erik

Mal ab von diversen Tuning-Themen: Wie wäre es, erstmal den Serienstand herzustellen? Und damit zu schauen, ob er damit überhaupt die Serienleistung erreicht? Was mir noch einfällt, da ich neulich einen T7 B235 in Arbeit hatte, der diverse Leistungsphänomene zeigte: - Luftmassenmesser war defekt, was sich erstaunlicherweise in deutlich erhöhter Motorleistung äußerte. Fraß aber 2 Sätze Zündkerzen in kurzer Zeit sowie eine Krümmerdichtung. Laufleistung im Bereich ca. 285t km. LMM sterben nach meiner Erfahrung zwischen 250t und 300t km. - Nach Einbau neuer LMM dann schwankende Leistungsentfaltung, Ladedruckanzeige bei Vollgas inkonsistent; mal gab es nur Hälfte gelb, mal 3/4 gelb, mal Grenze gelb-rot. Am Ende lag es an der Drosselklappe, die wohl am sterben war (vermutlich das Kabelisolierungsproblem). Auch hier zeigt die Erfahrung, daß die Drosselklappen zwischen 250t und 300t km oder 15+ Jahre sterben. Daher würde ich zunächst Seriensoftware aufspielen, gucken wie der Wagen damit fährt. Und wenn dann weiterhin Probleme vorliegen deren Ursache suchen und beheben. Und falls die genannten Komponenten LMM und Drosselklappe nicht schonmal getauscht wurden, wäre die Frage was die gelaufen haben?

Hm, interessant. Ich habe mir auch so einen in meinen 900 eingebaut und anfangs war der DAB-Empfang damit recht gut. Aber jetzt schon seit einer Weile nicht mehr. Dann ist meiner vermutlich auch hin und es liegt nicht an der "Tagesform". Welche Alternativen gibt es, die sich bewährt haben?

Habe jetzt spontan die Daten nicht zur Hand. Aber vor ein paar Jahren haben wir an Papas 900 die Hinterachse überholt und dabei alle Schrauben ausgetauscht. Es sind soweit ich mich erinnere alles Standard-Schrauben die man beim gut sortierten Schraubenhändler kaufen konnte. Wir haben damals alle rostigen Alt-Schrauben nach Ausbau vermessen und dann entsprechend neue bestellt.

Heute habe ich mir aus Buchen-Holzleisten einen Rahmen gebaut und auf ein Brett geschraubt. Darauf dann ein Stück Blech (1,0mm DC04 / Tiefziehblech) mit Schrauben rundherum befestigt und dann mit einem Treibhammer angefangen die Vertiefung heraus zu arbeiten. Ganz schön anstrengend, aber es wird. Der benutzte Hammer ist leicht unterdimensioniert. Eine Nummer größer / schwerer wäre wohl besser geeignet, steht aber momentan in meinem Fundus nicht zur Verfügung. Irgendwas fehlt ja immer... Das Blech sitzt im Radhaus hinten links und schafft mit seinem "Buckel" etwas mehr Platz / Stauraum für das Reserverad. Das alte Blech ist zerbeult, zerknittert, gestaucht teilweise durch gerostet. Daher erschien es mir einfacher ein neues Blech anzufertigen.

Obacht! Die beiden verlinkten Deckel sind gleich. Der eine halt aus Metall, der andere aus Kunststoff. Der Deckel auf deinen Fotos sieht aber aus wie der, der beim 96 auch am Kupplungsgeber verbaut ist. Könnte das hinhauen?

Ah, der. Ist das zufällig der gleiche Deckel wie beim Kupplungszylinder vom Sonett? So einen hatte ich nämlich neulich mal nachbestellt, war einer von denen im Link mein ich.

Hm, den vom '66er kenne ich leider nicht persönlich. Bisher konnte ich mir aber für jeden Lockheed / Girling Hydraulikzylinder (egal ob Bremse oder Kupplung) einen Ersatzdeckel beschaffen. Meistens bei ISA-Racing. Die haben diverse Deckel, teils nur zusammen mit Behälter erhältlich, im Programm. Läuft unter AP Racing, ist aber offenbar die gleiche Firma soweit ich weiß. Also schau doch mal was es dort gibt. Und zeig doch mal bitte ein oder zwei Fotos davon, ggf. mit Maßen soweit du sie abnehmen kannst. Vielleicht finden wir dann zusammen was.

Muss ja nicht jeder auf die gleiche Weise herausfinden wie du... ;-)

Warum Zeit für eine solche Lösung aufwenden, wenn man in der selbten Zeit den Soll-Zustand wieder herstellen kann? Erschließt sich mir nicht.

Das kannst du auch ganz einfach mit einem Inbus-Schlüssel o.ä. machen. Nur aufpassen, falls du auf die Idee kommst einen Bohrer zu nehmen: Der kann, wenn man den zum blockieren der Schaltstange am Getriebe nehmen will, einfach ins Getriebegehäuse durch rutschen! Dort also auf keinen Fall ein Rundmaterial verwenden, welches keinen Durchfallstopp hat! Sonst wird es echt unangenehm sowas dort wieder heraus zu bekommen... Daher: ich nehme immer den Inbus-Schlüssel, der eben noch rein geht in die Bohrungen am Getriebe und am Schalthebel.

Ist im Zentralstecker integriert, fällt nicht unbedingt auf. Ich halte es zwar für unwahrscheinlich, daß elektrisch verstellbare Sitze ohne Sitzheizung geordert wurden. War aber meines Wissens möglich, von daher zumindest mal schauen, ob wirklich Heizmatten verbaut sind.

Es gab durchaus auch Sitze ohne Sitzheizmatten. Also auch mal prüfen, ob überhaupt welche drin sind. Ansonsten Matte defekt.

Ja genau, das ist es.

Ich weiß aus dem Kopf gerade nicht, wofür der Stecker ist. Aber wenn du ihn dir anschaust siehst du, daß da eine "Brücke" gesteckt ist. Diese schließt den Stecker kurz für den Fall daß das Bauteil, welches er optional versorgt, nicht verbaut ist. Also alles okay, so lassen.

Hm, trotz der niedrigen Kilometer würde ich bei dem Preis aber erwarten daß solche eklatanten und deutlich sichtbaren Rost- und Blechschäden behoben sind und der Himmel nicht mehr hängt / neu bezogen ist. Aber gut, der Markt regelt das auf die eine oder andere Weise.

Klingt jedenfalls schon etwas nach Getriebe. Was genau ist halt Glaskugel, da mag ich mich nicht festlegen. Kann ja auch Hauptlager sein. Wie wäre es entweder das Getriebe zu tauschen oder das aktuell verbaute Getriebe überholen zu lassen? Ob mit Sperre oder ohne ist dann ja eh nur eine Frage des Geldbeutels... Wenn der Motor sonst okay ist, warum auf Verdacht wechseln?

Genau, keine wirklichen Konsequenzen und viel Verständnis. Damit werden die Kinder bestimmt lernen, wo die eigenen Grenzen aufhören und die der anderen beginnen. *Ironie-Modus_aus*

Konkret zum Sonett weiß ich es nicht. Aber dem Hörensagen nach sind die Nachbau-Heizungsventile (beim 95/96 ja sehr ähnlich aufgebaut) leider nicht sonderlich zuverlässig was die Haltbarkeit angeht. Mal hat man Glück, mal hat man Pech...

Ja, Sonett III hat hinten 2 Rohre. Sonett II / II V4 hat nur eins.

Also Leistungstechnisch ist das eine der besten wenn nicht die beste Anlage was den vorderen Teil angeht. Also die Krümmer bis zum V wo sie zusammen laufen. Dahinter kannst du ja auch bessere / leisere Schalldämpfer verbauen wenn es dir so zu laut ist. Kann man sicher was machen. Ich hatte auch erst vor meinem Sonett die Original-Anlage zu verbauen. Da aber die MSS-Anlage drunter war, lasse ich den vorderen Teil und baue mir dann nach hinten was. Schwanke noch zwischen Endrohr Original hinten rechts oder doch was mit Schalldämpfer hinten mittig raus. We will see. Dauert noch ne Weile bis ich mir darüber konkret Gedanken machen muß...

Heute habe ich mich mal um den Kofferraumboden gekümmert. Auch wenn ich noch abwarten muß wie es mit dem Radhaus weiter geht, nutze ich die Zeit um den alten Kofferraumboden ggf. zu retten. Durch den Heckschaden hinten links ist er aber teilweise verzogen, geknittert, gestaucht usw. ... Aber sonst ist er noch zu gut, um ihn einfach zu entsorgen. Ich versuche jetzt die 2 Stufen-Sicken auf der linken Seite zu ersetzen. Die werden dann in dem Bereich angesetzt, wo der Boden noch okay ist. Rest kann man richten. Außerdem den Batteriekasten sowie die rechte Anschweißkante erneuern. Dann wäre der wahrscheinlich wieder gut und darf wieder einziehen. Hier mal ein paar Impressionen:

Na da ist ja einiges passiert in der Zwischenzeit. Ggf. könntest du das auch im Forums-Teil "Projektforum" unterbringen anstatt hier im Alt-Saab-Technikteil. Dann ist es auch zusammen hängend und besser nachvollziehbar / auffindbar. Motor von Meki? Auspuff ist offensichtlich einer aus USA, von MSS. So ziemlich die beste Anlage Leistungstechnisch. Bei dir offenbar die "leise" Variante mit 2 Schalldämpfern. Bin gespannt wie du mit dein noch ausstehenden Arbeiten weiter kommst. Gerne weiter berichten. Das meiste davon steht mir mit meinem Sonett II V4 ja auch noch bevor.

Da hilft ja wenn man ein Teil doppelt hat. ;-) Eines vorbereiten und fertig machen. Und wenn es durchgetrocknet ist das alte ausbauen und das neue einbauen. Geht natürlich nicht immer, aber falls doch, mache ich das immer so.

Ja, das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Ich war ja mit dem Brantho-Korux nicht so super zufrieden. Aber aus der Sprühdose macht es sich doch deutlich besser. Und der Chassislack O.H. ist super, den benutze ich sehr gerne. Aber man muß dann echt Zeit lassen zum trocknen, genau. Oder wenn man z.B. eine noch am Fahrzeug verbaute Achse behandelt, kann man es ja auch einfach so aufpinseln und fährt halt die nächsten Tage nicht bei Regen. Ich habe auch noch ein paar weitere Teile wie z.B. die Querlenker vom Sonett mit Brantho-Korux aus der Sprühdose schwarz lackiert. Ebenso die gestrahlten Hinterachsfedern.