erik

Das sind aber - unabhängig vom Preis und Qualität - die absolut typischen Stellen, wo Auspuffanlagen am 902 und 931 früher oder später durch rosten. Bei "guter" Qualität halt erst nach 5 Jahren, bei schlechter nach 2 Jahren. Habe leider auch noch keine schlüssige Erklärung, warum genau diese Stellen so stark rosten während der Rest der Auspuffanlage üblicherweise nahezu rostfrei bleibt.

Bei eigentlich allen Saabs ab Baujahr 1971 ist der ATE Standard-Deckel drauf. Die bekommt man auf dem Schrottplatz für 1€, oder neu für ca. 7-10€. Kennt man noch jemand, der Fahrrad fährt, bekommt man bestimmt einen kaputten Fahrradschlauch für umme, der sonst in der Mülltonne landen würde.

Ich empfehle mit Druck auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter zu entlüften. Das funktioniert üblicherweise am zuverlässigsten und effektivsten. Einige schwören auf diese Eezie-Bleed-Dinger. Ich nutze seit Jahren einen normalen Bremsflüssigkeitsbehälter-Deckel, in den ich ein Fahrradventil in die Entlüftungsbohrung eingesetzt habe. Da gebe ich mit einer Fahrradluftpumpe ca. 1,5bar drauf und öffne dann den Entlüfternippel am jeweiligen Bremssattel. Ggf. zwischendrin mal den Behälter auffüllen, sonst läuft der leer und man hat wieder Luft drin. Der Behälter-Inhalt reicht aber in der Regel um ein Rad zu entlüften.

Die Leitungen für den 15T kann man als Gebrauchtteile bekommen. Aero-World hat das meistens verfügbar. Kann man, je nach Zustand, entweder so verbauen wie sie kommen. Ich habe mal so einen Satz gekauft und dann noch entrosten und neu verzinken lassen. Kostet beides nicht die Welt. Bei Ladertausch die alten Leitungen oder eben neue / passende mit zu verbauen ist kein zusätzlicher Aufwand.

Du sprichst jetzt aber von einem Schaden an Kegel-Tellerrad [mention=75]klaus[/mention]? Ich meinte das Diff an sich, also die kleinen Rädchen im inneren des Diff-Käfigs die den Drehzahlausgleich bewerkstelligen.

Quaife Diff / Sperre braucht man nur, wenn man viel Leistung und öfters am Limit fährt. Also die viele Leistung auch maximal ausnutzen will. Sonst braucht man das nicht. Dann würde ich eher das Diff tauschen. Neu wird es das vermutlich nicht mehr geben. Also entweder ein gebrauchtes Ersatz-Diff ins vorhandene Getriebe bauen. Oder halt ein anderes Getriebe. Habe aber ehrlich gesagt noch nie davon gehört, daß das Diff im 900 kaputt geht. Normal sind es eher die Hauptlager oder sonstige Lager im Getriebe, die am ehesten Probleme machen. Wieviel ist das Getriebe denn gelaufen seit der Überholung? Und was wurde bei der Überholung genau gemacht?

Bei Betätigung der Bremse wird das APC auf Grundladedruck geschaltet, also das Magentventil nicht angesteuert. Soll verhindern daß man gleichzeitig Vollgas mit vollem Ladedruck und Bremse zusammen benutzt. Das APC bekommt dazu das Signal vom Bremslichtschalter rein und schaltet dann entsprechend durch.

Ist das gleiche Teil am 9-3 I. Hatte ich auch recherchiert und nix gescheites gefunden. Der Minderpreis von "könnte vielleicht passen, aber weiß man nicht genau" war so gering daß sich für mich eine mögliche Fehlinvestition nicht gerechnet hätte. Sind ja nur ein paar davon nötig. Ca. 10 Stück? Da klemm ich mir lieber mal irgend einen anderen unnützen Firlefanz, bestelle das Zeug, baue ein und freue mich, wieder Zeit für anderen Unfug zu haben.

Danke für die Blumen! Am Wochenende ging es nicht viel weiter. Bin noch am schauen wie ich das mit dem Radhaus hinten links am besten hin bekomme. Das Stück Radhaus aus einem 96er habe ich jetzt mal soweit grob angepasst, damit es in Form und Außenabmessungen ungefähr da hin kommt wie es gebraucht wird. Leider ist es nicht 1:1 passend, ein paar kleine Details sind am Sonett doch nochmal anders. Aber alles anpassbar. Ich muß mir jetzt erstmal noch eine weitere Rahmenlehre bauen damit der Kofferraum am Ende nicht dreidimensional in alle Richtungen schielt. Hinterachstunnel und rechtes Radhaus sind unbeschädigt und als Referenz daher gut zu gebrauchen. Ich werde mir jetzt wohl eine Art Rahmen in Kastenform aus Vierkantrohren zusammen schweißen. Den kann ich dann dort rein klemmen und dann kann ich linkes Radhaus und Heckblech daran ausrichten und einpassen. Leider recht komplex, aber ich denke ich bin auf dem richtigen Weg. Meine zur Verfügung stehende Zeit ist momentan bis auf weiteres etwas eingeschränkt, aber ich bleibe dran.

Zu dritt!

Kunde droht mit Auftrag??

Oder ein Kardangelenk an der Lenksäule fest oder ausgeschlagen. Das würde zu dem geht schwer und dann wieder leicht passen.

Da gehe ich voll mit. Die intuitive Bedienbarkeit ist bei Windows schon echt Klasse gewesen und die Lumias waren auch schöne Geräte. Wenn das System noch dauerhaft stabil gelaufen und weiterhin mit Weiterentwicklung am Markt wäre... So ärgert man sich halt mit Android herum.

Hallo Christian, Rückbank lässt sich umklappen und dann bekommt man laut Katalog eine ca. 1,60m lange Ladelfläche. Gruß, Erik

Ja, das stimmt. Falls nicht geschehen sollte man die Hohlräume insb. da wo neue Bleche rein kamen noch mit Hohlraumschutz konservieren.

Sieht gut aus. Die Jungs haben sich Mühe gegeben und anhand der Bilder würde ich das als sehr ordentliche Arbeit bewerten. Schön wie ihr den 9000 erhaltet und verbessert!

Unbedingt erhalten!

Ja, bei TPU für 3D-Drucker gibt es nur relativ hohe Shore-Härten. Ich meine bei Shore A80 ist da Ende, niedriger gibt es nicht oder wenn nur sehr teuer und sehr schwierig zu verarbeiten / zu drucken. Für Fahrwerk usw. wäre man im Bereich Shore A50-A60 soweit ich weiß. Ich habe mir aus diesem Grund gerade eine 2k-Gussmasse mit Shore A50 beschafft um die Gummi-Silent-Buchsen vom Scheibenwischermotor am Saab Sonett herzustellen. Hatte diese recht einfachen Teil zunächst mit TPU 3D-gedruckt, aber die sind mit Shore A95 leider viel zu hart. Ich werde die Buchse aus Alu drehen, daraus eine Silikon-Gussform herstellen und dann eben gießen. Ob die Härte aber wirklich ein Problem ist, müßte man mal ausprobieren. Am Saab 99 Rallye wurde der Silent-Verbinder gegen einen Stahl-Kardan getauscht. Machen im Motorsport viele Leute so, da es da nicht so auf Komfort ankommt. Funktioniert auf jeden Fall. Aber es kann sein daß der Schaltknüppel dann ein wenig vibriert dann und wann oder sich Geräusche unangenehm laut übertragen.

Für ABS wird üblicherweise nicht nach Kombi / Limo unterschieden. Wichtiger ist fürs ABS Unterscheidung nach Bremsengröße, ggf. auch Fahrwerk und nicht ganz so sehr Bereifung. Und fürs TCS (und ESP) ist vor allem wegen Motorregler wichtig, welche Motor-Getriebe-Kombination drin steckt, da die Motoren unterschiedliches Gewicht, Leistung, Ansprechverhalten haben. Das muß meistens individuell angepasst werden.

Hallo maha, Teile gibt es ein bißchen was bei Skandix (www.skandix.de). Und am besten über den Schwedischen Saabclub (www.saabklubben.se) sowie bei Onno Kempink in den Niederlanden (https://www.classicsaabparts.nl). Es gibt sicherlich noch mehr Anbieter, vor allem in Schweden, aber mit den 3 genannten kommt man in der Regel gut klar mit allem, was man braucht. Viele Grüße, Erik

Ich würde nur den Turbolader tauschen, ggf. Öl aus dem LLK raus holen, Ölwanne abnehmen und reinigen schadet bestimmt nicht und dann frisches Öl rein und fahren. Hatte auch einen Turboschaden an einem B205 im 9-3 und habe nicht mal die Ölwanne abgenommen. Beim Öl ablassen kamen keine Brocken mit raus und der Wagen läuft schon wieder über 50t km seitdem.

Man kann sich auch ein Klavier um den Bauch binden und aus dem Fenster hüpfen. Das funktioniert nicht, auch nicht mit der (unvollständigen) umfangreichen "Anleitung die du da gerade gepostet hast [mention=16467]Tron-WOB[/mention] .

Sehe ich auch so. Wenn es keine akuten Verdachtsmomente gibt kann man mit so einer Aktion eher was kaputt machen als verbessern.

Die Sitze sollten die richtigen sein. 1. Modelljahr hatte noch die vom 99 bekannten Sitze mit dem "Loch" in der Kopfstütze.

Das Set hat bei Skandix die Nummer 1016755. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr-satz/1016755/