erik

Puh, schon länger her. Ich hab nix über. Frag mal bei hft.

Los, los!

Die Verkleidung unterhalb vom Lenkrad lässt sich aber recht schnell und einfach raus nehmen. Sind nur paar Schrauben und ein oder zwei Spreizdübel. Bin gespannt was du nach dem Flüssigkeitstausch berichten kannst.

Eindeutig hydraulische Kupplung. Was du probieren kannst ist einmal Kupplungshydraulik Flüssigkeitswechsel und entlüften. Wenn du Glück hast, geht es dann wieder. So wie das auf dem Foto aussieht befürchte ich aber einen Wartungsstau und damit verbunden möglicherweise verschlissene Kupplungshydraulik. Den Geber am Pedal plus Leitung kann man so wechseln, dabei auch den Zulaufschlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter gleich mit erneuern. Der Nehmer sitzt im Getriebe und ist nur nach Ausbau desselben zugänglich.

Hm, ich kenne das mit Kopfschrauben nachziehen nur von den B2x4 Motoren? Aber probieren kann man es ja mal, man hat ja nix zu verlieren, genau.

War jetzt extra nochmal in der Garage an der Werkzeugkiste: E16 ist es!

Kopfschraube E12 mein ich? Edit: falsch - E16 ist richtig!

Puh, das ist im Forum schon oft besprochen worden. Ist auch beim 9000 und 902 und 931 so, da gibt es auch Infos zum vorgehen. Sollte sich über die Suche finden lassen, dann mal ein bißchen durch schmökern. In kurz: Die Ventile werden über die Jahre Spröde, ist halt Kunststoff. Da hilft nur sehr vorsichtiges vorgehen, und selbst dann kann was abbrechen. Ich würde da nicht auf Verdacht ran gehen. Das einzige was du machen kannst ist das Kunststoffrohr abzuschneiden vom abgebrochenen Anschlußstück. Das neue Ventil entweder mit Benzinschlauch mit dem verkürzten Schlauch verbinden. Achtung, es muß auf jeden Fall eine Verstärkungshülse in das Kunststoffrohr gesteckt werden, wenn man da mit Schlauch und Schelle ran geht. Schau mal hier, auf die Schnelle gefunden, da steht fast alles was du wissen solltest: https://www.saab-cars.de/threads/benzinpumpe-direkt-bestromen.80209/#post-1618451

Hast du denn alle Schrauben raus gedreht? Also außen rum alle, und auch innen am Schacht zu den Zündkerzen?

Der fragliche Motor hat "erst" 190t km. Und als wir den Motor von meinem Bruder (B204i) revidiert haben, wurden die Ventile geprüft. Waren bei 321t km noch 100% in Ordnung, so daß wir da nichts gemacht haben außer Kopf minimalst planen für optimale Dichtfläche. Ich halte es daher gerne mit erstmal schauen, ob man was machen muß, und erst dann wird gemacht, was wirklich notwendig ist

Ja, so ist es! Und das ist auch gut so!

Brot und Spiele fällt ja jetzt auch aus. Ohje. Ob Deutschland so den Winter überstehen kann?

China ist auch abzusehen...

Klingt interessant. Ich setze bisher auf Saabaux. Hatte zuerst die Version mit Anschluß über Klinkenstecker / AUX-Eingang. Dann auf die BT-Variante umgestiegen. Aber telefonieren / freisprechen geht damit ja leider nicht. Ich meine Klawitter hatte sich da eine Lösung zusammen gestellt mit dem Saabaux mit Klinke plus ein Parrot-BT. Was wird denn jetzt hier mit der neuen Lösung angedacht und umgesetzt?

Wenn er schonmal auf dem Tisch steht, solltest du die Ursache für das schleifende Geräusch suchen und beheben. Ansonsten Kettenspanner prüfen, vermutlich ist die Steuerkette (bald) austauschreif, also Kette mitsamt Führungen, Ausgleichswellenketten mit Führungen. alles reinigen, neue Dichtungen, Kopf etc. ... Edit: patapaya war schneller

Oder man sch**** auf die ganzen Schw*nzl*ngenvergleiche und hat einfach Spaß mit dem Auto, daß man sich zum Spaß haben hingestellt hat. Geht auch.

Okay, kann ich von meiner Seite so nicht bestätigen. Habe meinen 900 seit ein paar Jahren dort versichert, da es bei meiner bisherigen Versicherung keine Oldtimer-Option / Tarif gibt. Alle Kontakte mit OCC waren freundlich und zielgerichtet. Ich zahle jetzt für eine Vollkasko nur einen kleinen 2-stelligen Euro-Betrag mehr wie vorher für nur Haftpflicht bei der anderen Versicherung.

Inwiefern?

Wenn es superdupergut läuft, kann man das in einer halben Stunde schaffen. Ich habe das schon in einer halben Stunde gemacht. Beim letzten Mal hat es aber 2,5 Stunden gedauert, da ich den Turbo leider doch ausbauen mußte. Die Bolzen wollten nicht kooperieren, einen abgerissen mit dem Bolzenausdreher beim Versuch diese nach oben raus zu drehen, um dann die Dichtung reinschieben zu können. Dann versucht von oben auszubohren und Gewinde nachzuschneiden. Hat nicht geklappt, also doch Lader soweit raus, daß ich das Gewinde gescheit nachschneiden und neue Stehbolzen einsetzen konnte. Hätte ich lieber gleich so machen sollen. Kurzum - zwischen 0,5 und 2,5 Stunden finde ich angemessen, je nach Vorbildung und Glück bei der Sache.

Passt denn beim 9-5 ein Doppel-DIN rein? Beim 9-3(I) ist der Schacht ja knapp kleiner als Doppel-DIN...

Ich finde schon, weil wenn die HU eh fällig ist, kann man das ja in einem machen. Sonst zahlt man halt 2x....

Hatte ich auch an meinem 900: https://www.saab-cars.de/threads/die-auferstehung-88er-900-turbo-16v.27823/page-10#post-1390908

Ist machbar, auch nicht allzuschwer wenn man mit Blech und Schweißgerärt umgehen kann. Beifahrerseite ist halt der Einfüllstutzen vom Tank im Weg. Stutzen sollte weg, am besten auch Tank. Feuergefahr beim Schweißen und Flexen.... BTW: sollte ggf. ins 90/99/900 Forum verschoben werden, da hier beim 9-5 nicht richtig angesiedelt...

Ich hatte vor über 10 Jahren mal ein passendes Universal-Flexrohr via Ebay gekauft. Finde leider die Daten nicht mehr. War jedenfalls nicht konisch. Man kann das alte Flexteil bündig raus trennen und da habe ich dann das neue eingeschweißt. Miß einfach Länge und den Durchmesser direkt an den Übergängen und suche was passendes raus. Ebay ist voll davon.