erik

Die 20K Euro bezogen sich auf #2963, letzter Satz. Da war der Hinweis, daß man für ein vergleichbares Exemplar mit 10t km Ölwechselintervall laut Urbaner gleich das doppelte (also 20K Euro) hinblättern müsste.

Naja, ganz so krass sehe ich das jetzt nicht, vor allem das mit den 20K Euro. Aber bei einem Intervall von 20t km würde mich zunächst das Fahrprofil interessieren. Wenn das nicht ausgesprochen ausschließlich Langstrecke ist, dann ist das abnehmen der Ölwanne das mindeste, was man mit auf der Rechnung haben sollte. Wenn man Pech hat, ist noch mehr zu tun. Das kann schon sein, muß aber nicht. Aber als Käufer sollte man es auf jeden Fall berücksichtigen. Und auch die Vertrags-Werkstätten haben damals oft leider nur die 20t km als Wechselintervall gelesen, und nicht den Satz danach, daß bei erschwerten Einsatzbedingungen (viele Kaltstarts und Kurzstrecke) das Intervall entsprechend verkürzt werden sollte. Ist hier im Forum ja die letzten 20 Jahre schon so oft besprochen worden. Nicht falsch verstehen. Der Wagen sieht gut aus, auch dank der Aufbereitung und show & shine Fotos. Wenn man so einen sucht, schadet es sicher nicht sich den Wagen mal anzusehen.

Mich würde zuerst das 20.000km-Intervall stören.

Eindeutig Trionic 7 = schwarze DI ist richtig, rote DI gehört da nicht rein.

War falsch formuliert. Mit steigender Zahl bei NGK wird mehr Wärme abgeführt, die Kerze ist dadurch kälter. So war es gemeint.

Das war lediglich ein gut gemeinter Hinweis, weil es mir aufgefallen ist und auch angesprochen wurde. War keine Kritik oder Klugscheiß-Intention o. ä. In erster Linie freue ich mich, daß er wieder da ist!

Hm, für Tuning geht das eigentlich in die falsche Richtung. Ich würde da eher die 7er Kerzen fahren (müßten mit -11 am Ende sein, oder?). Aber sind beide gelistet je nach Baujahr und Leistungsstufe, von daher wohl okay.

Na nu' beantworte doch mal die Fragen nach den Kerzen (Typ vorher und nachher), wenn du hier wirklich Hilfe haben willst. Weil mehrmals nachfragen macht irgendwann keinen Spaß mehr und dann gibt's halt keine weitere Hilfestellung, wenn man dir alles durch mehrfaches nachfragen aus der Nase ziehen muss... NGK-Kerzen: Wärmewert für Tuning steigt mit der Zahl. Wenn vorher ne 6er Serie drin war, gehört ggf. eine 7er rein. So vom Prinzip her. Je heißer der Motor, umso höher die Zahl für den Wärmewert bei NGK.

Welche Zündkerzen waren drin (genaue Bezeichnung)? Und welcher Typ ist jetzt rein gekommen? Gut daß der Fehler dann wohl gefunden wurde.

Notrad sollte grundsätzlich auf die nicht angetriebene Achse. Sonst freut sich auch das Diff recht bald über die hitzige Arbeit...

Es kann auf jeden Fall nicht schaden den Filter dann mal zu erneuern. Hast du mal den Fehlerspeicher auslesen lassen? Da war doch noch eine ab und zu aufleuchtende Check Engine Lampe. Der Fehler wird ja auch abgelegt, auch wenn er nur zeitweise anliegt. Da mal schauen und berichten.

Ja, die liegen nicht richtig an. Daher kam meine Vermutung, daß der Spreizhebel durch ein nicht richtig entspanntes / klemmendes Handbremsseil schon angezogen wird. Die Spreizhebel mache ich meisten neu, da sie nach ein paar Jahren üblicherweise so vergammelt sind, daß ein gangbar machen nicht lange vorhält. Und wie du sagst, gibts für so wenig Geld zu kaufen daß ein sparen an der Stelle nicht der Rede wert ist. Wenn Seil ausgehakt und Hebel leichtgängig muß trotzdem irgendwo etwas nicht richtig positioniert sein. Ist immer ne elende Fummelei bis alles seinen Platz findet. Allein mit den Federn hat man ja oft einen längeren Kampf. Noch ne Idee - sind die Bremsbacken richtig herum eingebaut? Die Löcher sind nicht symetrisch, man kann sie also auch "auf den Kopf gestellt" einbauen und das könnte dann auch zu so einem Problem führen.

Ölwanne hatte ich auch noch nie Probleme. Immer gut und dauerhaft dicht gewesen. Nur Ventildeckel, aber die Ursachen wurden ja schon beschrieben und Lösungen dafür gibt es.

Ja, wird ein wenig brummiger. Dafür reißt das Lager nicht nach paar Tausend Kilometer auseinander wie es bei den schlechten "richtigen" Aftermarket-Lagern zumindest bei mir 2x der Fall war. Leider gibt es alle Lager nur noch in Aftermarket-"Qualität" und teils wird das gleiche Lager für mehrere Motorisierungen angeboten, die früher mal ab Werk unterschiedliche hatten. Mir war wichtiger, daß das Lager hält und ich nicht alle paar Tausend Kilometer wieder ein neues einbauen muß. Bei den kleineren Motorisierungen bis 185PS mag es mit den gelisteten noch gut funktionieren, sofern man kein Tuning drauf hat und/oder fährt wie ein Irrer.

Ist dann vermutlich einfach falsch gelistet. Wenn es um Ersatz geht, kauf passende Subs und fertig. Vorschläge gibt es hier im Forum mehrere, über die Suche zu finden. Ich habe da z.B. welche von Hifonics verbaut.

Ja, wollte ich gerade sagen, erstmal montieren ohne Seil. Dann muss es gehen. Oft sind die Seile schwergängig bis fest und die kleine Rückzugfeder außen am Schutzblech, welches den Hebel für die Trommelbremse zurück ziehen soll, schafft es nicht mehr. Oder fehlt komplett.

Entweder wenn du weißt wie das geht, Sättel zerlegen und reinigen, neuen Dichtsatz, ggf. neue Kolben, neu schmieren, wieder montieren. Oder - da es eh nicht mehr kostet als die Überholung, einfach 2 neue Sättel rein und fertig. Nach 20 Jahren sind die oft einfach Mangelgewartet und schwergängig. Mit nur mal bissl angucken und Kolben zurückdrücken ist es dann meistens nicht getan.

Welcome back!

Du weißt schon daß AS3 einen Verstärker / Endstufe hat?

Ja genau, nur Viggen und Aero ab MY2001 hatten die andere Heckschürze, Endrohr seitlich etwas anders versetzt. Unterschiede gibt es noch im Rohrdurchmesser. Die Sauger hatten teils nur ca. 50mm, Turbos 60mm oder sowas. Nagelt mich nicht auf das genaue Maß fest, aber so grob haut das etwa hin.

Faktisch passen die Anlagen aber physisch unter 902 und 931. Am Unterboden gibt es da keinen Unterschied, die Aufhängungspunkte und der "Auspuffkanal" am Unterboden ist identisch.

Ja, und in der Original-Kiste von ORIO für den 3-fachen Preis ist mittlerweile üblicherweise das gleiche drin, wie in den Kisten der "günstigen" Anbieter. Ist mir jedenfalls so passiert, als ich in gutem Glauben "Original" bestellt habe, damit ich keinen Aftermarket-Schrott bekomme. Hat leider nicht geklappt. Also ohne das jetzt alles gesehen zu haben und ohne die Werkstatt zu kennen, ich würde mit meinem Auto schnell woanders hin gehen. Oder es halt gleich selbst machen.

Mir erschließt sich noch nicht, warum die bei AS3 vorhandenen Tieftöner gegen 2-Wege-LS ersetzt werden sollen? Was soll damit erreicht werden? Wenn es nur darum geht, defekte LS zu ersetzen, gibt es dazu einiges an Empfehlungen hier im Forum, welche LS passen.

Ich habe schon die vom normalen und vom Diesel gegeneinander getauscht. Bei mir hat es rein gepasst. An 2 Saab 9-3 probiert, ging immer. Klar, wenn der Auspuff egal wie immer anstößt, kann es einfach sein, daß es ein unterirdisch gefertigter Auspuff ist. Aber so schlimm habe ich das noch nie erlebt oder gehört, aber wer weiß.

Sind aber gegeneinander austauschbar. Ich denke eher, der will nicht. Auspuff kann ich von hier nicht gut beurteilen, kenne es aber mittlerweile auch daß man teilweise an den Haltern noch etwas biegen muß, damit es passt. Auspuffanlagen sind grundsätzlich gleich zwischen 902 und 931. Es gibt aber halt noch Varianten je nach Ausstattung / Heckschürze. Aber selbst das passt sonst 1:1. Hatte an meinem Viggen ein JT-Anlage, die für die "normalen" 9-3 gedacht war. Endrohr-Position war damit falsch, aber passte dennoch in den Ausschnitt der Heckschürze. Bei den Standard-Anlagen ohne dicke Endrohrblenden dürfte es auch einigermaßen passen. Aber daß es am Unterboden nicht passt liegt entweder an wirklich unterirdischer Fertigungs-Toleranzen oder am mangelnden Willen...