erik

Valeo ist okay würde ich sagen. Aber wer weiß. Durch Handauflegen wird man es kaum beheben können. Aber das mußt du natürlich selbst entscheiden. Ich würde die einfache Gelegenheit nutzen und mal mit Teilen aus dem Coupé probieren. Oder halt Teile aus dem Cabrio im Coupé, wie es halt besser gefällt. Von welchem Anbieter sind die anderen (Zünd-) Komponenten, die oben aufgelistet wurden? BOSCH, Beru, No-Name...

Stimmt, hatte ich überlesen.

Ach ja, ist es ein Automatik oder Handschalter? Ansonsten fällt mir noch ein, daß gerade beim 902 auch der Zündkontaktschalter unter dem Zündschloß schonmal den Geist aufgibt. Wäre ggf. auch noch eine Fehlerquelle.

Hm, auch wenn die genannten Komponenten bereits erneuert wurden. 1. Frage: Wie lange ist das her? Zeit und Laufleistung seitdem? 2. Frage: Wurde da ausschließlich Markenware verbaut oder weiß man es nicht so genau? Ggf. hilft dann halt nur systematisch die Teile im Ausschlußverfahren nacheinander gegen garantiert funktionierende zu tauschen.

Ich baue die immer selbst. Polyamid-Rohr 8x1mm (Außendurchmesser und Wandstärke) und dazu die passenden Anschlüsse. Meistens kaufe ich das bei Autoteile Plauen, die sind da sehr gut sortiert. Und die Saab-spezifischen Anschlüsse an der Pumpe gibt es bei den üblichen Verdächtigen, sofern die gebrauchten es hinter sich haben. Die kann man aber oft auch noch wiederverwenden.

Ich wärme die Plastikmuttern immer erstmal mit einem Heißluftföhn ein wenig an. Dann gehen die runter, ohne das Gewinde mit abzureißen. Und oft kann man sie danach noch wieder verwenden. Und falls die Muttern im Eimer sind, ersetze ich sie durch neue Plastikmuttern. Gibts im 10er-Pack für kleines Geld (z.B. bei Ebay), werden in einer sehr ähnlichen Ausführung z.B. für BMW angeboten.

DK = Drosselklappe

Nein, das liegt an diesem Batterie-Minus Trenner. Die Dinger sind berüchtigt dafür, daß sie Kontaktschwierigkeiten bekommen, wenn sie eine Weile verbaut sind. Da entsteht wohl Korrosion an der Kontaktfläche und selbst wenn er vermeintlich fest gedreht ist, hat er nicht genug Kontakt.

Nach einer schöpferischen Ruhepause ging es weiter am Viggen. Der Tank wurde einmal entleert und außen soweit nötig gereinigt. Der darf dann wieder an den Platz zurück "wo er wohnt". Vorher muß ich mich aber noch um die Benzinleitungen kümmern. Die Anschlüsse für den Benzinfilter sind völlig verrostet. Daher werden diese erneuert, bevor der neue Filter dort mit dem neu verzinkten und mit Brantho-Korux zusätzlich lackierten Halter wieder am Unterboden angeschraubt wird. Die neuen Halterungen für den Endschalldämpfer habe ich schon mit neuen Schrauben befestigt.

Ich habe an der Stelle schon 2 Lösungen angewendet: 1. Loch bohren, Blechschraube rein (mit etwas Mike-Sanders-Fett eingesetzt, damit es nicht rostet) 2. Loch bohren, Nietschraube eingenietet (ebenfalls mit MS-Fett)

Naja, die Zinkschicht dürfte jetzt ja weg sein nach dem Strahlen. Es wäre also besser gewesen, dieses Blech nicht zu strahlen, sondern nur zu reinigen. Oder jetzt halt wieder neu verzinken lassen, oder lackieren. Sonst rostet es schnell.

*knips_an*

Oh yeah! Legendär und viel zu früh von uns gegangen...

Ich würde sagen, der hat überhaupt keine Nebelscheinwerfer, jemals gehabt. Ist auch kein Schalter verbaut, nur für Nebelschlußleuchte. Gab es, wenn auch selten.

Geht mit Auffahrrampe. Sofern du solche hast, die einen genügend flachen Winkel haben, so daß man nicht mit der Stoßstange hängen bleibt beim drauf fahren. Dann die Plastik-Verkleidung unter der Stoßstange abnehmen und dann sieht man genug. Evtl. reicht sogar vorne durch die untere Kühleröffnung der Stoßstange zu peilen, vielleicht kann man da schon was erkennen.

Ja, der übliche Verdächtige ist die Leitung die vom Behälter neben der Batterie herunter führt, dann nach vorne zum Querträger unter dem Kühler, dort einmal quer rüber zur Beifahrerseite und im Bereich der Abschleppöse denn nach hinten hoch zur Pumpe geht. Meistens rostet diese Leitung durch. Entweder an der Schlaufe im Bereich der Abschleppöse, oder an den Stellen wo sie unterhalb des Kühlers in Clipsen gehalten wird.

Ein Tech2 besuchen wäre gut.

Ja, sollte genau so sein. Wenn Fehler weg, spätestens nach Zündungswechsel und Wiedergutprüfung sollte es gehen. Fehler bleibt dann als nicht mehr präsent im Speicher. Ansonsten, wenn jetzt die Lampe immer noch an ist, wird auch noch ein Fehler da sein. Auslesen hilft jedenfalls beim eingrenzen der Ursache.

Aufpassen, es gibt die Felgen mit verschiedenen Einpresstiefen, für 9-3 und für 9-5 unterschiedlich.

Ja, da habe ich mich gefragt, ob sie denn beide neutral stehen. Das könnte der Unterschied sein. Da ich aber alle Varianten der Türgriffe und Türschlösser schonmal in der Hand hatte und auch in Kombination mit den Mechaniken in der Tür, weiß ich daß es da keinen relevanten Unterschied gibt. Die Türgriffe unterscheiden sich zwischen einseitig und beidseitigem Schlüssel ein wenig, daher kann man die Schlösser nicht frei hin und her tauschen. Aber sonst...

Hm, optisch sehe ich da jetzt anhand der Fotos nicht, warum es nicht passt. Komisch.

Das sind aber beides die mit einseitigem Schlüssel. Möglicherweise aus verschiedenen Baujahren, kann sein daß es da noch Zwischenstufen gab.

Bei mir funktioniert das Blaupunkt SQR46 bis jetzt zu meiner vollsten Zufriedenheit. Keine Bugs bei mir, alles tut was es soll.

Ok, interessant. Hatte das auch mal probiert und außer Bruch ist mir nichts gelungen. Daher war ich überzeugt, es wäre nicht vorgesehen die abnehmbar zu haben. War bei mir zum Glück eine Pumpe, die sowieso im Eimer war, von daher nicht tragisch.

Ja, schon heftig. Wenn man jahrelang im "Schlaraffenland" gelebt hat, ist das jetzt schon ein Schock.