZF angegebenen Drehmomentgrenzwert von 300 Nm gerechnet (spart 130/min)

dann solltest Du nochmal nachrechnen...... am besten bis Du auf 6367 kommst

6367/min

ein Schleifring wäre an der Stelle nicht zu verantworten

Sensoren auf jeden Fall tauschen, Steuergerät muss man halt testen , ob das "einweg" ist (aber die Dinger sind ja gebraucht verfügbar)

mit ohne - - - Aktualisiert - - - nein, ein gebrauchtes Getriebe

Tuning -Kit besteht nur aus Steuergerät, Kein Kraftstoffdruckrgler, kein Verteiler. Soll 175PS bei Verwendung von 98-Oktan-Kraftstoff bringen.

...ich würde jetzt zunächst einen zu kleinen Elektrodenabstand der Zündkerzen vermuten

..das ist jetzt die falsche Schlussfolgerung..

....muss ja nicht jeder dem Trend folgen, mit 30 das eigentliche Leben zu beenden und nur noch nach rationalen und Sicherheits-Gesichtspunkten die Restlebenszeit zu verwalten.

schon, .....aber wenn Du das System schließt geht der Motor aus

Nachhilfe: http://www.dsmworld.net/forum/turbo-technik/15921-garrett-turbo-auseinanderbauen.html man beachte das Datum. 420A ist übrigends ein Saugmotor.... und die Reste eines solchen "Vorkriegsladers" für ein solches Projekt herzunehmen ist so abstrus, daß man sich am besten jedweden Kommentars enthält.