hft

funktiomiert an der Stelle schlecht bis garnicht

Die Bypassbohrung an der Drosselklappe neigt dazu sich mit Ölrückständen aus der Motorentlüftung zuzusetzen. Mach die mal mit Vergaserreiniger (nicht Bremsenreiniger ! )und einem Drahtrest vom Ölwechselzettel sauber.

man wird sehen, wie sich das in Verbindung mit der verstärkten Kupplung macht. Ich bin skeptisch, aber allzeit bereit dazuzulernen.

andererseits hat sich bei der Gesamtaktion der Sinn sicher schon dran gewöhnt hier und da etwas zu kurz zu kommen.... meine persönliche Meinung: Seilzug geht garnicht

Der obere Drehpunkt des Achsschenkel liegt weiter innen und weiter hinten als der untere, die Drehachse steht also "schief" im Raum. Wenn Du nun zur Spureinstellung den Achsschenkel verdrehst, ändert er seine Neigung in drei Dimensionen.

Ist schon richtig so, aber wie Du siehst wurde bei Dir nur die Vorspur eingestellt. Falls es erforderlich sein sollte Sturz und Nachlauf einzustellen, so ist das etwas mehr Aufwand.

Sturz und Nachlauf natürlich

geht morgen auf die Reise

wieviele ?

hm, ob man nun ´ne Schraube oder den Tauchsieder rausschraubt bleibt doch dasselbe

Gruppeneinspritzung

..wenn der Benzingehalt nich 15% beträgt , ist es kein E85

..ist natürlich ein 79er 900Turbo...

wäre dann schon eine umfangreiche Umrüstung......aber ein neues Seil wäre vielleicht nicht schlecht

laufrichtungsgebundene Reifen sollte man in Laufrichtung montieren........und wenn´s bei Unebenheiten hinten klappert, den Auspuff mal richtig montieren.

nun gut, das sind Direkteinspritzer mit extrem kurzer Zeit für die Gemischbildung, daß man dort um auch das letzte Sauerstoffmolekül noch zu verheiraten ein Tröpfchen Sprit opfert, kann man noch irgendwie nachvollziehen........... aber bei dem Ford ???

so, oder ohne Tüv zulassen, dann bekommst Du keine Papiere und Siegel auf die Nummernschilder aber eine "Vorführbescheinigung" mit der und ungesiegelten Schildern darfst Du dann zum TÜV und anschließend zur Zulassungsstelle fahren

nö, die ware Geschichte vom "Vordruckventil-Bremsschlauch"

die "Fuge" heisst Stoß... und der Ölabstreifring ist "gebaut" = dreiteilig ohne Stoß. 10W60 halte ich für eine gute Idee, fahre ich auch. (kann aber eine fehlende Ecke am Kolben nicht ersetzen)

Bremsenrubbeln und verzogene Bremsscheiben halte ich für Symptome und .... naja, ein fester Bremssattel fällt wohl dem unbegabtesten Bremsklotzwechsler auf...kurz : gleiches Problem verschwand bei mir erst mit dem Wechsel des gesamten Achsschenkels (beide)

jaja, die Nummer ist eindeutig, er meint die Vogelnesterfelgen

sicher, daß das kein 87er ist ? Fahrgestellnummer letzter Buchstabe (der vor der 7 ) "H" oder "J" ?

Kühlerablass ist geblieben, den Ablasshahn am Motor gibt`s beim H-Motor nicht mehr, der hat irgendwo hinterm Anlasser eine Schraube SW 19, die man rausdrehen muss (meist muss man da mit einem Draht rumstochern, weil sich die Ablassbohrung mit rostigem Schmand zugesetzt hat). ...und 2,0l Motoren gab´s erst ab Mj 73 - - - Aktualisiert - - - Hast Du nur das Handbuch oder auch das Auto ?

Wie sagtest Du so schön : nomen est omen... gefragt war "Turbolader"

vielleicht möchte man den ebenso erfreulichen, wie leider seltenen Umstand respektieren daß der TE nach der Ursache, ggf, der Lösung seines Olverbrauchproblems sucht ..... und nicht nach einem Schuldigen