erik

Sehe ich auch so wie Klaus. So ein Technik-Umbau in eine "leere" Karosse macht nur dann Sinn, wenn man die Möglichkeiten, Knowhow und viel Lust dazu hat.

Wenn schon Kadett E bitteschön!

Wenn jetzt schon ein neues drin ist, würde ich es nicht ohne Not nochmal tauschen. Motimor sagt mir zwar nix, aber wenn es ein Neuteil war, hätte ich da jetzt erstmal keine Bedenken. Lieber einmal schlucken, Rechnung zahlen und dann erstmal wieder fahren und sich am "verbesserten" Erhaltungszustand erfreuen. Und fürs nächste Mal vorab schauen, ob es noch andere, gute, vertrauenserweckende Saab-affine Werkstätten in deinem Umkreis gibt. ;-) Was ist jetzt aus der Nummer mit dem Auspuff geworden?

Alternative, die ich mal auf einer Rallye mit knapper Sevice-Zeit angewendet habe (bzw. mein Mechaniker-Kumpel. der Service für mich gemacht hat): - gerissene Manschette mit Bremsenreiniger und Putztuchrolle sauber gemacht. - Panzertape angesetzt, einer hat das Klebeband koordiniert während ein zweiter das hochgebockte Rad gedreht hat. War dicht und hielt super. Ich hatte am Ende ganz schön Mühe, das wieder herunter zu bekommen als ich dann daheim die Manschette ersetzt habe. :)

Nicht immer. Kommt darauf an, wie der TÜV-Prüfer drauf ist. Die meisten nullen weil sie zu faul sind, sich mehr Arbeit zu machen und zu prüfen, welche Nummer passen würde. Manchmal findet man einen, der doch Bock hat. Vor allem, wenn man ihm hilft.

Genau das meinte ich.

Die 20K Euro bezogen sich auf #2963, letzter Satz. Da war der Hinweis, daß man für ein vergleichbares Exemplar mit 10t km Ölwechselintervall laut Urbaner gleich das doppelte (also 20K Euro) hinblättern müsste.

Naja, ganz so krass sehe ich das jetzt nicht, vor allem das mit den 20K Euro. Aber bei einem Intervall von 20t km würde mich zunächst das Fahrprofil interessieren. Wenn das nicht ausgesprochen ausschließlich Langstrecke ist, dann ist das abnehmen der Ölwanne das mindeste, was man mit auf der Rechnung haben sollte. Wenn man Pech hat, ist noch mehr zu tun. Das kann schon sein, muß aber nicht. Aber als Käufer sollte man es auf jeden Fall berücksichtigen. Und auch die Vertrags-Werkstätten haben damals oft leider nur die 20t km als Wechselintervall gelesen, und nicht den Satz danach, daß bei erschwerten Einsatzbedingungen (viele Kaltstarts und Kurzstrecke) das Intervall entsprechend verkürzt werden sollte. Ist hier im Forum ja die letzten 20 Jahre schon so oft besprochen worden. Nicht falsch verstehen. Der Wagen sieht gut aus, auch dank der Aufbereitung und show & shine Fotos. Wenn man so einen sucht, schadet es sicher nicht sich den Wagen mal anzusehen.

Mich würde zuerst das 20.000km-Intervall stören.

Eindeutig Trionic 7 = schwarze DI ist richtig, rote DI gehört da nicht rein.

War falsch formuliert. Mit steigender Zahl bei NGK wird mehr Wärme abgeführt, die Kerze ist dadurch kälter. So war es gemeint.

Das war lediglich ein gut gemeinter Hinweis, weil es mir aufgefallen ist und auch angesprochen wurde. War keine Kritik oder Klugscheiß-Intention o. ä. In erster Linie freue ich mich, daß er wieder da ist!

Hm, für Tuning geht das eigentlich in die falsche Richtung. Ich würde da eher die 7er Kerzen fahren (müßten mit -11 am Ende sein, oder?). Aber sind beide gelistet je nach Baujahr und Leistungsstufe, von daher wohl okay.

Na nu' beantworte doch mal die Fragen nach den Kerzen (Typ vorher und nachher), wenn du hier wirklich Hilfe haben willst. Weil mehrmals nachfragen macht irgendwann keinen Spaß mehr und dann gibt's halt keine weitere Hilfestellung, wenn man dir alles durch mehrfaches nachfragen aus der Nase ziehen muss... NGK-Kerzen: Wärmewert für Tuning steigt mit der Zahl. Wenn vorher ne 6er Serie drin war, gehört ggf. eine 7er rein. So vom Prinzip her. Je heißer der Motor, umso höher die Zahl für den Wärmewert bei NGK.

Welche Zündkerzen waren drin (genaue Bezeichnung)? Und welcher Typ ist jetzt rein gekommen? Gut daß der Fehler dann wohl gefunden wurde.

Notrad sollte grundsätzlich auf die nicht angetriebene Achse. Sonst freut sich auch das Diff recht bald über die hitzige Arbeit...

Es kann auf jeden Fall nicht schaden den Filter dann mal zu erneuern. Hast du mal den Fehlerspeicher auslesen lassen? Da war doch noch eine ab und zu aufleuchtende Check Engine Lampe. Der Fehler wird ja auch abgelegt, auch wenn er nur zeitweise anliegt. Da mal schauen und berichten.

Ja, die liegen nicht richtig an. Daher kam meine Vermutung, daß der Spreizhebel durch ein nicht richtig entspanntes / klemmendes Handbremsseil schon angezogen wird. Die Spreizhebel mache ich meisten neu, da sie nach ein paar Jahren üblicherweise so vergammelt sind, daß ein gangbar machen nicht lange vorhält. Und wie du sagst, gibts für so wenig Geld zu kaufen daß ein sparen an der Stelle nicht der Rede wert ist. Wenn Seil ausgehakt und Hebel leichtgängig muß trotzdem irgendwo etwas nicht richtig positioniert sein. Ist immer ne elende Fummelei bis alles seinen Platz findet. Allein mit den Federn hat man ja oft einen längeren Kampf. Noch ne Idee - sind die Bremsbacken richtig herum eingebaut? Die Löcher sind nicht symetrisch, man kann sie also auch "auf den Kopf gestellt" einbauen und das könnte dann auch zu so einem Problem führen.

Ölwanne hatte ich auch noch nie Probleme. Immer gut und dauerhaft dicht gewesen. Nur Ventildeckel, aber die Ursachen wurden ja schon beschrieben und Lösungen dafür gibt es.

Ja, wird ein wenig brummiger. Dafür reißt das Lager nicht nach paar Tausend Kilometer auseinander wie es bei den schlechten "richtigen" Aftermarket-Lagern zumindest bei mir 2x der Fall war. Leider gibt es alle Lager nur noch in Aftermarket-"Qualität" und teils wird das gleiche Lager für mehrere Motorisierungen angeboten, die früher mal ab Werk unterschiedliche hatten. Mir war wichtiger, daß das Lager hält und ich nicht alle paar Tausend Kilometer wieder ein neues einbauen muß. Bei den kleineren Motorisierungen bis 185PS mag es mit den gelisteten noch gut funktionieren, sofern man kein Tuning drauf hat und/oder fährt wie ein Irrer.

Ist dann vermutlich einfach falsch gelistet. Wenn es um Ersatz geht, kauf passende Subs und fertig. Vorschläge gibt es hier im Forum mehrere, über die Suche zu finden. Ich habe da z.B. welche von Hifonics verbaut.

Ja, wollte ich gerade sagen, erstmal montieren ohne Seil. Dann muss es gehen. Oft sind die Seile schwergängig bis fest und die kleine Rückzugfeder außen am Schutzblech, welches den Hebel für die Trommelbremse zurück ziehen soll, schafft es nicht mehr. Oder fehlt komplett.

Entweder wenn du weißt wie das geht, Sättel zerlegen und reinigen, neuen Dichtsatz, ggf. neue Kolben, neu schmieren, wieder montieren. Oder - da es eh nicht mehr kostet als die Überholung, einfach 2 neue Sättel rein und fertig. Nach 20 Jahren sind die oft einfach Mangelgewartet und schwergängig. Mit nur mal bissl angucken und Kolben zurückdrücken ist es dann meistens nicht getan.

Welcome back!

Du weißt schon daß AS3 einen Verstärker / Endstufe hat?