hft

die Deckel gibt´s nur in passend

ja, noch.....und damit das so bleibt...

Bei einem "16 S" ist der Motor längs eingebaut

was sonst ?

M6 x 22 (25 geht nur wenn auch eine Unterlegscheibe verwendet wird)....und ich nehme an der Stelle Sechskantschrauben (SW 10)

Der Tenmperaturfühler sitzt im Verdampfer, wenn dieser etwa 5°C erreicht, wird der Kompressor abgeschaltet. Schaltet man nun auf Umluft, wird die warme feuchte Luft aus dem Innenraum angesaugt, erwärmt den Verdampfer auf über 5°C, der Kompressor springt an, kühlt die Luft aus dem Innenraum auf 7°C, Luftfeuchtigkeit kondensiert, im Heizungswärmetauscher wird die Luft dann auf 25°C aufgeheizt = Luftfeuchtigkeit unter 25 %. Es reicht nicht zu wissen, wie eine Klimaanlage funktioniert, man muss sie auch bedienen können

zieh halt die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.......und den Stecker von der Zündkassette

nur peinlich

Bis Mj 83 kein Chromgrill, MJ 84 nur CD und Turbo 16 Chromgrill, ab MJ 85 alle Turbos Chromgrill.

Motorhaube öffnen und die Abdeckung vor der Windschutzscheibe abnehmen.

Vorwiderstand durchgebrannt. Steckt seitlich im Gehäuse des Gebläsemotors.

Plan B = nicht bremsen ?

vielleicht hast Du ja Quellangaben zu diesem oder jenem der etlichen Tests auf die Du Dich beziehst.

da muss ich Dir widersprechen, ganz sicher nicht das erste

man kann aber schon sagen, wenn die Heizung nicht mehr geht steht der Zylinderkopf trocken

gehört zur Abgasrückführung. Ist diese "deaktiviert" gehört das verschlossen, so wie hier.

Irgendwie hat´s zur Zeit eine Art "Platinblauschwemme" Möbel und Räder passen nicht so recht

Stell das Getriebe mal zurück, gibt ja genug anderes zu tun. Vor dem ersten Versuch, den Motor zu starten, unbedingt die Benzinpumpe ausbauen und das Gummigedöns kontrollieren ggf. ersetzen.

Die Planung für´s Getriebe solltest Du ändern. Das Getriebe vom Sauger ist nicht nur kürzer übersetzt, es hat auch einen anderen, deutlich weicheren Wandler. Hast Du eine Fehlerbeschreibung vom jetzt verbauten Getriebe ?

Ist doch völlig Wurscht - der Motor ist (mehrfach ?) überhitzt, das Kühlsystem chronisch krank, Kopfdichtung aktuel durch, Ölverbrauch mutmasslich als Folge der Überhitzung, der Kilometerstand sagt, daß man täglich drauf warten kann, daß Turbolader und Kettengedöns aufgeben..............der Zeitpunkt für den Absprung ist jetzt oder nie.

...und durch Eisstrahlen des Motorraumes wird aus Platinblau Eisblau ?

offensichtlich

http://web2.0rechner.de/ Einen 1752 im Tausch zu kaufen ist keine gute Idee, den nimmt man nur neu und original, ist schon mittelfristig billiger

Ich habe die Rechnungen mal überflogen und bei mir entsteht der Eindruck, daß Du gewohnheitsmäßig ohne Kühlwasser rumfährst - 2 x 5l Kühlmittel augefüllt. Somit ist nicht nur der Kopfdichtungsschaden erklärlich, sondern auch für den Ölverbrauch erscheint thermischer Verzug als Ursache wahrscheinlich. Soetwas sachgerecht instandzusetzen kostet etwa doppelt soviel, wie das Auto dann nach Reparatur wert ist, Teilreparaturen sind nicht sinnvoll. Kurz : ich bin mit Deinem Bauch einer Meinung.

Selbstverständlich tut er das.......... aber nur bei geöffneter Motorhaube (900 Mj 85)